인도에 있는 사전 한 권.

새로운 에너지 자동차 시장이 성숙해지고, 과거 고에너지 밀도 동력 배터리를 장려하는 보조금 정책이 곧 퇴출됨에 따라, 중국의 새로운 에너지 자동차용 동력 배터리의 시장 구조가 유유히 변화하고 있다.

삼원 리튬 배터리가 여전히 신에너지 승용차 동력 배터리의 주요 기술 노선이지만 인산 철 리튬 배터리의 회조 추세가 평탄해지고 있다는 조짐이 나타나고 있다.

OEM 방면에서 대중은 곽고고 () 의 새로운 지분을 인수할 계획이다. 후자의 주요 업무는 인산 철리튬 배터리이고 테슬라는 코발트가 없는 배터리 (인산 철리튬은 옵션 중 하나) 를 채택할 예정이다. 배터리 공급업체의 경우 Contemporary Amperex Technology Co., Limited 는 CTP 배터리 기술을 도입했습니다. 일부 브랜드의 순수 전기 자동차는 곧 인산 철리튬 배터리와 통합된 CTP 배터리 팩을 장착할 예정입니다. 제품 측면에서는 체리 신 에너지, 만리장성 오일러, 신보준을 포함한 브랜드가 인산 철리튬 배터리가 장착된 순수 전기자동차를 선보일 예정이다.

분명히, 인산철 리튬 배터리의 사재 부활은 불가피하다. 3 월 29 일 비아디는 오랫동안 기다려온' 블레이드 배터리' 를 발표해 업계 최고의 전문가들의 인정을 받았다. "블레이드 배터리" 의 특수 디자인과 구조는 인산 철 리튬 배터리를 더욱 길게 하여 비아디를 위해 전력 배터리 시장을 재창조할 수 있게 해 줍니다. 세계 최대 리튬 철 인산염 배터리 공급업체인 비아디는 공식적으로' 블레이드 배터리' 로 반격의 서막을 열었다.

"블레이드 배터리" 로 보안 하단 라인 방어

리튬 철 인산염을 양극으로 하는' 블레이드 배터리' 의 가장 큰 장점은 삼원 리튬 배터리에 비해 안전 성능이다. 비아디그룹 회장 겸 사장 왕전복은 발표회에서' 블레이드 배터리' 라는 단어를 신에너지 자동차의 사전에서 완전히 지울 것이라고 대담하게 밝혔다.

인산 철 리튬 배터리를 장착한 전기자동차에서도 자연 발화 사건이 발생했지만 비율은 삼원 리튬 배터리보다 훨씬 낮았다.

국가신에너지자동차대데이터연맹 20 19 년 8 월 발표된' 신에너지자동차국가감독플랫폼 대데이터안전감독결과 보고서' 에 따르면 20 19 년 5 월부터 7 월까지 국가신에너지자동차감독플랫폼 * * * 총 79 건이 발견됐다. 원인을 밝혀낸 화재사고에서 차량의 58% 가 배터리 문제로 불이 났고, 그 중 86% 는 사고 차량에 사용된 차량이었다.

전력 배터리의 다른 음극 재료의 전기 화학적 성능을 보면 인산 철 리튬 재료의 열 안정성이 삼원 리튬 재료보다 우수하기 때문에 동력 배터리 열이 통제력을 잃을 위험이 적고, 동력 배터리 연소가 폭발하여 차량 안전 사고가 발생하는 주요 요인이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언) 블레이드 배터리의 특수한 모양과 구조 설계는 인산철 리튬 배터리의 안전 성능을 더욱 높였다.

비아디의' 침술 실험' 생방송 영상은 이 점을 충분히 보여준다.

침침 실험' 은 업계에서 가장 엄격한 배터리 안전 테스트 프로젝트로, 배터리가 파손되어 내부 단락이 발생하는 극단적인 위험 상황에서 차량의 안전을 시뮬레이션한다. 영상에 따르면, 같은 테스트 조건 하에서 삼원 리튬 배터리는 바늘로 찌르는 순간 급격한 온도 상승으로 표면 온도가 500 C 를 빠르게 초과하고 격렬하게 폭발하는 것으로 나타났다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 전통적인 인산 철 리튬 산적전지에는 화염과 연기가 없고 표면 온도는 200 C ~ 400 C 에 달한다. "블레이드 배터리" 는 강철 바늘에 침투한 후 화염과 연기가 없고 배터리 표면 온도는 30 C ~ 60 C 정도밖에 되지 않는다.

중국과학원원사, 신에너지자동차 분야 최고전문가인 고고는 "블레이드 배터리" 냉각 면적 (단량체 배터리의 최대 길이는 2.5 미터, 얇음), 단락 회로가 길면 발열능력이 상대적으로 낮아진다고 밝혔다. 열이 줄고 냉각 면적이 커서' 침침 실험' 에서 뛰어나다.

침침 실험을 제외하고 압착 실험에서 블레이드 배터리는 부러진 후에도 여전히 불이 나지 않더라도 변형 후 비교적 안정적입니다. 난로 온도 테스트에서' 블레이드 배터리' 는 상온에서 300 도까지 가열할 때 불이 나지 않았다. 과충전 테스트에서' 블레이드 배터리' 는 과충전 260% 이후 불이 나지 않았다.

그러나 업계에서' 블레이드 배터리' 의 안전성에 대한 우려도 있다. 예를 들어 배터리 장치가 길고 얇아 견고하지 않아 단일 배터리 장치와 전체 배터리 팩이 변형될 위험이 커질 수 있다.

이에 대해 비아디그룹 부사장, 포디 배터리 회장 하룡은' 블레이드 배터리' 패키지가 초강력 실력을 갖추고 있다고 밝혔다. 각 "블레이드 배터리" 는 에너지 본체이자 구조이며 각 배터리는 프레임 멤버입니다. 기존 배터리 팩에는 4-5 묶음이 있고 블레이드 배터리 팩에는 65,438+000 개의 배터리가 65,438+000 묶음에 해당합니다. 또한 배터리 팩의 상하 양쪽에 고강도 벌집 알루미늄 판 두 개가 붙어 있어 배터리 팩의 강도를 더욱 높였습니다.

높은 에너지 밀도와 긴 배터리 수명을 겸비하다.

안전성능 외에도' 블레이드 배터리' 는 기존의 리튬 철 인산염 배터리의 부족을 보완한다. 특히 부피비 에너지 밀도로 8 1 1 삼원 리튬 이온 배터리의 수준에 육박한다.

기존의 배터리 팩은 모듈로 구성되어 있으며, 모듈을 트레이에 배열하여 일부 구조적 부품을 통해 고정하고 연결하여 배터리 팩을 형성합니다. 모듈 내부에는 프레임 멤버가 있어 배터리 공간 활용도가 80% 에 불과합니다. 모듈에서 배터리 팩에 이르는 공간 활용도는 50% 에 불과하며, 전반적으로 전체 배터리 팩의 공간 활용률은 40% 에 불과합니다.

블레이드 배터리 패키지의 경우 각 배터리는 에너지 본체이자 프레임 멤버이며 배터리 패키지 내부의 빔과 같습니다. 고정 및 구조적 문제를 해결하여 배터리 패키지의 공간 활용도가 60%, 공간 활용도가 50% 향상되었습니다.

공간 활용도가 높아지면서 같은 부피의' 블레이드 배터리' 가방에 더 많은 배터리를 넣을 수 있어 전기 자동차의 전기 용량을 늘리고 자동차의 항속 마일리지를 높일 수 있다. 비아디한 EV 를 예로 들어보죠. 한 번 충전한 후 NEDC 종합공사 항속 마일리지는 605km 로 현재 3 원 리튬 배터리를 장착한 순수 전기 자동차의 항속 마일리지와 맞먹는다.

또한 "블레이드 배터리" 는 수명이 길고, 순환 충전 방전 횟수가 3000 회 이상이며, 마일리지가10.20,000 킬로미터를 넘는 것과 같습니다.

블레이드 배터리는 새로운 에너지 승용차 시장을 탈환할 수 있습니까?

블레이드 배터리는 안전, 볼륨 대 에너지 밀도 및 비용 측면에서 장점이 있다고 생각합니다. 그렇다면' 블레이드 배터리' 는 현재 삼원 리튬 배터리가 새로운 에너지 승용차 시장을 주도하는 경쟁 구도를 뒤집을 수 있을까?

중국 자동차 동력 배터리 산업 혁신연맹 자료에 따르면 20 18 년, 우리나라 동력 배터리 차량 보유량은 56.9? GWh, 삼원 리튬 배터리 및 인산 철 리튬 배터리의 비율은 각각 58. 1% 및 39% 입니다. 20 19 년 삼원 리튬 배터리 시장 점유율은 65.2%, 인산 철 리튬 배터리 시장 점유율은 32.5% 로 떨어졌다.

5438 년 6 월부터 2020 년 2 월까지 삼원 리튬 배터리 적재량은 72. 1% 로 더욱 증가했고 인산 철 리튬 배터리 적재량은 27.4% 로 떨어졌다.

인산 철 리튬의 시장 점유율이 하락하고 있음에도 불구하고 상황은 변화하고 있다. 생산량 측면에서 올해 6 월 5438+0-2 월 우리나라 전력 배터리 생산량은 1.7GWh 로 3 원 리튬 배터리 생산량은 0.8GWh 로 47.9% 를 차지했다. 인산 철 리튬 배터리 생산량은 0.9GWh 로 5 1.6% 를 차지한다. 후자의 생산량이 전자를 초과했다.

EV Century 는 최근 2 년간 인산 철리튬 배터리 적재량이 지속적으로 하락한 것은 주로 배터리 에너지 밀도를 주요 기준으로 하는 보조금 정책이 에너지 밀도가 주도적인 삼원 리튬 배터리의 시장 점유율을 지속적으로 높이고 있기 때문이라고 보고 있다. 게다가 인산철 리튬 배터리는 주로 상용차에 장착되어 있어 시장 공간이 작다. 새로운 에너지 승용차 시장에서는 주로 A 급 이하의 소형차나 소형차를 지원하며, 이 두 등급의 자동차 시장도 위축되고 있다.

블레이드 배터리가 탄생함에 따라 인산철 리튬 배터리의 에너지 밀도가 낮고 차량 수명이 짧은 상황이 근본적으로 역전될 것이다. 소형 및 소형 순수 전기 자동차뿐만 아니라 메인스트림 A 급 승용차나 소형 SUV, 비아디한EV 와 같은 C 급 승용차도' 블레이드 배터리' 를 장착한 후에도 사용자의 요구를 충족시킬 수 있다. 높은 보안 성능 및 비용 이점과 함께 "블레이드 배터리" 는 삼원 리튬 배터리에서 자신의 시장 점유율을 완전히 탈환하여 전력 배터리 시장의 경쟁 구도를 재창조할 수 있습니다.

요약:

왕전복은 지난 몇 년간 동력 배터리 에너지 밀도에 대한 비현실적인 추구가 신에너지 자동차의 발전 노선에서 벗어났고, 신에너지 승용차의 안전평판은 막대한 대가를 치렀다고 주장했다. 그리고' 블레이드 배터리' 는 동력 배터리의 발전을 이끌고 바른 길로 돌아가야 한다. 이 점은 전동차 안전의 가장 큰 통점을 직격한다.

기술적인 특징과 장점으로 볼 때,' 블레이드 배터리' 는 의심할 여지 없이 다른 자동차 회사들에게 매력적이다. 현재 공개정보를 보면 비아디 동력 배터리는 이미 동풍 도요타 벤츠 등 외부 고객을 확보했고, 최근에는 초창기 전기자동차 업체인 이회사의 주문도 받았다.

포디 배터리 등 새로 설립된 5 개 회사는 더 많은 자주권을 갖게 되어 비아디 전력 배터리 사업의 독립을 가속화할 것이다. 푸디 배터리 충칭 공장의 연간 생산량은 20GWh 에 이를 것으로 알려졌다.

3 월 29 일 발표회에서 비아디그룹 부사장, 푸디 배터리 회장 하룡은 "당신이 생각할 수 있는 거의 모든 자동차 브랜드가' 블레이드 배터리' 기술에 기반한 협력 방안을 논의하고 있다" 고 말했다. 블레이드 배터리의 인기도가 눈에 띈다. 중국의 새로운 에너지 자동차 시장이 성숙해지고, 사용자 수요가 다양해지고, 안전 추구가 여느 때와 다름없는 상황에서, 우리는' 블레이드 배터리' 가 한 자리를 차지할 것이라고 믿을 만한 충분한 이유가 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.