중화사전망 - 중국어 사전 - 남쿤철도는 세계 최고의 철도이다.
남쿤철도는 세계 최고의 철도이다.
대나무 터널 설계에서는 사전 펌핑, 사전 배수, 폐쇄 구덩이 벽, 환기 강화, 화재 제거, 스프레이 청소, 석탄 먼지 감소 등의 일련의 안전 조치가 취해졌다. 통풍 저항을 줄이기 위해 가능한 한 많은 신선한 공기가 터널로 들어가 가스 농도를 낮추고 터널 입구 작업 구역과 경사 축 작업 구역에 평행 도동과 두 개의 경사 축을 설치하여 대형 환풍기의 흡인 작용을 통해 강력한 도로 환기를 형성한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 윈드서머, 독서, 과학, 과학, 과학, 과학, 과학, 과학, 과학) 통풍후 시공기간 발굴작업면가스농도는 65438 0% 이하이고, 환기골목 (평행유도동) 가스농도는 0.75% 이하이며, 터널 내 어느 곳의 풍속도 0.5m/s 이상이다 갑죽추터널 공사에서' 일탐이검사, 삼행 사검사, 진동폭파, 안전피난' 방법을 채택했다. 방비 조치.
남곤철도는 전기기관차에 의해 견인되어, 전기 활과 접촉망 사이에 고압 아크 불꽃이 자주 발생한다. 또한, 기차 브레이크 슈에 의해 생성 된 마찰 스파크, 버스 식당 차에 의해 생성 된 화염은 모두 가스의 위험한 불의 원천입니다. 갑죽과 같은 고가스 터널의 경우 라이닝 구조에 일련의 밀봉 조치를 취했지만, 설계와 시공에 약간의 미비한 점이 있을 가능성이 높다는 점을 감안하면 일부 가스가 터널로 누출되어 점차 축적될 수 있다. 갑죽추터널 길이가 5 킬로미터에 육박하기 때문에 자연 통풍으로는 점을 희석하고 꺼내기에 충분하지 않다. 시간이 지남에 따라 누적 가스 농도가 0.5% 를 넘으면 교통 안전에 위협이 된다. 따라서 터널 중앙의 사축을 이용하여 기계 환기를 하고 터널 내 일정한 거리마다 금고에 가스 프로브를 설치하였다. 중앙 통제실에서 터널 내 가스 농도가 위험치로 상승한 것을 발견하면 사선 팬을 가동하여 환기를 한다. 터널은 1993 에 착공되어 1996 년 5 월 1 1 누설에 통과되었다.
작은 사전-가스. 지층의 기체는 고대 지하 유기질 분해로 인한 기체이다. 기체의 주성분은 메탄으로 무색무취무취의 가연성 기체이다. 표준 상태에서 1 m3 가스는 0.7 16 kg 무게로 공기보다 가벼우며 도로 꼭대기에 자주 모입니다. 일반적으로 공기 중의 기체 농도가 5 ~ 16% 일 때 화염이 발생하면 폭발을 일으킬 수 있다. 가스 농도가 9.5% 일 때 폭발력이 가장 크다. 기체 농도가 16% 를 초과하면 폭발성을 잃지만 불을 만나면 여전히 연소할 수 있다. 공기 중에 석탄 먼지가 함유되어 있을 때 가스 농도가 3% 에 이르면 폭발할 수 있다는 점은 주목할 만하다. 가스는 일정한 압력으로 석탄층에 존재하기 때문에 갱도가 파낼 때 압력이 갑자기 낮아진다. 아주 짧은 시간 (몇 초) 동안 갑자기 대량의 가스와 석탄가루 암석이 분출되어 수십 톤에 달하여 갱도가 무너지고 침수되어 인명피해가 발생하는데, 이를 석탄과 가스' 폭발' 이라고 한다. 가스는 터널 공사에서 가장 위험한' 적' 이라는 것을 알 수 있다. 터널은 광시장족자치구 전림현 판도향에 위치해 있으며 전체 길이는 9392 미터이다. 터널은 우강과 남판강의 분수령인 구미산맥을 통과한다. 구역 안의 산봉우리가 연면하고, 산봉우리가 기복이 있고, 경사가 가파르고 계곡이 깊다. 이 일대는 아열대 습한 계절풍 기후에 속하며, 산 속 나무는 일년 내내 상록수이며 화과는 끊이지 않는다. 한겨울이면 산과 들판에 가득한 벼꽃이 만발하고 하얗고 향기로워 쌀화령이라고 불린다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 계절명언)
터널이 가로지르는 산 지질은 복잡하다. 터널을 위협하는 주요 단층 3 개, 어느 정도 영향을 미치는 작은 단층 16 개, 주름 6 개, 저수대 10 개, 그 중 4 개는 물이 튀어나올 수 있습니다. 터널의 주야 유입량은 17000 입방미터이다. 터널선 평면은 S 형이고 출입구에는 곡선이 있습니다. 터널로 들어가는 입구 곡선의 길이는 258m 이고, 곡선 반지름은1000m 로 전체 터널의 약 6% 를 차지한다. 두 개의 곡선은 주로 터널 양끝의 역과 지형 조건에 의해 제한된다. 반도는 터널 입구 앞에 서 있고, 근룡은 터널 출구 뒤에 서 있다. 터널지지 구조는 NATM 원리에 따라 설계됩니다. 곡선 벽 복합 라이닝 단면을 사용합니다. II, ⅲ 클래스 주변암 세그먼트는 곡선 벽 관저고를 사용하여 완전히 폐쇄되고, ⅳ 클래스 주변암 세그먼트는 관저고를 설치하지 않습니다. 바닥은 철근 콘크리트 후면판으로 터널 밑부분을 보강해 지지 구조의 응력 상태를 개선하고, 이암이 열차의 반복적인 작용으로 부드러워지는 것을 방지하며 터널 밑바닥에 병해가 생기지 않도록 한다. 이 터널의 물 유입량은 비교적 크다. 배수 위주의 설계, 배수 차단 조합 사용. 물이 튀어나올 수 있는 II 류 주변암 세그먼트의 경우, 굴착하기 전에 전체 단면 긴 도관 그라우팅으로 물을 막는다. 터널 지지 구조는 상부가 막히는 방식으로 물을 치료한다. 즉 아치는 2 차 보호실에 부직포와 폴리에틸렌 방수판을 설치하고, 벽 간격으로 사각 도랑을 설치하며, 터널은 양측배수구를 세로로 설치해 물줄기를 원활하게 하고, 고인 물이 터널 밑부분을 위태롭게 하는 것을 방지한다. 이 터널의 중점 공사는 터널 중 출구 구간의 세 가지 주단층이며, 단층파쇄대와 영향대 총 길이 575 미터로 작은 터널에 해당한다. 거의 600 미터에 가까운' 썩은 구멍' 도 1 ~ 2 년의 공사 기간이 필요하고, 600 미터의' 썩은 구멍' 이 터널 깊숙한 곳에 박혀 있어 시공이 어렵다는 것을 알 수 있다. 세 가지 주요 단층을 처리하는 기초 위에서, 이전의 몇 개의 긴 터널의 경험을 참고하여,' 두 개의 비스듬한 일평' 의 시공 보조동 방안을 채택하였다. 터널은 궤도 용문 4 팔 드릴 차량, 수직 발톱 밸러스트 기계, 14 입방미터 셔틀 운송, 템플릿 차량, 콘크리트 펌프 라이닝 등 선진 시공 설비를 채택하여 터널의 빠른 시공을 위한 조건을 만들었다. 지질 조건에 따르면, 주요 발굴 방식은 정단면 발굴이고, 약한 주변암 지역은 단층법을 채택한다. 터널은 10 월 1992, 1 1 시작, 9 월 6 일 1996 에 완공됐다. 중철터널그룹 (CTG) 은 중국 터널 및 지하공사 분야에서 가장 큰 기업그룹이다. 1978 년 5 월 황하 수중터널을 건설하기 위해 철도부는 국무부의 승인을 받아 하남 낙양에 450 1 공사 지휘부를 설립했다. 같은 해 6 월 10, 국무부는 450 1 공사 지휘부를 철도부 터널 공사국으로 개편하는 것을 승인했다. 1999 년 9 월 터널공사국은 철도부와 결탁하여 이름을 (으) 로 바꾸었다. 200 1 년 5 월, 터널공학국은 기업제 개혁을 진행하여 중철터널그룹 유한회사를 핵심기업으로 설립하여 조사 설계 시공 과학연구 개발 기계 수리의 4 대 기능을 하나로 통합한 중철터널그룹이 중국 철도본사에 소속되어 있다. 그룹은 현재 65,438+00 개 건설자회사, 65,438+0 개 조사설계원, 65,438+0 개 과학연구소, 65,438+0 개 제조기업, 베이징 난징 광저우, Xi, 청두를 보유하고 있다 그룹 주요 경영 범위 및 자질 (시공자질에는 1 급 이상의 자질만 포함됨) 포함: 철도공사 총청부 특급; 고속도로 건설 일반 계약 수준; 시립 공공 사업 건설 일반 계약 수준; 주택 건설 프로젝트 일반 계약 수준; 기계 및 전기 장비 설치 프로젝트 일반 계약 수준; 터널 공사, 교량 공사, 수공 터널 공사, 도로 노상 공사, 기계 설비 설치 공사, 기초 및 기초 공사 전문 계약 1 급, 도시 철도 운송 공사 전문 계약 1 급 자격 (등급); 고속도로 수자원 운송 프로젝트 시험 및 시험 기관 종합 b 급; 시정업계 A 급 (교량공사, 도시터널공사, 궤도교통공사, 도로공사), 도로업계 A 급 (특기터널), 도로업계 B 급 (도로), 철도업계 A 급 (터널); 엔지니어링 조사 종합 a 급; 측량 및 매핑 자격 a 급; 엔지니어링 컨설팅 A 급 (철도 터널, 도로 터널, 도시 철도 교통, 시 공공공사 (교량, 터널), 암토공사, 공사 조사, 수문지질) 엔지니어링 컨설팅 레벨 b (건설, 시립 공공 사업); 과학 연구, 디자인, 기술 서비스 등. 그룹 회사와 주요 자회사는 연이어 GB/T 1900 1 표준 품질 관리 시스템, GB/T2400 1 환경 관리 시스템, GB/T2800/KK 를 통과했다.
그룹 전체의 기존 직원 15 1 16 명, 전문 기술자 7437 명 (고위 직함 50 1 사람, 중급 직함/Kloc) 그룹 회사 등록 자본 1 1. 1 억 원, 그룹 총자산 1.23 억 원, 고정 자산 24 억 원, 자기자본/KLOC 그룹은 기계 설비 4,856 대를 보유하고 있으며, 원래 24 억 2 천만 위안, 순액 65,438+0.31억원, 총 전력 496,5438+0,000KW 를 보유하고 있다. TBM 과 방패 기계 46 대. 기술 장비 요율10.265 만원/사람, 동력 장비 요율 54. 1.8 kw/ 사람, TBM 및 방패 기계 46 대. 국내 TBM 종류가 가장 완전하고 수량이 가장 많은 시공업체로 연간 터널 시공능력이 500km 을 넘는다.
지난 30 년 동안, 기업 경영 생산 규모는 부단히 확대되었고, 시장은 철도에서 철도까지, 국내에서 해외로 지속적으로 확대되었다. 대량의 하이테크 국가 중점 공사 건설 임무를 완수하였다. 철도 프로젝트는 동롱해, 항광, 대진, 후월, 보성, 경구, 남쿤, 황석, 서강, 내쿤, 유저, 매칸, 심연, Xi 남정, 회옥, 감룡, 청장, 오에 참여했다 란유, 중몽, Ku 대 러시아 지선, 심허브 동북고리, 동북동 관개 등 철도 간선과 복선을 건설하거나 참여하는 유명한 장터널은 대요산 터널 (14.3km), 단선 최대 터널 (20.5km), 우입니다 원양산터널 (1 1. 1 km) 은 국내에서 가장 긴 암용터널이고, 운대산터널 (8.2 km) 은 국내에서 가장 긴 가스터널이다. 건설도로 공사에 참여하거나 참여한 유명한 긴 터널은 국내 고도가 가장 높은 국도 3 17 선 자작산 터널 (해발 4000m 4.4km), 가와장도로에서 가장 긴 이랑산 터널 (4.2km), 광중경 고속도로에서 가장 긴 화문산 터널 (4.7km) 이다 베이징, 상하이, 천진, 난징, 광저우, 심천, 심양, Xi, 항주, 무석, 충칭, 청두, 우한 등의 지하철이 잇달아 많은 역과 구간을 건설하였다.
중철터널그룹은 200 1 년 5 월 개제 이후' 국내 선도, 세계 유명' 의 전반적인 발전 목표를 겨냥해' 대공업, 대학, 대가족, 대무대' 의 기업 이념을 발양하고, 과학 발전관을 전면적으로 이행하며 시대와 함께 전진하며 환영한다. 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로, 혁신을 동력으로 삼는다. 경영생산이 해마다 새로운 단계에 오르면서 기업의 경쟁력이 현저히 강화되어 중철터널그룹이 경쟁이 치열한 시장 환경에서 지속적으로 빠른 발전을 이어가고 있다.
그룹은 기술 R&D 전략을 고수하고 터널 및 지하공학 분야의 신기술, 신기술의 연구, 개발 및 응용에 힘쓰고 있으며, 국내에서 먼저 NATM 시공 기술을 도입, 흡수 및 전면적으로 파악한다. 특히 단층파쇄대, 약한 주변암, 팽창성 주변암, 고지응력, 석탄가스층, 물 돌입, 카르스트, 암더미, 유사에서 최근 몇 년 동안, 대형 선진 장비 시공 기술의 응용은 5 1 방패 공사195km 를 돌파했다. 총 길이 140 km 의 8 개의 TBM 프로젝트가 완성되었습니다. 지금까지 * * * 35 1 항목의 과학 연구 성과가 기업 또는 성 장관급 기술주관부의 평가, 감정 및 검수를 통과했다. 그 중 국제선진 2 개, 국제선진 32 개, 국내선진 63 개, 국내선진 5 1 항목이 통과됐다. 국가과학기술진보상 9 개 (그중 특등상 1), 중련중과컵 한하 건설기술상 2 개, 성 장관급 기술진보상 70 개. 특허 26 개, 그 중 발명 특허 6 개, 실용 신안 특허 20 개. 국가공법 17, 부공법 43, 기업공법 1 1 1. 그룹은' 정교, 성실, 우우, 신' 의 기업정신을 계승하고, 정품공사를 정성껏 단조하며, 12 국가건축공사 루반상, 12 국가토목공학젠천우상, 3 개 국가품질공사금상,/ 과학기술부의 방패와 터널 기술 국가 중점 실험실은 우리 그룹 회사, 중국 토목공학회 터널과 지하공학분회가 우리 그룹에 있다. 허난성 과학기술청은 우리 그룹 회사를 허난성 하이테크 기업과 기업 기술 센터로 인정했다. 그룹회사는 잇따라 중국 철도공사 우수 기업, 허난성 우수 시공기업, 허난성 우수 사상정치사업기업, 전국 우수 시공기업, 전국 최초의 건설업 AAA 급 신용기업, 중국 우수 기업, 중국 성실 단위, 전국 사용자 만족 시공기업, 전국 노동모범가, 전국 안강컵 대회 수상자 등을 수상했다.