급용! ! ! ! ! 바다에 대해서! !

해양 자원의 유형

해양 자원이 풍부하다. 오늘날, 세계 식량, 자원, 에너지 공급 부족과 급속한 인구 증가 사이의 갈등이 날로 두드러지고 있으며, 해양이 풍부한 자원을 개발하는 것은 역사 발전의 필연적인 추세이다. 현재 인류가 개발하고 이용하는 해양 자원은 주로 해양화학자원, 해양생물자원, 해저 광산자원, 해양에너지이다.

바닷물은 직접 공업냉각수원으로 쓸 수 있고, 무궁무진한 해수담화수원이기도 하다. 해수담화 기술을 발전시키고 해양으로부터 담수를 구하는 것은 세계 담수부족을 해결하는 중요한 방법 중 하나이다.

바닷물에서 이미 80 여 종의 화학 원소가 발견되었다. 현재, 해양 화학 자원의 개발은 이미 산업 규모인 소금, 마그네슘, 브롬, 담수 등에 도달했다. 과학기술이 발전함에 따라 풍부한 해양 화학 자원이 인류에게 광범위하게 도움이 될 것이다.

바다에는 20 만여종의 생물이 있는데, 그중 동물 654.38+08 만 종, 어류 654.38+06 만 종이 있다. 고대에 인류는 해산물을 포착하고 수집하기 시작했다. 현재 인류의 해양 어획 활동은 이미 근해에서 세계 각 해역으로 확장되었다. 어구 어선 탐어 기술의 개선으로 인류의 해양 어업 능력이 크게 향상되었다. 해양생물자원은 물고기, 새우, 조개, 조류로 구성되어 있으며 직접 어획과 약용 외에도 양식과 증식을 통해 지속적으로 이용할 수 있다.

대륙붕의 얕은 바다 바닥에는 풍부한 석유, 가스, 석탄, 황, 인 등 광물 자원이 매장되어 있다. 근안 일대의 해안사광에는 풍부한 건축 재료와 모래, 조개 등 금속 광산이 매장되어 있다. 심해 망간 결핵은 대부분의 해양 분지에 광범위하게 분포되어 있으며, 앞으로 가장 유망한 금속 광물 자원이다 (그림 3. 14 심해 망간 결핵).

바닷물 운동에는 엄청난 에너지가 매장되어 있어 재생에너지에 속하며 오염이 없다. 그러나 이러한 에너지 밀도는 매우 작기 때문에 개발하고 이용하려면 특수한 에너지 변환 장치를 사용해야 합니다. 현재 조수 발전과 파도 발전은 상업 개발 가치가 있지만, 프로젝트 투자는 크고, 효율은 높지 않다.

해양 어업 생산

해양 어업 자원은 주로 연해 대륙붕, 즉 대륙 해저가 해안에서 수중으로 200 미터 정도 뻗어 있는 부분에 집중되어 있다. 이곳은 햇빛이 집중되고, 생물광합성이 왕성하고, 바다로 들어가면 풍부한 영양소를 가져오므로 플랑크톤이 번성한다 (그림 3. 15 대륙붕 프로필 도식). 이 플랑크톤은 물고기의 미끼로, 바다에 분포가 고르지 않아 일반적으로 온대 해역에 많이 분포되어 있다.

온대 지방의 계절적 변화는 매우 크다. 겨울철 표층해수와 하층해수가 교환될 때, 침수된 하층해수에는 영양물질이 풍부하게 함유되어 있는데, 이 영양소는 바다에서 썩은 생물의 잔해에서 나온다. 난류와 한파가 만나는 곳이나 냉해수가 범람하는 곳에서는 미끼가 풍부하다. 이 곳들은 보통 어장이다 (그림 3. 16 세계 주요 어업 지역 분포). 따라서 대륙붕 수역은 전체 해양 면적의 7.5% 에 불과하지만 어획량은 세계 해양 어획량의 90% 이상을 차지한다.

세계 주요 어업 국가들은 온대 지역에 위치해 있는데, 이 온대 국가들은 어제품 소비가 높고 시장 수요가 크다. 중국과 일본은 세계에서 해양 어획량이 많은 나라입니다. 우리나라는 근해어장 (그림 3. 17' 저우산 어장 심가어항') 과 얕은 갯벌을 최대한 활용해 해양어업과 해수양식업을 대대적으로 발전시키고 있으며, 근해어획도 크게 발전했다. 일본의 경작지는 제한되어 있고 인구 밀도가 높기 때문에 해산물은 식품 구조에서 큰 비중을 차지한다.

근해 석유 및 가스 개발

해저 석유 및 가스 개발은 20 세기 초에 시작되었습니다. 그 발전은 근해에서 근해, 얕은 바다에서 깊은 바다로 가는 과정을 거쳤다. 기술 조건의 제한을 받아 처음에는 해안에서 얕은 바다로 직접 뻗어 있는 기름가스 광상만 채굴할 수 있었다. 1980 년대 이후, 에너지 위기와 기술 진보의 자극으로 해양 석유 탐사 개발이 급속히 발전하고, 해양 석유 개발이 대륙붕으로 빠르게 추진되면서 새로운 해양 석유 공업판이 형성되고 있다.

지질학자와 지구물리학자들은 보통 지진파법을 이용하여 해저 유가스 광산을 찾은 다음 해상 시추를 통해 광물의 유형과 분포를 추정하여 상업적 개발 가치가 있는지 분석한다.

해상 시추 플랫폼 (그림 3. 18 "해상 시추 플랫폼") 은 해저 석유 탐사 개발의 작업 기지로 해저 석유 개발 기술의 수준을 상징한다. 플랫폼과 육지 사이의 인력과 물자 수송은 일반적으로 헬리콥터로 완성된다. 석유 및 가스전은 일반적으로 정유 공장에서 멀리 떨어져 있으며, 석유 및 가스는 주유소를 통해 목적지로 운송되거나 해저 파이프로 해안으로 직접 운송됩니다.

해저 석유가스의 탐사 개발은 고도의 투입, 고도의 기술적 난이도, 고위험 프로젝트이며, 국제협력과 프로젝트 입찰은 실행 가능한 방법 중 하나이다.

해양 공간 활용

세계 인구가 급속히 증가함에 따라 육지 공간이 점점 붐비고 해양 공간의 개발과 활용이 점점 더 중시되고 있다. 해양의 이용 가능한 공간은 해양, 해양 중부, 해저의 세 부분으로 구성되어 있다. 인류가 점차 바다로 나아가면서 바다는 인간 활동의 광활한 공간이 될 것이다 (그림 3. 19).

해양 환경은 육지와 다르며, 그 환경과 생태 조건은 복잡하고 특별하다. 인간의 활동은 바닷가에서, 해양 표면에서는 바다의 변화무쌍한 기상 조건과 바닷물에 저항할 필요가 있는 운동이다. 심해 활동은 어둠, 고압, 저온, 저산소 환경에 적응할 수 있어야 한다. 바닷물은 부식성이 있고 해빙은 파괴적이어서 공사 설비의 재료와 구조에 대한 엄격한 요구가 있다. 따라서 해양 공간 자원 개발은 과학기술과 자금 투입에 크게 의존하고 있으며, 기술난이도가 높고 위험도 크다.

해양공간의 이용은 이미 전통적인 교통에서 생산, 통신, 송전, 창고 저장, 문화 오락 등 여러 분야로 확대되었다. 교통에는 항구, 선박, 항로, 해저 터널, 다리, 공항, 파이프가 포함됩니다. 생산공간에는 해상발전소, 공업인공섬, 해상석유도시, 간척지, 해양목장 등이 포함됩니다. 통신 및 전력 전송 공간은 주로 해저 케이블입니다. 저장공간의 경우 해저 화물장, 해저 창고, 해상 유류 창고, 해양 폐기물 처리장이 있습니다. 문화오락시설 공간에는 해안공원, 해수욕장, 해상운동구가 포함됩니다.

해양 운송 및 항만 건설

바다는 일찍이 인류가 교통운송에 종사하는 천연 장벽이었다. 오랫동안 인류는 해양 장벽을 바다의 평탄한 길로 바꾸려고 노력해 왔다. 처음에는 사람, 바람, 해류를 동력으로 사용하여 근해 지역에서 목선을 구동했다. 유럽인들이 아메리카 대륙에 도착하면서 세계 원양 수송이 근해에서 원양으로 바뀌었다. 이후 세계 각 대양의 중요한 수로가 잇따라 개통되었다. 20 세기 초에는 남극과 북극으로 가는 항로가 개통되고 파나마 운하와 수에즈 운하가 잇따라 개통되었다. 이제 인류는 배를 세계 어느 해역으로도 항해할 수 있게 되었다 (그림 3.20: 세계 주요 해운선).

1960 년대에는 세계 석유 생산량과 수송량이 증가하여 대형 유조선이 발전하였다. 컨테이너선의 출현은 해상화물 운송에 혁명을 가져왔다. 오늘날, 백만 톤급 컨테이너선과 거대한 유조선이 광대한 바다를 누비고 있다. 이 선박들은 무선 항법, 글로벌 포지셔닝 기술 등 현대식 기기 설비를 갖추고 있을 뿐만 아니라, 최적의 항로 서비스를 선택하여 에너지와 항행 시간을 절약하고 위험을 줄일 수 있다.

연해항은 해양운송선박이 화물을 정박, 중계, 하역하는 장소이자 사람들이 해양공간을 개발하는 주요 장소이다. 일반적으로 한 항구에는 서비스 지역, 즉 복지가 있는데, 이 지역의 화물과 화물은 이 서비스 지역을 통해 밖으로 확산된다. 운송 임무를 완수하기 위해서는 항구에 부두, 하역 설비, 효율적인 작업 서비스와 같은 보조 시설이 있어야 한다. 항구 발전 과정에서 내외 요인의 영향을 받아 항구의 규모, 서비스 기능 및 범위가 모두 변할 수 있다. 예를 들어, 일부 국가의 정부는 항구를 무료로 또는 거의 지불하지 않는 자유무역구와 자유항으로 바꾸는 특수 정책을 시행했습니다.

네덜란드 로테르담은 오랫동안 세계무역센터였다. 이후 로테르담항은 북해를 잇는 운하를 뚫어 수운조건을 개선하고 발전을 계속했다. 로테르담은 대량의 화물 중계 기능을 이용하여 농업 광품 가공공업과 조선업을 발전시켰다 (그림 3.2438+0 로테르담항 토지 이용). 릴레이 무역도 내지 현대공업의 급속한 발전을 촉진시켰다. 제 2 차 세계대전 이후 서유럽 국가 경제가 회복되면서 로테르담은 유럽연합의 포털이 되었고, 항만과 항공시설이 완비되어 항구의 중계 기능이 더욱 두드러졌다. 현재 로테르담은 세계에서 가장 큰 항구 중 하나이며, 그 복지는 유럽연합의 절반을 덮고 있다.

간척 공사

연해지역의 인적 갈등이 심해지면서 사람들은 시선을 바다로 돌렸다. 네덜란드인들은 기원 13 세기에 바다를 메우기 시작했다. 현재 네덜란드에는 1/5 의 땅이 바다로 둘러싸여 있다. 간척지는 인구와 토지의 긴장 갈등을 완화하는 중요한 방법이지만 충분한 과학적 논증, 특히 수리공사를 중심으로 한 보조건설이 필요하다.

육지는 연안 얕은 수역에서 모래, 자갈, 진흙, 폐기물로 만들어졌으며 방조제, 잔교 또는 해저 터널을 통해 해안과 연결되어 있다. 이 새 땅은 인공섬으로 불린다. 일본, 미국, 프랑스, 네덜란드와 같은 세계의 일부 연해 선진국들은 모두 인공섬을 건설했다. 그중 해상성 (그림 3.22 일본 고베 인공섬) 이 가장 크고 기능이 가장 뛰어나다. 해양도시 건설은 엄청난 공사와 비용이 필요하며, 강력한 국력을 바탕으로 해야 한다.

마카오는 사람이 많고, 제한된 토지는 주거, 녹화, 교통, 상공업의 건설 요구를 충족시키기에 충분하지 않다. 마카오 연해에는 많은 얕은 여울이 있는데, 그중 일부는 썰물 때 수면을 드러낼 수 있고, 마카오 사람들은 그것을 좋은 예비 토지 자원으로 여긴다. 지난 100 년 동안 마카오 사람들은 바다를 개간하여 1 배의 토지 면적을 확대했다 (표 3.2 마카오 토지면적 역년 변화와 그림 3.23 마카오 역년 간척 범위).

해양 환경 보호

해양 환경 문제에는 두 가지 측면이 포함됩니다. 하나는 해양오염, 즉 오염물이 바다로 들어가는 것입니다. 해양의 자체 정화 능력을 능가합니다. 둘째, 해양 생태 파괴, 즉 다양한 인간과 자연 요인의 영향으로 해양 생태 환경이 파괴되었다.

(a) 해양 오염

대부분의 해양 오염 물질은 육지에서 발생한다. 폐기물 투기와 항구 공사 등 연해 활동도 연해 수역에 오염물을 배출한다. 오염물질이 바다로 들어가 해양 환경을 오염시키고, 해양 생물을 해치고, 심지어 인간의 건강을 해치기도 한다.

공업에서 배출되는 폐기물은 해양오염물의 주요 원천이며 대형 항구와 공업도시 부근에 집중되어 있다. 1953- 1970 일본 큐슈 섬 미나마타 만에서 수은 오염 사건이 발생했다. 공장이 유기제품 생산 과정에서 수은 함유 폐기물을 배출하기 때문이다. 이 유해 물질들은 바다로 유입된 후 점차 어류와 조개류에 축적된다. 마지막으로 100 여명이 심각한 중독으로 연이어 사망했다.

원자력 발전소와 공장에서 배출되는 냉각수는 수온이 높아서 하구나 바다로 유입될 때 해양 생물에 영향을 미치는 경우가 많다. 농지에 적용된 농약은 빗물과 함께 강으로 흘러들어가거나, 토양 알갱이와 함께 하구 부근에 퇴적되어 결국 바다로 들어간다. 해상 석유 플랫폼과 유조선에서 가끔 사고가 발생하여 기름 유출과 유출을 초래하여 해양 오염을 초래하였다.

(2) 해양 생태 파괴

해양 오염 외에도 엔지니어링 건설과 어업 (간척 및 남획 등) 과 같은 인간의 생산 활동. ), 지구 온난화, 해수면 상승 등 자연환경의 변화는 해양 생태 환경을 파괴하고 변화시킬 수 있다. 일부 해양 생물에 대한 인간의 남획으로 인해 해양 생물 자원의 양과 질이 떨어지고 일부 종은 멸종 위기에 처해 있다. 일부 해안 공사 건설과 매립은 과학적 논증이 부족하여 해안 환경과 해안 생태계를 파괴했다. 현재, 해양 개발 활동은 여전히 전면적이고 장기적인 계획이 부족하여 종합효과가 떨어진다.

석유 오염 및 모니터링 및 예방

연해 공업 생산과 해운 노선의 선박은 석유 오염의 주요 원천이다. 따라서 기름 오염 지역은 연해 수역과 해도 연선에 집중되어 있다. 사고성 기름 유출은 오염 징후가 뚜렷하고 오염물 집중과 피해가 심각하여 대중의 관심을 받고 있으며, 현재 오염통제의 중점이기도 하다.

사고를 줄이기 위해 많은 국가들이 새로운 원유 적재 방법을 실험하고 있다. 일부 국가들은 항구 표면의 쓰레기와 오유를 제거하기 위해 청정선을 갖추고 있다.

해양권과 유엔 해양법 협약

1960 년대 이후 전 세계적으로 해양 개발 열풍이 불고 있다. 해양 과학 기술의 급격한 발전은 이미 당대 신기술 혁명의 중요한 분야 중 하나가 되었다. 국제 해양 개발, 보호 및 관리의 새로운 상황에 적응하기 위해 20 여 년의 노력 끝에 국제사회는 2006 년 6 월 5438+0994165438+10 월 유엔 해양법 협약을 통과시켰다 해양법 협약의 탄생은 국제 해양법 체계에 큰 변화를 가져왔다. 예를 들어, 유래된 영해 폭 분쟁이 해결되었다. 국제 해저와 그 자원은 이미 인류의 공동 유산으로 확정되었다.

유엔 해양법 협약에 따르면 세계 144 개 연안국가는 12 해리의 영해권을 가지고 있으며 관할 해역은 200 해리까지 확장할 수 있다. 독점적인 경제 지역으로서, 그들은 해저의 복수역과 하토의 천연자원을 탐사, 개발, 이용, 보호 및 관리하는 주권을 가지고 있다. 중국 관할 해역 면적은 473 만 제곱 킬로미터로 중국 육지 면적의 약 절반이다. 이에 따라 해양종합관리를 강화하는 것이 점점 중요해지고 있다.

유엔 해양법 협약의 탄생은 새로운 국제법질서 수립을 향한 중요한 발걸음을 내디뎠다. 그러나' 유엔해양법 협약' 은 각국의 이익과 요구를 고려해야 하기 때문에 여전히 불완전하고 모호한 점이 많다. 따라서 구현 과정에서 불가피하게 새로운 모순과 문제가 발생할 수 있다. 예를 들어, 폐쇄된 반폐쇄해역에서는 주변국이 주장하는 200 해리 전속경제구가 겹칠 수 있고, 섬 주권 논란, 어업자원 분배 등 일부 문제가 주변국 관계의 긴장에 새로운 요인이 될 수 있으며, 심지어 국제충돌을 야기할 수도 있다. 따라서 주변국이 해역과 해양권익의 경계를 관할하는 것은 해당 국가가 우호적인 협상의 정신으로 공평하고 합리적으로 해결해야 한다.

해수 화학 자원 개요

해양화학자원이란 바닷물에 들어 있는 인간이 이용할 수 있는 각종 화학원소를 말한다. 바닷물의 성분은 매우 복잡하다. 전 세계 해양에는 5 억 톤의 소금과 500 만 톤의 금과 42 억 톤의 우라늄과 같은 매우 희귀한 원소가 함유되어 있기 때문에 해양은 지구상에서 가장 큰 광물 자원이다. 해양 자원의 지속 가능한 이용은 인류의 생존과 발전을 위한 중요한 전제조건이다. 현재 전 세계가 매년 바다에서 추출한 담수는 20 억 톤 이상, 소금 5000 만 톤, 마그네슘, 산화마그네슘 260 만 톤, 브롬 20 만 톤, 총생산액이 6 억 달러를 넘는다. 물은 생명의 원천이며, 세계에는 물이 부족한 지역이 갈수록 많아지고 있다. 해수담화는 이미 담수자원을 얻는 중요한 방법이 되었으며, 이것들은 모두 해양화학이 연구해야 할 것이다.

해양 생물 자원

1, 해양 생물 자원 추정. 바다는 생물자원의 보고이다. 생물학자에 따르면 바다에는 약 20 만 종의 생물이 있는데, 그중에는 약 1.9 만 종, 갑각류는 약 2 만 종으로 알려져 있다. 많은 해양 생물은 개발 이용의 가치를 가지고 있어 인류에게 풍부한 음식과 기타 자원을 제공한다. 전 세계 해양 플랑크톤 생산량은 5000 억 톤으로, 어류 연간 생산량은 약 6 억 톤으로 환산된다. 자원의 50% 를 포획량으로 하면 전 세계 해양의 어류 포획량은 약 3 억 톤이다.

2. 해양 생물 자원 개발 현황. 해양생물자원을 개발하는 주요 산업은 해양어업이며, 소수의 해양약용 생물자원도 있다. 65438 년부터 0989 년까지 세계 해양 어업 생산량은 약 8575 만 톤이었다. 1990 년 (공식 통계 미보고) 세계 어업 총생산량은 100 만 톤으로 추산되며, 그 중 해양 어업 생산량도 1989 년보다 높다. 이 가운데 세계 각 대양의 어업 생산량은 태평양 5400 만 톤, 대서양 2400 만 톤, 인도양 6000 만 톤이다.

각국의 해양 어업 발전 수준은 매우 다르다. 오랫동안 일본과 구소련은 모두 어업 생산량이 654 만 38+00 만 톤을 넘는 어업 대국이었다. 우리나라 어업이 급속히 발전하여 어업 생산량이 1990 여톤에 달하여 어업 제 1 대국이다. 미국, 캐나다, 유럽의 일부 국가들, 그리고 한국과 동남아시아의 일부 나라들은 어업이 비교적 발달했다.

3. 해양 생물 자원 개발 잠재력. 세계 해양 생물 자원의 개발 잠재력이 크다. 각국 전문가들에 따르면 전 세계 해양어업자원의 총 어획량은 2 ~ 3 억 톤 사이로 현재 실제 어획량은 654.38+ 1 억 톤 미만이다. 게다가, 약용과 기타 생물자원도 개발 잠재력이 크다. 최근 일본과 다른 나라들은 심해 지역의 생물자원 개발을 탐구하고 있다. 우선 자원을 조사하고 새로운 어획 기술을 개발하는 것이다. 한때 바다 속 사막으로 여겨졌던 해양 심해 지역에는 중상층 어류 자원이 많이 매장된 것으로 알려졌으며, 그 중 병어만 9 억 톤, 연간 어획량은 5 억 톤에 달하는 것으로 알려졌다. 남대양크릴 자원의 연간 어획량은 0.5 에 달할 수 있습니까? 수십억 톤. 게다가 수심 200? 000 미터 범위 내에는 롱테일 대구, 심해 대구, 납작어, 금안 도미, 멸치 등 다른 많은 경제어류들이 있다. , 약 3 천만 톤을 잡을 수 있습니다.

해양 광물 자원 개요

"보물대야" 로 해양자원이 더 정확하다는 것을 묘사하는데, 그녀의 광산자원에 있어서 그 종류와 풍부함은 놀랍다. 지구에서 발견된 100 여 가지 원소 중 80 여 가지가 바다에 존재하며 그 중 60 여 가지를 추출할 수 있다. 이러한 풍부한 광물 자원은 바다에 다양한 형태로 존재한다: 바닷물의' 액체 퇴적물'; 해저가 풍부한 고체 퇴적물; 석유와 천연가스 자원이 해저 내부에서 굴러 왔다.

바닷물에서 가장 흔히 볼 수 있는 소금, 즉 염화나트륨은 바닷물에서 가장 먼저 추출한 미네랄 중 하나이다. 또 다른 마그네슘 소금은 바닷물이 짜고 쓴 주원인이다. 이 두 가지 외에도 칼륨, 요오드, 브롬 등 수십 가지 희귀 원소와 붕소, 루비듐, 바륨 등이 있는데, 이 원소들은 일반적으로 육지에서 비교적 희귀하고 분산되어 있지만 인간에게 매우 가치 있고 유용하다.

바닷물에는 금 550 만 톤, 은 5500 만 톤, 바륨 27 억 톤, 우라늄 40 억 톤, 아연 70 억 톤, 몰리브덴 654.38+03.7 억 톤, 리튬 2470 억 톤, 칼슘 560 억 톤, 마그네슘 654.38+07 억 톤 등이 포함된 것으로 추산됩니다. 이 물건들은 대부분 국방공업, 농업, 생산생활의 필수품이다. 예를 들어, 마그네슘은 금속의' 후기쇼' 로 항공기 요트, 로켓 연료, 조명탄을 만드는 데 사용할 수 있으며, 현재 전 세계 마그네슘의 절반 이상이 바닷물에서 나온다.

바닷물은 보물이고, 바다 광산도 보물이다. 해양 광석은 주로 연안 광석과 얕은 바다 광석을 포함한다. 그들은 모두 수심이 수십 미터도 안 되는 해변과 얕은 바다에서 미네랄이 풍부한 공업가치가 있는 광사로, 채굴이 가장 편리한 광산이다. 이 모래에서 금, 다이아, 타이밍, 다이아, 독거석, 일메 나이트, 인 이트륨 광석, 금홍석, 자철광 등을 추출할 수 있다. 금보다 더 가치 있는 금은 추출할 수 있다. 따라서 해양 광석은 이미 광산 매장량을 늘리는 가장 큰 잠재 자원 중 하나가 되어 점점 더 이용되고 있다.

이 광석은 주로 얕은 수역에 분포되어 있는데, 그 심해 해저에서는 많은 놀라운 발견들이 있다. 다금속 결핵 결핵은 가장 경제적 가치가 있는 결핵 중 하나이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경제명언) 1872- 1876 년' 도전' 호라는 영국 시찰선이 북경대학교 서양 심해 해저에서 처음 발견됐다. 이 검은 색 또는 갈색 덩어리 모양의 망간 결절 거위 알은 감자, 고무 공, 직경 20cm 미만으로 300-6000 미터 깊이의 해저 표면 퇴적물에 고도로 풍부하게 분포되어 있습니다.

해저 전체의 망간 결핵 매장량은 약 3 조 톤에 달하는 것으로 추산된다. 제대로 개발된다면, 그것은 세계에서 얻을 수 없는 귀중한 자원이 될 것이다. 현재, 망간 결핵 광산은 이미 세계 여러 나라의 개발 핫스팟이 되었다. 해양이라는 표층광물에는 많은 퇴적물이 배어나오는데, 이것은 또한 금속원소와 플랑크톤 부스러기가 풍부한 심각한 광물이다. 예를 들어 1 억 평방킬로미터를 덮는 해저 홍토는 축, 철, 망간, 아연, 인듐, 은, 금이 풍부해 경제적 가치가 크다.

최근 몇 년 동안 과학자들은 해저에서 33 곳의' 열수광상' 을 발견했는데, 이들은 해저 열액광화로 형성된 거대한 황화물 다금속 연토와 퇴적물이다. 이런 열침광상은 주로 대양중령과 해저 리프트 지대에서 형성된다. 열액은 온천, 간헐천 또는 분수공을 통해 해저에서 배출되어 물이 차가워진다. 또한 주변 환경과 pH 값의 변화로 금속 황화물과 철망간 산화물이 광액에 침전되어 덩어리 모양의 물질을 형성하여 광산 언덕으로 쌓여 있다. 어떤 것은 굴뚝 모양이고, 어떤 것은 흙언덕 모양이고, 어떤 것은 카펫 모양이며, 몇 톤에서 수천 톤까지 다양하다. 개발 전망이 매우 높은 또 다른 해양 광물 자원이다.

석유와 천연가스는 전 세계 대륙붕에 널리 퍼져 있는 광물 자원이다. 석유는 해양 광물 자원의 총아라고 할 수 있으며,' 흑금' 이라고도 불린다. 1990 년, 전 세계 해양 석유 탐사 매장량은 2.970× 10 10 톤, 해양 천연가스 탐사 매장량은1.90 톤에 달한 것으로 알려졌다. 석유와 가스의 총가치는 해양의 알려진 광산총생산액의 70% 이상을 차지한다.

석유는' 공업의 피' 이다. 그러나, 현재 전 세계가 이미 640 억 톤의 석유를 채굴했고, 석유의 고갈은 불가피하다. 걸프전에서 우리는 석유의 가치를 볼 수 있다. 그래서 사람들은 근해 석유 자원에 도움을 청했다. 천연가스는 무색무취의 기체로, 일명 메탄가스라고도 하며, 성분은 주로 메탄이다. 탄소 함량이 높기 때문에, 연소하기 쉽고 대량의 열량을 방출하기 쉽다. 1000 입방미터의 천연가스 열량은 2 톤 반탄 연소 방출의 잠재력에 해당할 수 있다. 따라서 천연가스의 가치는 바다에서 석유에 버금가는 것이다.

해양 에너지 개요

광대한 바다에는 풍부한 광산자원이 매장되어 있을 뿐만 아니라, 진정한 의미에서 무궁무진하고 무궁무진한 해양 에너지도 있다. 해저에 저장된 석탄, 석유, 천연가스 등 해저 에너지 자원과는 달리 물에 용해된 우라늄, 마그네슘, 리튬, 중수 등 화학에너지 자원과는 다르다. 조수, 파도, 해류, 온도차, 염도차로 표현된 운동 에너지, 에너지, 열, 물리 화학 에너지 등 고유한 방식과 형태를 가지고 있습니다. 직접 말하면 조석 에너지, 파도 에너지, 해수 온도차 에너지, 해류 에너지, 염도 차이 에너지다. 이것은 일종의' 재생에너지' 로, 영원히 고갈되지 않고, 어떠한 오염도 일으키지 않는다.

조석 에너지는 조석 운동에서 나오는 에너지이며 인류가 가장 먼저 이용하는 해양 동력 자원이다. 당대의 연해 지역에는 중국이 조수를 이용하여 맷돌을 밀는 작은 작업장이 나타났다. 나중에 1 1- 12 세기에도 프랑스 영국 등국에도 조수 방앗간이 나타났다. 20 세기에 조석 에너지의 매력이 절정에 이르렀고, 사람들은 바닷물의 만조와 썰물의 조석 에너지를 이용하여 전기를 생산하는 방법을 이해하기 시작했다. 전 세계 해양 조석 에너지는 약 20 억 킬로와트로 추산되며, 매년 발전 12400 조 킬로와트시이다.

오늘날 세계 최초이자 가장 큰 조수 발전소는 프랑스 잉글랜드 해협의 랜스강 하구에 위치해 있으며, 연간 전력량은 5 억 44 억 킬로와트시이다. 일부 전문가들은 미래의 오염되지 않은 값싼 에너지가 영원한 조류라고 단언한다. 다른 전문가들은 전 세계 조수 위에 떠 있는 유비쿼터스 파도에 주목한다.

파도 에너지는 주로 바닷물이 바람의 작용으로 수평을 따라 주기적으로 움직이는 에너지이다.

파도에너지는 거대하다. 거대한 파도가 무게 13 톤의 석두 한 조각을 20 미터 높이로 던질 수 있다. 파도 높이 5 미터, 파장 100 미터의 파도, 1 미터 길이의 봉우리에서 에너지는 3 120 킬로와트이다. 이것은 바다 전체에서 파도의 에너지가 얼마나 놀라운지 상상할 수 있다. 전 세계 해양의 파도는 700 억 킬로와트에 달할 수 있으며, 개발에 이용할 수 있는 것은 20 ~ 30 억 킬로와트이다. 연간 발전량은 9 조 킬로와트시에 달할 수 있다.

조석 에너지와 파도 에너지 외에도 해류도 기여할 수 있다. 해류가 종횡으로 교차하고, 끊임없이 이어지고, 상당한 에너지를 함유하고 있기 때문이다. 예를 들어, 세계에서 가장 큰 난류인 멕시코류는 북유럽을 통과할 때 1 cm 의 긴 해안선에 공급되는 열량으로 약 600 톤의 석탄을 태우는 열량에 해당한다. 세계에서 이용할 수 있는 해류 에너지는 약 5000 만 킬로와트로 추산된다. 해류를 이용하여 전기를 생산하는 것은 결코 복잡하지 않다. 그래서 해류에 기여하는 것은 돈을 버는 사업이자 위험한 사업이다.

온도차를 해양 에너지로 활용한다는 생각은 대단하다. 이것이 바로 해양 온도차 에너지이며, 해양 열에너지라고도 한다. 바닷물은 열용량이 큰 물질이기 때문에, 해양의 부피가 그렇게 크며, 바닷물에 함유된 열량은 어마하다. 이 열에너지는 주로 태양 복사에서 비롯되며, 지구 내부에서 바닷물로 방출되는 열도 있다. 바닷물에서 방사성 물질의 발열; 해류 마찰로 인한 열과 다른 천체의 복사에너지는 99.99% 가 태양복사에서 나온다. 따라서 바닷물의 열에너지는 해역의 위치에 따라 크게 변한다. 해양열은 전기의 원천 중 하나로 20 억 킬로와트로 전환될 수 있다. 하지만 188 1 년 프랑스 과학자 델 송석이 처음으로 해수발전이라는 생각을 과감하게 내놓았는데, 이 생각은 거의 반세기 동안 묻혀 있었다. 1926 이 되어서야 그의 학생 클로드는 선생님의 숙원을 이루었다.

또한 강 하구에는 담수와 바닷물 사이에 거의 알려지지 않은 염도 차이가 있다. 전 세계적으로 이용할 수 있는 염도차 에너지는 약 26 억 킬로와트이며, 심지어는 온도차에너지보다 크다. 염차가 전기를 생산하는 원리는 사실 농축 용액을 이용하여 묽은 용액으로 확산되어 방출되는 에너지이다.

바다에 거대한 에너지가 매장되어 있는 것을 볼 수 있는데, 바닷물이 마르지 않는 한 그 에너지는 무궁무진하다. 해양에너지는 새로운 에너지원으로서 이미 점점 더 많은 사람들의 흥미를 불러일으켰다.

해양 운송 경로

세계 교통지도를 열면 파란색 바다가 한 나라에서 다른 나라로, 한 대륙에서 다른 대륙으로, 가로로 엇갈리는 선이 가득한 것을 볼 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 교통명언) 이러한 불규칙한 노선을 얕보지 마라, 그것들은 함부로 연결된 노선이 아니라 세계 각국의 경제 무역 우호 교류를 연결하는 해상 수송선이다. 해양 운송도 해양 육지 공간을 개발하는 방법 중 하나이다. 수천 년 동안, 그것은 각국이 대외무역과 우호교제를 발전시키는 중요한 수단이었으며, 인류 사회의 진보를 촉진하는 데 큰 공헌을 하였다.

세계 해운사를 돌이켜 보면 항해 탐험의 이정표를 발견하고 세계 대규모 해양 수송의 토대를 마련할 수 있다. 중국의 조상은 이곳에서 독특하고 위대한 공헌을 했다. 기원전 4 세기에 그들은 모든 인근 해역을 항해했다. 진나라와 한 왕조 시대에는 해로가 이미 일본, 인도네시아, 로마 제국에 도착했다. 정화는 1405 부터 1433 까지 서양을 떠나 남해와 인도양을 건넜다. 남부터 자바, 동부터 아프리카 동남부의 마다가스카르 섬까지 중국 문화가 다른 나라로 전파되면서 중국과 아시아 국가 간의 우호 관계가 전례 없는 수준으로 발전했다. 이때 유럽 항해자들은 주로 지중해에서 항행한다.

르네상스 시대에는 서유럽의 수도 경제가 급속히 발전하여 외국 시장과 식민지를 개척할 필요가 있다. 이때 1492 년에 이탈리아의 콜럼버스가 대서양을 건너 아메리카 신대륙을 발견했지만, 그는 사슴을' 인디언 제도' 라고 불렀지만, 그는 유럽에서 미주로 가는 항로를 열었다.

1948 년에 포르투갈인 다 감마는 대서양에서 아프리카 남단의 희망각에서 인도로 가는 새로운 항로를 열었다. 15 19- 1522 년 포르투갈인 마젤란은 5 척의 스페인 군함을 이끌고 먼저 태평양을 가로질러 브라질을 따라 남하하고 남미 대륙과 불지도 사이의 해협 (이하 마젤란 해협) 을 통과했다 그들이 개척한 항로는 서유럽과 동유럽의 해상 연계를 통해 동서 무역을 촉진하고 세계 해상 운송에 지울 수 없는 공헌을 하였다.

이후 철도, 비행기 등 다른 교통수단이 아직 나타나지 않았거나 발달하지 않은 상황에서 해양운송은 세계 각국과 연락할 수 있는 유일한 방법이며, 운송량은 갈수록 커지고 있다. 다른 더 선진적이고 더 빠른 교통수단이 있더라도 해상 운송은 그 자체의 우세로 급속히 발전하고 있다. 특히 제 2 차 세계대전 이후 해상 운송량은 매년 평균 9% 증가하여 약 10 년마다 두 배로 늘어난다. 통계에 따르면, 해양 운송은 전체 국제 운송의 75-80% 를 차지한다.

원양 운송의 특징은 적재량이 많고 항로는 자연해양이므로 설비가 필요하지 않다는 것이다. 운송 비용은 철도 운송보다 45%, 도로 운송보다 95% 낮지만 속도가 느리고 해상 위험은 상대적으로 높다.

원양 항로는 연해국가의 경제 발전에 매우 중요하다. 일부 선진 자본주의 국가에서는 경제 발전이 해상 운송에 크게 의존하고 있다. 예를 들어, 일본, 사면이 바다로 둘러싸여 있고, 해상 교통요로는 산업 동맥처럼 경제 발전에 결정적인 영향을 미친다.

세계 4 대양의 교통 노선은 각기 다르고, 희박하고 빽빽하며, 바쁘고 한가하며, 분포가 고르지 않다.

세계 주요 해운 항로 분포도

사고: 몇 가지 전략적 노선 (바다, 바다, 해협, 운하, 국가 등) 을 말한다. ).

태평양 연안에는 30 여 개국의 수많은 항구가 있으며, 운송량은 세계 총운송량의 20% 를 차지하며 대서양에 버금가고 있다. 그 중 아시아, 미국, 호주, 오스트레일리아 항로는 바쁘고, 해운은 주로 이 항로에 집중되어 있으며, 이는 연해국가의 경제 발전 수준과 관련이 있다. 물론 해운과 경제발전은 상호 촉진되기 때문에 해운을 대대적으로 발전시켜야 한다. 현재 중국과 일본, 필리핀, 싱가포르, 미국 등의 해상 운송이 갈수록 바쁘다.

대서양은 해상 운송에서 가장 바쁜 기지이다. 양쪽에 발달한 자본주의 국가가 많기 때문에 그들 사이의 해상 교통도 비교적 발달하고 선진적이다. 세계 항구의 75% 가 대서양 연안에 위치해 있으며, 그동안 오가는 배들이 끊이지 않고 있다. 특히 북경대학교 서양항로에는 매일 40 여 척의 상선이 있다. 대서양의 수송량은 몇 대양에서 월등히 앞서고 있다.

인도양의 항구는 모두 얼지 않는 항구여서 일년 내내 항행할 수 있다. 그 주요 항로는 아시아 유럽 항로와 남아시아 동남아 오세아니아 사이의 항로이다. 인도양의 해운량은 세계 총 해운량의 10% 에 불과하다.

기후가 춥기 때문에 북극해는 대부분 빙설로 덮인 은세계이다. 북극해를 항해할 때는 반드시 쇄빙선이 길을 열어 줄곧 죽여야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 북극명언) 그것의 항행 시간은 100 일 정도이고, 항운량은 세계 항운량의 1% 에 불과하다. 하지만 북극해의 항로는 동서양의 거리를 크게 단축시켰고, 지금은 또 수중 항로를 개설하여 잠수함이 일년 내내 항해할 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 북극해명언)