급한, 과학 기술 영어 문장 번역 지원 (교통)

4.3. 1 채널 공간 설계

1. 수입도로 배치가 신호 제어를 실시하는 목적은 서로 다른 교통 흐름을 시간적으로 분리하기 위한 것이다. 신호 제어를 용이하게 하기 위해서는 도로 차선 분할 기능 (그림 4 참조) 을 도입하여 교통 흐름이 서로 간섭하지 않도록 해야 합니다.

2. 중앙 도로 배치

서로 다른 교통 흐름이 엇갈려 교통 혼란을 일으키고, 중앙도로의 통행능력을 높이고, 수입차선 기능과 일치하는 도로를 높이기 위해, 순환도로도 차선 기능으로 나눌 필요가 있다. 주로 좌회전 차선과 직행차선으로 나뉜다 (그림 4 참조). 순환 도로에는 적어도 하나의 직선 도로와 하나의 좌회전 차선이 있습니다.

4.3.2 신호 위상 결정

걸프길의 작용으로 좌회전교통과 직행교통 사이의 충돌은 사실상 어느 정도 얽히게 될 수 있으며, 그 결과 4 방향 고리는 일반적으로 통제를 실시하여 2 단계 통제의 형태를 취한다. 도로중앙으로 제출된 구체적인 상황은 상황에 따라 다릅니다.

4.3.3 신호 구성 및 우선 순위 규칙

1. 신호 구성 위 분석에 따라 화살표 등은 교통 흐름에 따라 서로 다른 교통 신호를 쉽게 사용할 수 있도록 구성해야 합니다.

2. 우선 순위 규칙 링 위상별 서로 다른 교통 흐름의 존재로 인해 좌회전 교통 흐름과 직선 교통 흐름 사이에 잠재적 충돌이 있습니다. 우선 순위 규칙을 설정해야 합니다. 일반적으로 같은 단계에 있습니다. 직행 교통 흐름이 좌회전 교통 흐름보다 우선합니다 (실제로도 표시됨).

신호 타이밍

순환 도로 분할 차선 기능 및 구현 신호 제어는 교차 순환 도로의 접선 문제를 제거하는 데 사용할 수 있습니다. 따라서 신호 제어 방법의 원리는 일반 평면 교차 제어 방법과 유사합니다. 웹스터 할당법에 따라 타이밍 체계를 결정하고 실제 교통 흐름에 따라 실제 청신호 시간을 조정합니다. 그러나 중앙도로로 인해 차량 주행의 속도 제한과 주행 거리가 길기 때문에 실제로 황등을 사용하는 시간 3s 에 따라 연말 노란선 좌회전 주차 차량과 다른 R 단계의 조기 수출차량 (자동차 좌회전 또는 직행차량) 을 통해 만로 입구에서 교차하거나 충돌할 수 있습니다. 이를 위해서는 시간 사이의 녹색과 노란등의 기간을 다시 결정해야 한다.

원형 교차로 반지름 r0, 원형 교차로 도로, 각 차선의 폭 w, 주행 속도 v0 계산, 운전자 반응 시간 t0, 입구 도로 차량이 가장 바깥쪽 직선 교차로를 통해 인접한 가장 바깥쪽 충돌 지점까지의 최단 거리를 설정합니다

(17)

그래서 (2 상 상황) 녹색 간격 I 는

(18)

노란색 조명 시간은 유형 (13) 으로 식별할 수 있습니다.

5 제어 조건 분석 응용 프로그램

1. 일반적으로 신호 제어가 없는 원형 교차로 용량 경험 값은 2,000PCU/H 정도이므로 원형 교차로의 실제 교통 수요가 이 경험 값에 접근하거나 초과할 때 신호 제어를 구현해야 합니다. 이 문서에서는 트래픽이 2,000 PCU/H 를 초과하는 제어 신호와 고리에 따라 필요한 제어 신호에 모두 적용되는 세 가지 제어 모드를 제공합니다. 처음 두 가지 제어 방법은 좌회전 교통량이 많은 상황에 더 적합하다.

2. 교차로에서 좌회전 2 급으로 제어되는 원형 교차로 기하학 조건으로, 일반적으로 큰 지름의 원형 교차로에 적용되며, 중앙도로에는 교통 흐름이 큐를 잡고 좌회전할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 좌회전계단 (비원형 교차로) 을 제어하는 중앙침하는 일반적으로 지름이 작은 원형 교차로에 적용되며, 원형 교차로에는 교통 차선을 설치하기에 충분한 공간이 있어 좌회전이 교통 흐름으로 들어가는 공간이 있으며, 좌회전 차선의 회전 반지름은 션트 선형 설정의 최소 회전 반지름 요구 사항보다 작지 않아야 합니다. 일반적인 루프 교차 제어를 구현하면 일반적으로 위의 두 제어 방법의 형상 조건을 충족할 수 없으며 이러한 요구 사항의 범위를 넓힐 수도 없습니다.

6 결론

과거 신호 제어를 실시한 원형 교차로는 대부분 평면 교차로의 제어 방법을 적용해 원형 교차로의 교통 특징에 효과적으로 적응하고 원형 교차로의 교통 문제를 합리적으로 해결하기가 어려웠다. 이 논문에서 제안 된 원형 제어 모드는 원형 교차로의 교통 특성 및 교통 문제에 대한 심층적 인 연구를 바탕으로 원형 교차로 내의 다양한 크기와 다른 공간의 교차로에 대한 다양한 제어 모드를 제공합니다. 결과는 원형 교차로 신호 제어 및 관리의 이론적 연구 및 실제 적용에 중요한 가치가 있습니다. 연구조건이 제한되어 있기 때문에 세 모델 모두 비동차와 행인 간섭 등 가능한 상황이 발생하지 않아 각종 실제 상황과 결합해 더욱 보완해야 한다