기어 전동이란 무엇입니까?

1 기어 전동 기어 매커니즘은 현대 기계에서 가장 널리 사용되는 전동 매커니즘입니다. 기어 전동은 원주 속도와 동력 전달, 전동비 상수, 고효율, 긴 수명, 공간의 두 축 사이에 움직임을 전달하는 특징을 가지고 있습니다. 기어 변속기는 적용 범위가 넓고 유형이 많다. 기어는 기어 전동 중 상대 동작에 따라 평면 기어 매커니즘과 공간 기어 매커니즘의 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있습니다. 기어 맞물림 방식에 따라 내부 맞물림과 외부 맞물림으로 나눌 수 있습니다. 기어의 구조와 쉐이프에 따라 1-40 과 같이 스퍼, 베벨 및 웜 기어로 나눌 수 있습니다.

기어 전동에 비해 웜 전동은 전동비가 크고, 동작이 원활하며, 자동 잠금이지만 비효율적인 등 여러 가지 차이점이 있습니다. 웜 드라이브는 일반적으로 두 축이 엇갈려 있고, 전동이 비교적 크며, 전동력이 그다지 크지 않거나 간헐적으로 작동하는 경우에 사용됩니다. 또한 권양기 등 기중기기에서도 웜 전동을 자주 사용하여 안전을 보호한다.

그림 1-40 기어링 유형

2 축 조립품

실제 기계는 큰 변속비, 변속비, 방향 전환을 요구하며, 몇 개의 톱니바퀴가 서로 맞춰야 완성할 수 있다. 일련의 기어로 구성된 전동 시스템을 샤프트 시스템이라고 합니다. 축 시스템을 폐쇄 시스템에 배치하는 매커니즘을 감속기라고 합니다. 감속기는 고속 운동 (일반적으로 회전 운동) 을 저속 운동으로 변환하는 변속기입니다. 그림 1-4 1 은 기어 감속기 샤프트 부품이며 감속기의 핵심 부품입니다.

그림 1-4 1 샤프트 부품

1 축 ： 2- 실링 링; 3-베어링 엔드 캡; 4- 롤링 베어링; 5 피스 세트; 6 블록 7 버튼

샤프트 부품은 샤프트와 해당 기어, 슬리브, 베어링, 베어링 끝막음 등이 설치된 부품의 총칭입니다. 그림 1-4 1 과 같이 샤프트 세그먼트 1 은 왼쪽에서 외부 부품 (기어, 스프로킷 또는 커플 링) 을 설치하는 데 사용되고, 샤프트 세그먼트 ② 에는 펠트 씰 (윤활유가 연료 탱크에서 유출되는 것을 방지함) 과 베어링 끝 캡이 있으며, 샤프트 세그먼트 ③ 에는 롤링 베어링과 슬리브가 있습니다. 그 중 1-①, ④-⑤, ⑤-⑤ 사이의 단계는 각각 외부 부품, 기어 및 롤링 베어링의 축 위치를 결정하는 데 사용됩니다. 롤링 베어링과 기어를 쉽게 설치하고 제거할 수 있도록 ②-③ 와 ③-④ 사이에 계단이 하나 더 있습니다.

롤링 베어링

베어링은 지지 샤프트 및 샤프트의 부품에 없어서는 안 될 부품입니다. 베어링은 회전축과 브래킷 사이의 마찰과 마모를 크게 줄여 샤프트의 회전 정확도를 보장합니다. 베어링 마찰 성능에 따라 평면 베어링과 롤링 베어링으로 나눌 수 있습니다. 롤링 베어링의 기본 구조는 1-42 와 같이 내부 링, 외부 링, 롤링 본체 및 케이지로 구성됩니다. 내부 링은 일반적으로 샤프트에 장착되고 샤프트와 함께 회전하며 외부 링은 일반적으로 베어링 시트 구멍에 설치되며 일반적으로 회전하지 않습니다. 롤러는 내부 및 외부 링의 롤러를 스크롤하고 케이지는 롤러를 서로 분리하여 원주를 따라 균일하게 분산되므로 롤러가 서로 닿지 않도록 하고 마찰 마모를 줄입니다. 롤러의 모양은 1-43 과 같이 볼, 원통, 롤러, 테이퍼 롤러, 구형 롤러 및 비대칭 구형 롤러를 포함합니다. 롤링 본체의 쉐이프, 크기 및 수량은 롤링 베어링의 하중 용량 및 사용 성능에 직접적인 영향을 줍니다.

그림 1-42 롤링 베어링의 기본 구조

1- 내부 링; 2- 외부 링 3- 롤링 바디; 케이지

그림 1-43 스크롤 유형