화물대행의 영어는 무엇입니까?

화물 운송은 화물 운송이다.

국제화물 시장에서 화물 운송 산업은 화주와 운송회사 사이에 있는 화주의 위탁을 받고, 대리 용선, 예약실, 적재, 관련 서류 준비, 통관, 검사, 보험, 컨테이너 운송, 포장 풀기, 선하증권 발행, 운임 및 잡비 결산, 심지어 협상 및 결산을 위한 서류 제시까지 한다. 이러한 업무는 연계면이 넓고 링크가 많아 상대적으로 국제 무역화물 운송 업무를 집중적으로 처리하는 복잡한 작업이며, 조정, 조정, 조정, 관계 합리화, 전문성, 기술, 정책성을 강화한다. 국제 화물 운송 대리업의 형성은 국제 상품 유통 과정의 필연적인 산물이며, 국제 무역의 없어서는 안 될 부분이다. 이 때문에 이 업종은 세계 각국이 국제무역기업의 화물운송대리로 공인하고 있다. 그것의 영어 이름은 FORWARDERS 이고, 이를 위해' FIATA' 라는 국제기구를 설립했고, 영어 약어는' FIATA' 로 축약되었다. 그 회원국은 이미 130 여개 국가와 지역으로 발전했고, 국제화물 운송 대행사는 3500 개가 넘고, 종업원은 800 만 명이 넘는다. 상하이, 천진, 청도, 대련, 장쑤, 선전 등지에 이미 국제화물대행협회가 설립되었고, 대외무역부는 중국 국제화물대행협회 설립을 준비하고 있으며, 지방협회를 이끌고 국제기구에 가입하여 회원국이 될 것이다.

국제 화물 운송 대리업은 일찍이 서기 10 세기에 이미 설립되어 처음에는 세관 신고행이었다. 그 직원의 대부분은 국제무역업체에서 왔고, 직원들의 자질이 비교적 높다. 그들은 위탁인을 위해 국제 무역 업무와 운송 업무의 상당 부분을 처리할 수 있다. 무역이 발전함에 따라 점차 전문 업종이 생겨났다. 그 발전 과정에서 일부 국가들은 그것을 취소하려고 시도하여 화주가 운송회사와 직접 업무관계를 맺고 중간 부분을 줄일 수 있도록 했지만 성공하지 못했다. 국제화물 시장을 구성하는 4 대 주체, 즉 화주, 화물대, 선주 (또는 기타 용량), 선대는 항구부두, 야적장, 역, 창고 등과 혼동해서는 안 되고, 교차 경영을 겸영하면 국제화물 시장의 경쟁 질서가 혼란스러워질 수 있기 때문이다.

중국 국제 화물 운송 대리업의 발전 역사는 세계 다른 나라와 비슷하다. 일찍이 실크로드를 통해 유라시아 각지와 무역을 할 때 통관업이 있었고, 정화는 남아시아, 서양, 일본을 내려갈 때 해운을 발전시켰다. 1949 년 중국 해방 이후 중국 원양운송과 중국외운 양대 회사가 선단을 구성했고, 선단이 계속 커지고 있으며, 근해와 원양선박 1800 여 척을 보유하고 있으며, 적재중량은 2200 만 톤으로 세계 각지로 무역을 확대하고, 그에 따라 장강 연안에 있다. 거래상 수와 수량의 약 7 분의 1 을 차지한다. ~ 1955, 12, 3/KLOC-0 이때부터 사회에서 기업 자체에 신고했고, 각 회사의 통관 부문도 각 회사의 국제화물 대행이 되었다. 그들은 세계 160 여개국의 동료들과 인터넷 관계를 맺고 국가 수출입 무역과 운송을 위한 인력, 물력, 재력의 기반을 마련했다. 개혁개방 이후 우리나라 국제화물운송대리업은 외운독점대리에서 다원경영으로, 경제성분은 전 국민소유제에서 중외합자, 외국상독점, 주식회사, 유한책임회사 등 모든 제 형식으로 바뀌었다. 체제 개혁, 외운시스템과 대외무역전문회사의 보운부문이 충격과 단련을 받아 시장경제경쟁의 특징이 갈수록 두드러지고 있다. 199 1- 1994 는 중국 국제화물 시장 발전의 절정이다. 당시 간선선과 지선선의 운임 차이는 매우 커서 운송회사와 화물대의 수익이 모두 상당했다. 1994 하반기부터 2 종 선박회사가 중국에 진출해 운임 차이를 줄이고 점차 국제화물 시장과 접목했다. 실력이 없는 약세 운송회사와 화물운송업체는 이미 시장에서 탈퇴했고, 그 중 일부는 자생자멸할 수밖에 없었다. 운임은 운송회사와 화물운송대리인의 주관적인 의지에 의해 통제되지 않고 화물수급 관계와 운송능력의 성변으로 인해 발생한다. 국제화물대행업체로서 치열한 경쟁에서 화주에게만 정보를 제공하고 선주에게 계약화물을 제공하여 신용도, 서비스 품질, 유효성으로 상응하는 서비스 이익을 얻을 수 있습니다. 그러나, 운송비의 지연은 화물 운송업자와 운송회사의 시간 가치 이익에 영향을 미쳤다. 자금의 시간가치는 이자 형식으로 존재한다. 위약의 원인은 화물의 비정상적인 경쟁으로 인해 화물대행이 단기간에 장부를 회수하기 어렵고 심지어 나쁜 빚까지 되기 때문이다. 이를 위해 화물운송대리업체는' 대출 확인' 과' 대출 참조' 조치를 취해 자금 손실이 초과되는 것을 방지하고, 화물재산권 증명서와 채권채무 관계를 명확히 하고, 업계의 권익과 명성을 유지해야 한다. 행정부는 대외무역과 경제발전의 합리적인 배치에 적응하고 업계의 규범관리를 강화하기 위해 국가법과 법규에 따라 거시적인 규제를 실시해야 한다. 그 목적은 업계의 합법적 권익을 보호하는 것이다. 천진시 국제화물대행협회는 국가법규에 따라' 천진시 국제화물대행행동규범 시행세칙' 을 제정해' TIFFA 회원표준권익조항' 을 마련해 시 대외무역국, 지방세국을 협조해 국제화물대행에 특가표 실시를 추진하는 역할을 했다. 그리고 시행 중에 천진의 국제 화물 운송 대리업은 실력을 키우고 질서 정연하고 건강하게 발전했다.