택시와 택시의 차이

양자는 의미상 실질적인 차이가 없다. 택시와 택시를 모두 가리킬 수 있습니다. 하지만 택시는 더 보편적이고 정규적이다. 택시는 택시의 속칭으로 방언과 구어이다. 그것은 보통 미국 동부인과 일부 영국인들이 사용한다.

택시 업계의 유료는 여러 가지가 있다. 불완전한 통계에 따르면 택시 회사와 운전자와 관련된 각종 요금은 주로 행정사업비, 정부성 기금, 정부기금 모금, 분담, 운영서비스료 및 기타 비용이 있다. 도로 운송 연간 검사비, 도로 운송 운영 허가비, 운전 조종사 자격 시험비 운송 관리비, 여객 관리비, 치안비, 특수업계 검사비, 자동차 배출비, 도시 공공설비 할증료.

회사 착취' 는 여전히 택시 기사가 가장 이를 갈는 고통이다. 택시 경영의 주된 문제점은 기업들이 착취하는 것인데, 이는 많은 택시 회사들이 부자가 되는 영업 비밀이기도 하다. 기업 착취는 어디에나 있다. 택시 회사는 택시 프랜차이즈의 산물이다. 프랜차이즈 제도를 통해 택시회사는 운전 면허증, 경영권, 운전자 선택권을 얻어 택시 회사화의 구도와 모델을 형성했다.

전국 택시월 평균 비용은 6,000 원 안팎이고, 운전자가 매월 회사에 내야 하는' 돈' 은 수천에서 1 만여 원/월, 베이징, 상하이는 약 5000-8000 원/월, 광저우는 약 8000- 1 000 원이다 이 계산에 따르면 택시회사의 업무이익은 놀라울 정도로 높아서' 운전기사 차이, 승객 분실, 회사부' 를 이해하기 어렵지 않다.

택시 회사 외에도 행정 독점 체제 하에서 정부 부처로 활동하지 않는 곳도 있다. 보고서에 따르면 행정 독점은 두 가지 측면을 포함한다. 하나는 프랜차이즈 독점이고, 다른 하나는 허가 수와 허가 소유권 독점을 포함한 허가 독점이다.

운영 면허증은 희소자원이며, 면허증은 일반적으로 정부 부서에서 발급한다. 택시 수 지표도 희소자원이며, 일반적으로 택시회사에서 사서 전용하는 경우가 많다.

베이징, 상하이 등 도시에서는 택시 회사의 독점성이 너무 강하여 두 가지 문제가 발생합니다. 첫째, 택시 관리 회사의 영업소득과 이윤이 너무 높고, 운전자는 하루 종일 자신이 받을 수 있는 그 돈을 지불하기 위해 지쳐있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 둘째, 운영비용이 상대적으로 낮은' 흑차' 수가 크게 늘면서 베이징 흑택시 범람부터 정규 택시 규모와 비슷한 현상까지 확인할 수 있다.