"박수를 치지 않는다" 는 냉문차! -응? 세수 20 19 년 자동차 시장의' 재수 없는 놈'.

오늘, 변쇼는 환영받지 못하는 자동차 몇 대를 실사할 것이다. 아마도 너는 그로부터 너의 음식을 찾을 수 있을 것이다.

가격 제약 있는 폴로? 가산

폭스바겐 대표차종으로서 대중폴로는 1975 년 1 세대 차종이 탄생한 이후 5 세대 차종을 거쳐 전 세계적으로 누적 판매량이 14 만대를 넘어섰기 때문에 자동차 역사상 쟁한 이름이기도 하다. 하지만 지금은 국산판 신세대 대중폴로의 출시와 함께? Plus 는 지난해 6 월 18 에 출시되었지만 차세대 Polo 는 오래된 차종의 휘황찬란함을 이어가지 않았다.

판매량 수치로 볼 때 20 19 년 2 월 판매량은 2490 대로 지난해 같은 기간의 1/4 보다 적다. 오늘날의 폴로는 이미 제단에서 떨어졌다고 할 수 있다. 그런데 신상 폴로는요? Plus 의 제품 실력으로 볼 때, 새로운 Polo 는 폭스바겐 최신 MQB 플랫폼에서 온 것으로, 외관이 더 젊고, 인테리어가 정교하며, 구성이 풍부하고, 크기가 더 크다. Plus 는 결국 이런 판매 실적을 내지 못할 것이다.

하지만 문제의 핵심은 가격, 새로운 폴로? Plus 의 공식 지도 가격은 9 만 99-12 만 3900 원, 기본가는 이미 10 만 원이다. 이 가격은 이미 국내 소형 승용차 분야에 닿았는데, 예를 들면, 현일 (), 심지어 저가의 랑이 (), 보래 () 등의 차종까지 닿았다.

대중의 관점에서 볼 때, 새로운 Polo 는 공간에 대한 소비자의 수요를 충족시키고, 비용이 더욱 증가하여 가격 범위가 증가하게 되었다. 이 논리는 정확해 보이지만,' 가격 대비 성능' 이 여전히 AO 시장에서 소비자가 고려해야 할 첫 번째 실제 요소이기 때문에 시장 인정을 의미하지는 않습니다.

폭스는 세 독에 의해 "무너졌다"

폭스라는 이름은 국내에 많은' 성능가루' 가 낯설지 않다. 폭스는 양호한 조작 성능과 높은 안료로 한때 국내 소비자들의 추앙을 받았다. 하지만 지난 7 월 출시된 새로운 세대의 폭스는 많은 폭스의 열렬한 팬들을 실망시켰고, 판매량은 자연스럽게 떨어지고 다시 떨어졌다.

지금까지 월 판매량이 가장 좋은 것도 8000 여 대에 불과하다. 노형 폭스는 월판매량이 최대 2 만 대까지 치솟는 것을 알아야 하며, 세대교체 후 폭스가 시험에 합격하기까지 아직 거리가 멀다.

네가 좋든 싫든, 새로운 20 19 폭스는 이미 3 기통 연료 엔진 시대에 들어섰다.

실제로 차세대 폭스가 탑재된 이 3 기통 엔진은 NVH 방면에서 오래된 4 기통 엔진보다 약간 뒤처졌지만, 동력 매개변수 측면에서는 이 3 기통 엔진의 전반적인 성능이 기존의 4 기통 엔진을 능가했다. 또한 새로운 세대의 폭스에는 8AT 변속기가 장착되어 있어 더욱 매끄러운 동력을 보장합니다. 이 때문에 폭스를 사랑하는 팬들 중 일부는 분노했고, 심지어 영혼고문을 하기도 했다. "4 세대 폭스가 나쁘다고 말하는 사람이 정말 운전을 한 적이 있나요?" "

그러나 어쩔 수 없이, 그 3 통의 신분은 결국 소비자의 탐구욕구를 제한한다. 그 이유도 간단하다. 국내 소비자들에게, 네가 아무리 훌륭해도 나는' 3' 이나' 4' 만 본다. 신세대 폭스는 3 기통 시대가 아니라 자신에게 졌다.

가격 강세인 마쓰다 CX-8

팔 필요가 없습니다. 한 차종의 경우, 얼굴값이 있고, 하드코어 실력이 있을 때, 폭발금도 멀지 않다. 공교롭게도 마즈다 CX-8 은 이 두 가지를 해냈습니다. 외관 가치, 인테리어 재료, 다양한 구성의 풍부함, 동력 조절 등 CX-8 은 7 개의 SUV 부문 중 실력파 차종이라고 할 수 있습니다.

하지만 유감스럽게도 좋은 제품은 좋은 판매량을 맞이하지 않았다. 출시 1 년여의 CX-8 판매량은 줄곧 미지근하여 현재 100 대로 유지되고 있다. 지난해 4 월 판매량이 89 대로 떨어졌다.

20 19 자동차 시장의 침체로 많은 자동차가' 양보판촉' 방식을 선택해 판매량에 충격을 주었기 때문에 아우디 A3 이 이미 15 만여대로 떨어졌고, 뷰익영랑도 7 만여대로 떨어졌고, 캐딜락 XTS 는' 골절' 이라고 불렸다.

그러나 마즈다는 완고한 자동차 회사이다. 현재 자동차 시장 환경도 알고 있지만, CX-8 에 대해 25 만 88 ~ 33 만 8 천 원의 가격을 책정했으며, 출시 1 년 후 단말기 할인은 65,438+0.00 원에 불과했다.

Mazida CX-8 뿐만 아니라 Mazida 전체의 차종에도 이런 문제가 있고, 보편적 할인도 낮아 Mazida 의 차종은 갈 수 없고, 판매량은 항상 제한되어 있다. 마자다가 할인에 대해 더 많은 글을 쓸 수 있다면 판매 성장을 실현하는 것은 어렵지 않지만, 유감스럽게도 마자다의 사전에는' 타협' 이라는 단어가 없다.

하이 엔드 스타 트랙 TX 를 깨는 꿈

국산 자동차 브랜드가 일정 단계로 발전함에 따라' 브랜드 상승' 은 자동차 기업의 필연적인 호소가 되었다. 최근 몇 년 동안 만리장성, 길리, 체리는 모두' 진화' 를 완료하거나, 하이 엔드 기함 차종을 내놓거나, 부뚜막을 따로 세워 새로운 하이 엔드 브랜드를 만들었다. 이런 발전 궤적도 시장 규율에 완전히 부합되어 긍정할 만하다.

한편 기서는 중국 최초로 자주혁신을 통해' 3 대' 기술을 습득한 자주차 브랜드다. 과학기술기업' 의 자주자동차 브랜드로서 기서차는 조차 분야에서 풍부한 기술특허 비축을 보유하고 있다. 이에 따라 스타트랙 TX 는 기서성로 브랜드로 최고급 첫 제품에 진출하는 데 큰 기대를 걸고 있다.

그러나 스타 트랙 TX 가 발표된 후 판매량은 참담한 것으로 묘사할 수 있다. 스타 트랙 TX? 2065,438+065,438+09 년 10 월에는 2203 대의 자동차만 판매되었으며, 작년 이후 총 판매량은 13993 대에 불과했다.

물론, 스타웨이 TX 판매량이 부진한 것은 대부분 제품실력 차원에서 나온 것이 아니라 스타웨이가 하이엔드 시장 진출에 한 걸음 더 늦춰졌기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 스타웨이, 스타웨이, 스타웨이, 스타웨이, 스타웨이, 스타웨이) 별길은 2065438+2009 년 4 월에 출시된 것으로 알려졌다. 이 시점에서 조금 늦었다면, 두 국내 프리미엄 브랜드의 2 년 밤이라는 것을 알아야 한다. 이로 인해 이 분야의 시장 점유율은 기본적으로 위파와 코린이 차지할 것이다. 따라서 체리가 이 분야에서 나무를 세우려면 정성을 다해 소비자를 감동시켜야 한다. 결국, 좋은 입소문은 성공의 관건이다.

시대에 뒤떨어진 sihao E20X

JAC 대중에게 지난 20 19 년은 반가운 반반이라고 할 수 있다. 좋은 소식은 20 16 년 9 월 JAC 가 협력협정에 서명한 후 3 년의 긴 기다림 끝에 첫 차형인 JAC 폭스 바겐 si E20X 가 마침내 20 에 있었다는 것이다 슬프게도, 20 19 년 2 월 말 현재 JAC 대중인 Shi Hao E20X 의 판매량은 3 개월 연속 하락했고, 판매량은 1600 대에 불과했다.

판매량은 만족스럽지 않지만, Shi Hao E20X 가 수상한 상도 적지 않다. 사호는 9 월 출시 이후' 20 19 년 가장 주목받는 신에너지 자동차 브랜드' 상,' 20 19 년 신에너지 SUV 차형' 상,' T-EDGE 자동차 기술 지수' 상을 수상했다. 이는 사호 E20X 제품의 실력이 만만치 않은 유리한 증거라고 할 수 있다.

그러나 뒤에서 대중이든 JAC 이든, Shi Hao E20X 의 상장은 결국 시장 검증을 받을 것이다. 새로운 브랜드로서, 입소문과 판매량이 부족하기 때문에, 그것은 이미 많은 소비자들을 설득하였다.

가장 중요한 점은 20 18 년 6 월 이후 A 급 이하의 새로운 에너지 자동차 판매량이 점차 감소하고 있다는 점이다. 6 월 A00 급 신에너지 자동차 1 월 판매량은10/0.67 만대로 전년 대비 25% 감소해 전체 전기 승용차의 34%, 비중이 28% 감소했다. 하지만 20 18 년 연간 판매량을 보면 순수 전기 A00 급 모델 판매량은 49%, 순수 전기 A0 급 모델 판매량은 16% 로 여전히 가장 큰 비중을 차지하고 있다.

그러나 20 19 년에는 A 급 이하의 차종의 시장 점유율이 더욱 위축되었다. 20 19 년 2 월 1- 19 년 2 월, 순수 전기 A00 급 자동차의 누적 판매량은 120654 대로 26% 를 차지했다 A 급 이하 차종의 제품은 더 이상 과거의 휘황찬란함이 없다. 오늘날 사호 E20X 는 좋은 제품 실력을 가지고 있지만 ao 시장이 계속 위축되는 상황에서 판매 부진의 어색한 국면을 바꾸기는 어렵다고 할 수 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.