신중국이 성립된 후 천하가 제일이다.

칭하이-티베트 철도는 9 개의 세계 중 가장 많은 것을 창조했습니다.

출처: 중국 명함 웹 컬렉션 페이지 2006-6-27 14:26:00

세계 최고 1: 가장 긴 고원 철도.

전체 라인 총 마일리지 1 142 km.

청장철도 사반에는 고원 철도를 대표하는 붉은 선이 모래판 속에서 우여곡절로 뻗어 있다.

청장철도는 세계에서 가장 긴 고원 철도로, 시닝 ~ 게르목단, 게르목에서 라사단, 전체 길이1956km 로 구성되어 있다.

청장철도 겔목에서 라사까지 고비사막, 늪습지, 설산초지, 총 마일리지 1 142 km 를 통과합니다.

청장철도 기점인 겔목시의 남산구역에서 출발하면 곳곳에 우뚝 솟은 설산, 강, 광활한 초원, 호수가 곳곳에 있다. 아시아의 등뼈',' 용맥의 아버지' 로 불리는 쿤룬 산은 높이가 높고 웅장하며 평균 해발 5500 ~ 6000 미터이다. 이곳은' 도교 제일산' 이라고 불리며 쿤룬 문화의 발원지이자 쿤룬 신화 요람이기도 하다. 쿤룬 산맥을 넘으면 중국 최대' 무인구역' 인 커커시리 () 에 진입하게 된다. 이곳은 평균 해발 4600 여 미터로' 고원 동물 왕국' 으로 불린다. 티베트 영양, 야생 야크, 티베트 야생 당나귀, 눈표범 등 희귀한 야생 동물, 변하지 않는 황무지에 무한한 생기를 가져왔다.

설역 철맥은 장강의 발원지를 가로질러 세계 철도의 최고점인 당굴라 산을 가로질러 장북과 당웅대초원으로 들어가 운무가 감돌고 있는 양팔정 지열대를 지나 신성한' 일광성' 라사에 도착했다.

4 년간의 고된 전진을 거쳐 청장철도의 마지막 선로는 2005 년 6 월 65438+ 10 월 65438+5 월에 라사 강에 단단히 안치되어 이 설역 장선의 준공을 표시했다.

청장철도 겔목에서 라사까지의 고도는 모두 해발 3000 미터 이상이며, 그중 해발 4000 미터의 구간은 965 킬로미터이다. 칭하이-티베트 철도 착공식에서 국가 지도자들은 세계에서 해발이 가장 높고 노선이 가장 긴 고원 철도 건설이 인류 철도 건설 역사상 유례없는 위대한 위업이라고 감개했다.

세계 최고: 가장 높은 고원 철도.

이 철도는 해발 4000 미터, 전장 960 킬로미터이다.

5 년간의 노력 끝에 654.38+ 만도로 대군이' 세계 용마루' 에 장려한 시편을 써 세계에서 해발이 가장 높은 고원 철도인 청장철도를 건설했다.

청장철도는 해발 4000 미터 이상 도로 구간을 관통하여 960 킬로미터를 관통하며 해발 5072 미터의 당굴라 산 입구로' 하늘에서 가장 가까운 철도' 로 불린다.

청장고원 시공구는 일년 내내 추위와 산소가 부족하여 기후가 복잡하고 변화무쌍하다. 극단적인 최저 온도는 영하 45 도에 달한다. 매년 65,438+065,438+05 일에서 65,438+060 일까지 최대 눈 두께가 40mm 를 초과하며 평균 산소 함량은 내지의 60% 미만이다. 이곳의 절반 이상이 사람이 살기에 적합하지 않은' 생명금지 구역' 이다.

산소 부족으로 인한 고원 반응은 사람들의 생명건강을 심각하게 위협하고 있으며, 이 지역의 대형 건설기계의 질과 효율성에 영향을 미치고 있다. 극심한 시련과 극단적인 어려움에 직면하여 대리철도 건설업자들에게 널리 보급되어, "고생을 두려워하지 않고, 산소가 부족하고 정신이 없고, 풍랑이 더 의지적이고, 고도가 더 요구된다" 는 두려움없는 영웅적 기개, 생명의 한계에 도전하며, 비할 데 없는 호정을 보이며, 설역 고원에서 세계 철도 건설사의 기적을 창조했다.

칭장고원은 세계에서 가장 크고, 가장 높고, 가장 젊은 고원으로,' 세계의 용마루' 로 불린다. 청장고원은 아시아 대륙에 위치해 있으며 면적은 약 250 만 제곱킬로미터로 중국 육지 총면적의 4 분의 1 이상을 차지하며, 대부분 지역은 티베트와 청해의 전체, 쓰촨 서부, 신강 남부, 간쑤, 윈난의 일부 지역을 포함하여 해발 3500 미터 이상이다.

노동자들은 해발 5072 미터의 청장철도 최고점에서 일한다 (2005 년 6 월 6 일 사진). 청장철도는 세계에서 해발이 가장 높은 고원 철도로, 철도는 해발 4000 미터 이상 960 킬로미터를 운행한다.

세계 3 위: 동토를 가로지르는 가장 긴 마일리지

연속 동토를 가로지르는 마일리지는 550 킬로미터이다.

청장철도가 지나가는 쿤룬산 동토단 (6 월 18 일 사진) 입니다. 청장철도는 세계에서 동토를 가로지르는 가장 긴 고원 철도로, 다년간 연속 동토를 가로질러 550 킬로미터에 달한다.

청장철도: 동토 문제를 공략하는 것은 질병을 치료하는 많은 CT 가죽 시험과 같다.

칭하이-티베트 철도는 "세계 냉동 토양 공학 박물관"

청장철도는 550km 의 동토를 통과한다.

청장철도 동토 감시 시스템이 월말에 가동되다.

만약' 세계에서 가장 긴 고원 철도' 가 청장철도를 세계 길이 1 위에 올려놓았다면, 이 세계 2 위가 좀 더 현실적일 것이다. 청장철도가 영구 동토를 가로질러 마일리지 550km 로 세계 철도 도로 건설사에서 오랫동안 인류를 괴롭혔던 동토 문제를 해결했기 때문이다.

청장철도는 세계에서 영구 동토층을 가로지르는 가장 긴 고원 철도로, 영구 동토층을 가로질러 마일리지가 550 킬로미터에 달한다.

동토는 일종의 특수한 토양이다. 얼음이 함유되어 있어 온도에 매우 민감하고 성질이 불안정하다. 동토층이 얼면 부피가 커져 얼어붙는다. 동토층이 녹을 때 융해 현상이 형성된다. 동토의 얼음 함량이 클수록 서리와 융해가 더 심해진다. 심각한 서리 건조와 융해병은 공사 구조가 변형되어 철도 노선이 매끄럽지 않아 열차의 정상 운행에 영향을 미칠 수 있다. 동토에 철도를 건설하는 어려움은 상상할 수 있다.

칭장고원은 세계에서 해발이 가장 높고 면적이 가장 큰 중위도 영구 동토 분포 지역으로 중국 영구 동토 면적의 70% 를 차지한다. 고위도 영구 동토에 비해 청장고원 영구 동토는 온도가 높고 두께가 얇으며 민감성이 강한 특징을 가지고 있다. 청장철도는 동토가 가장 발달한 지역을 통과한다.

일찍이 60 년대 초, 중국 철도 과학 연구 부문은 과학기술력을 조직하여 청장고원 영구 동토지역에서 과학 연구를 전개하였다. 40 여 년의 실험과 연구를 거쳐 그들은 대량의 동토 관측 데이터를 축적하여 많은 가치 있는 성과를 거두었다. 청장철도 겔목에서 라사 구간까지 건설한 후 철도부는 동토 문제를 매우 중시하고, 관련 전문가를 조직하여 동토 이론 연구, 현장 실험, 탐사 설계 및 과학 시공을 적극적으로 탐구하여 동토 이론과 동토 공사 실천을 결합하는 방면에서 중대한 돌파구를 얻었다.

청장철도는 세계 영구 동토 지역 공사 건설 분야 최초로 각종 공사 조치를 종합적으로 운용하여 동토 문제를 해결하는 전범이다. 이러한 새로운 솔루션과 엔지니어링 기술 혁신은 청장철도 영구 동토공사 관행이 이미 세계 선두에 있다는 것을 상징한다.

세계 4 위: 고원 철도 최고 속도 창출.

동토 지역은 시속100km 에 달할 것이다.

트럭 한 대가 탕굴라 산 아래 동토구 (6 월 14) 를 달리고 있다.

청장철도가 개통되면 열차는 동토지역에서 시간당100km 의 속도로 운행됩니다. 이는 현재 세계 동토철도에서 열차의 최고 속도입니다.

완공되면 청장철도는 동토단 시속이100km 에 도달하고, 비동토단 시속이120km 에 이를 것으로 예상되며, 현재 세계 고원 동토철도 열차의 최고 시속입니다.

세계 각지에서 동토 지역에 철도를 건설한 지 이미 100 여 년이 되었지만, 동토 지역 철도의 병해율은 줄곧 매우 높아서 시속 60 ~ 70 킬로미터에 불과하다. 보도에 따르면 1970 년대에 건설된 러시아 Beia 철도의 선로병률은 1994 에서 27.5% 로 나타났다. 거의 100 년 동안 운영되던 시베리아 철도는 1996 선병률이 45% 에 달했다. 동북림구 철도 영구 동토구 철도선 병해율도 높고, 병해 지역 열차는 천천히 통과해야 하며, 철도 운송 효율성에 큰 영향을 미쳤다. 앞으로 청장철도 전용열차는 시간당 100 에서120km 로 청장철도 전체에서 운행할 수 있습니다. 청장철도가 착공되기 전에 동토, 추위 저산소증, 생태적 취약성이 철도 건설자들이 직면한 3 대 세계적 도로 건설 문제가 되었다. 세계 고원 철도 건설을 괴롭히는 동토 문제를 해결하기 위해, 일찍이 1960 년대 초 우리나라 철도 과학연구부는 과학기술력을 조직하여 해발 4800 여 미터의 청장고원 지역에 동토 연구기지인 풍화산 관측소를 세웠다. 40 여 년 동안 연구원들은 설산 아래의 동토 실험단에서 기상과 동토 변화를 관찰하고 기록하며 청장철도 건설을 위해 654.38+02 만여개의 귀중한 데이터를 축적해 왔다.

2006 년 3 월 1 일 청장철도 시동공사 운행시험화물열차 5 월 1 일 청장철도 제라 구간에 무여객열차가 추가됐다. 테스트를 통해 여객 및화물 열차가 잘 작동합니다.

청장철도가 곧 운행할 버스는 시속160km 로 설계되었으며 차체는 내후강 용접 구조를 사용하는 것으로 알려졌다.

세계 5 위, 6 위: 가장 높고 긴 고원 동토 터널.

가장 높은 고원 동토 터널:

풍화산 터널 해발 50 10 미터.

풍화산 터널은 해발 50 10/0m 의 풍화산에 위치하며 전체 길이1338m, 궤도 고도 4905m 로 고원 다년간의 동토층에 위치해 있다. 세계에서 해발이 가장 높고 영구 동토층을 가로지르는 가장 긴 고원 동토터널로' 세계 최고 터널' 으로 불린다. 청장철도가 건설되기 전에 서방 언론은 청장철도가 풍화산을 통과할 수 없을 것이라고 예측했다. 풍화산 지하는 모두 동토이고 얼음 두께는 150 미터를 초과하기 때문이다. 또 열악한 자연조건은 출전 인원의 건강에 큰 위협이 되고 있다. 풍화산 터널 공사에서 건설자들은 얕은 동토터널 구멍, 빙암광면 폭파, 토빙층 열융제어, 스프레이 콘크리트 보호 등 20 여 개 세계 고원 동토공사 중대 과학연구 난제를 연이어 해결했다. 2002 년 6 월 65438+ 10 월 65438+9 월 청장철도 풍화산 터널이 순조롭게 관통되었다.

2002 년, 기자는 풍화산 터널 공사 현장에 들어가 터널 밖에 철도 건설자들이 쓴 대련을 보았다.' 백운푸른 하늘 눈역두흑룡, 청풍이 명월을 세계 최고 터널을 통과하도록 초청했다' 는 건설자들의 원대한 포부를 과시하며 자부심과 경외심으로 가득 차 있다.

가장 긴 고원 동토 터널:

쿤룬 산 터널 전체 길이 1686 미터.

해발 4767 미터의 쿤룬 산 입구 근처에는 세계에서 가장 긴 고원 동토터널인 쿤룬 산 터널, 전체 길이 1.686 미터가 있다.

쿤룬산은 높고 웅장하여 중앙아시아를 종횡으로 관통한다. 그것은' 아시아 척추' 와' 용맥의 조상' 이라고 불린다. 쿤룬은 6 월에 눈이 내리고 한여름에는 유난히 요염하다. 쿤룬산 터널은 고원 영구 동토층에 위치해 있어 지질 구조가 복잡하고 자연 조건이 열악하다. 터널은 여러 단층을 가로지르고 입구는 두꺼운 지하얼음으로, 출구는 바위가 쌓여 있고, 가운데에는 갈라진 물, 지하수, 녹는 진흙 흐름이 있어 고원 지질의' 만화경' 이라고 불린다.

쿤룬산 터널을 처음 건설했을 때 산소 부족으로 건설자들은 5 킬로그램의 산소병을 메고 일하면서 산소를 흡입하며 1 년에 654.38+0.2 만 병을 소비할 수 있었던 것으로 알려졌다.

1 년의 고된 건설을 거쳐 2002 년 9 월 26 일 쿤룬산 터널이 순조롭게 관통되었다.

세계 7 위: 가장 높은 기차역.

탕굴라 역은 해발 5068 미터이다.

탕굴라 역, 해발 5068m 의 세계 최고 기차역 (6 월 1 1 일 촬영).

칭하이-티베트 철도: 탕굴라 전쟁을 되돌아보다 (그림)

청장철도 탕굴라역은 청장고원 복부에 위치해 있으며 해발 5068 미터로 라사에서 약 600 킬로미터 떨어져 있다. 탕굴라역은 종합여객터미널로 청장철도를 따라 해발이 가장 높은 중간 역이자 세계에서 해발이 가장 높은 기차역이다.

당굴라 산은 칭장고원 복부에 위치해 있는데, 일명 당라산이라고도 하는데, 몽골의 의미는' 독수리가 날 수 없는 산' 으로 카라쿤룬 산과 연결되어 있다. 이곳은 공기가 매우 희박하고 기후가 열악하여 공기 중의 산소 함량이 내륙 평원의 절반에 불과하다. 끝없이 이어지는 설산은' 생명금지 구역' 의 광활함과 신비를 보여준다. 여기에 몸을 맡기면 하늘에서 매우 가깝다는 것을 강하게 느낄 수 있다. 특히 밤에는 하늘의 별이 크고 밝아서 거의 닿을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)

탕굴라산역은 티베트 건축의 특징을 부각시켰다. 역방에는 전시실이 하나 있는데, 주로 청장고원의 풍경과 동토에 관한 지식을 소개하는 데 쓰인다. 역 승강장에는 "세계 철도의 최고점 해발 5072 미터" (당굴라 산구를 가로지르는 철도의 최고점) 라고 적혀 있는 비석이 세워져 있다. 기초플랫폼에는 관광플랫폼과 천막이 갖춰져 있어 관광객들이 설경을 감상하고' 세계 용마루' 의 독특한 풍경을 촬영할 수 있다.

탕굴라역 건축 면적은 384.2 평방미터이다. 여행객이 당굴라 역에서 당굴라 주봉의 웅장한 자태를 감상하거나 촬영할 수 있도록 철도부는 원역실 설계를 바탕으로 부지를 정성껏 선택하였으며, 결국 당굴라 주봉을 감상할 수 있는 최적의 장소를 선택하였으며, 기념비와 조각품을 건설하여 청장철도 최고의 명소 중 하나였다. (윌리엄 셰익스피어, 청장철도, 청장철도, 청장철도, 청장철도, 청장철도, 청장철도) 탕굴라역은 운영에 투입된 후 친환경 에너지, 주로 전기, 태양열, 풍력으로 난방을 할 예정이다. 역 내 쓰레기 수거 후 집중 처리.

탕굴라 역: 구름에서' 천로' 와' 제다이' 주조를 보는 기념비

세계에서 가장 높은 기차역인 탕굴라 역의 주요 건물이 완공되었다.

세계 최고 8

고원 동토에서 가장 긴 철도교.

청장철도 제 1 장교 1 1.7 km.

중국에서 가장 큰' 무인 구역' 인 해발 4600 여 미터의 커커시리 국가급 자연보호구 변두리에서 아름다운 레인보우 다리가 쿤룬 설산 아래로 날아갔다. 청수하대교로 칭장철도 제 1 장교, 전체 길이11.7km, 세계에서 가장 긴 고원 동토철도교로 불린다. 커커시리 고산 저산소증, 식물 부족, 생태 취약. 동시에 고원 다년간의 동토 지역에 위치하여 동토 두께가 20 여 미터에 달한다. 고원 동토 지역의 시공 난제를 해결하기 위해 자연보호구를 보호하기 위해 청장철도 측량 설계 전문가들은' 다리 대로' 조치를 취했다. 다리 대로' 는 고원 영구 동토구 노상 안정성 문제를 해결했다. 한편, 다리 교각 사이의 1300 여 개의 다리동도 티베트 영양 등 야생 동물 사이를 자유롭게 이동할 수 있는 통로를 제공한다.

이것은 세계에서 가장 긴 고원 동토의 철도교인 청장철도 청수하대교, 전체 길이 1 1.7 km 입니다.

세계 최고

가장 높은 철도 교량 기지

청장철도 안도푸가 기지 해발 4704 미터.

티베트 나곡 안도현 북부에는 청장철도 브리징 기지인 안도브리징 기지가 있는데, 이 기지는 8000 여 평방미터, 해발 4704 미터가 차지하고 있다. 이것은 세계에서 가장 높은 철도 교량 기지이다. 티베트 530km 철도에 필요한 궤도행과 조립식 교량은 모두 안도푸가 기지에서 생산된다. 선반 기지는 철도 건설에서 중요한 역할을 하며, 각종 선반 재료의 저장, 레일 베개가 있는 탈선 생산, 교량 조립식, 기관차 등 대형 설비의 보수 준비를 주로 담당하고 있다. 안도푸가 기지의 기후는 매우 열악하여 공기 중의 산소 함량은 내륙 평야의 절반에 불과하다. 이런 작업 환경에서 기지 근로자들은 여전히 1 일 8. 1 km 의 고원 포장 기록을 세웠고, 단반 생산의 궤도는 최대 1 10 행, 즉 2.75 km 에 달했다. 이는 우리나라 철도다.