중화사전망 - 명인 명언 - 플라잉 팬더 전투기 시험 비행 역사: 85 프로토 타입 추락 두 조종사 희생

플라잉 팬더 전투기 시험 비행 역사: 85 프로토 타입 추락 두 조종사 희생

가이드: 독일 과학자 오토 리린탈은 비행기 한 대를 발명하는 것은 아무것도 아니며, 비행기 한 대를 만드는 것도 그리 대단하지 않지만, 그것을 시험하는 것은 매우 어렵다고 말했다. 공군 시험비행단은 우리나라 유일의 신형 항공기 시험비행의 권위 기관이다. 전쟁 시기에 비해 평화 시기 군인이 나라를 위해 헌신할 기회가 훨씬 적다. 하지만 시험비행단의 시험비행사들은 거의 모든 평범한 비행일에 생과 죽음의 시험을 받아야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 시험비행, 시험비행, 시험비행, 시험비행, 시험비행, 시험비행) 역사는 계속해서 죽음을 껴안는 사람들을 기억해야 한다. < P > 시험비행단의 명예실에서 찌그러진 헬멧 두 개가 가만히 누워 있는 것은 양효빈, 당순문 열사의 유물이다. < P > 비장한 순간 정격은 1996 년 8 월 12 일 1 시 57 분이다. 당시 양효빈과 당순문은' 날표범' 85 호 시제품을 운전하며 랴오닝 흥성공항에서 해상과목 시험비행을 했다. 비행기가 고장나자 두 사람은 비행기를 다시 운전하겠다고 고집했지만 비행기가 통제력을 잃고 두 사람은 장렬하게 희생했다. 양효빈과 당순문이 희생되기 전인 1994 년 4 월 4 일, 시험비행단 정단 부참모장 노군도 한 번의 훈련에서 공항을 뿌렸고, 나이는 겨우 38 세였다. 비보가 전해지자 비행기 도시 전체가 진동하여 중국 항공계에 충격을 주었다. 노군은' 표범' 정형 1 등 공신으로 기억되었다. < P > 전우의 희생은 시험비행원들을 협박하는 것이 아니라 시험비행에 투신하려는 의욕을 더욱 불러일으켰다. 두 명의 시험비행사가 희생된 이듬해, 1997 년 6 월 19 일. 시험비행사 담수재가' 날표범' 을 운전해서 시험비행원 공항에서 하늘로 날아올라 하늘을 찌르고 있다. 기내에서 담수재는 운전대를 손에 쥐고, 눈빛이 의연하다. 오늘, 그는 공중에서 이 비행기의 조종석이 밀착되지 않은 원인을 찾아낼 것이며, 만약 고장의 원인을 찾을 수 없다면, 그 기계는 디자인을 할 수 없을 것이다. 문제를 안고 비행기를 타고 하늘로 올라가면 의외의 상황이 수시로 나타나고, 죽음도 수시로 그를 공격할 것이다.

자료도: 추락하기 전 85 호 표범 원형기

비행기가 푸른 하늘과 흰 구름 사이를 부드럽게 왕복하며 모든 것이 그렇게 평온하다. 비행기가 2 미터 높이까지 비행했을 때, 비행기의 경고등이 갑자기 무서운 붉은 빛을 내뿜었다. 좋지 않아 위험한 상황이 나타났다! 비행기의 이상한 소리와 함께 조종석 안은 즉시 밀봉성을 잃었고, 담수재는 갑자기 온몸이 더부룩하고 고통스러워했다. 그러나 그는 즉시 진정되어 비행기를 조종하여 고도가 급속히 떨어졌다. 고도계가 154 미터를 가리키면' 팽창' 하는 큰 소리만 듣고 비행기 앞 조종석 뚜껑이 하늘 높이 던져졌고, 강력한 기류가 죽음의 처량한 울음소리와 함께 그를 좌석 등받이에 꼭 눌렀고, 눈은 열리지 않고, 귀는 들리지 않았고, 온몸이 차갑게 불어서, 그는 지상 지휘관과 완전히 연락이 끊겼다. < P > 이때 비행기 조종석 덮개가 버려져 탄환 시스템이 보험을 잃고 시험비행사는 언제든지 갑자기 비행기에서 튕길 위험이 있다. 이 순간, 만약 그가 정상적으로 스카이다이빙을 한다면 위험에서 벗어날 수 있고, 담수재는 지금 단 한 가지 생각밖에 없다. 비행기는 당과 인민의 재산이며, 여러 세대의 과학연구생산인의 지혜와 심혈의 결정체이다. 자신이 숨을 한 번 더 쉬면 그것을 다시 날려야 한다. < P > 이때 기내 안은 이미 먼지로 눈을 가리고 음풍괴는 마치 지옥마굴과 같다. 담수재는 얼굴의 근육이 거의 찢어질 것 같다고 느꼈고, 헬멧 풍경을 힘겹게 잡아당기고 이를 악물고 양손으로 운전대를 꽉 잡았는데, 이때 어떤 작은 실수라도 사람을 파멸시킬 수 있다는 것을 알고 있었다. 그는 몸을 조금씩 계기판으로 옮겨 강한 기류가 몸에 미치는 영향을 최소화했고, 입술은 그에게 선혈을 물었고, 담수재는 전투기를 구하기 위해 목숨을 걸고 있다는 것을 전혀 몰랐다. 14 미터, 13 미터, 12 미터 ... 16 분간의 공중 격투 끝에 비행기가 마침내 착륙에 성공하자 담수재는 또 하나의 시험비행 기적을 창조했다. < P > 그해 초 동해의 한 해역에서 폭발적인 뉴스가 전해지자 아군' 표범' 은 산을 넘고 바다를 건너는 기세로 모 해역 중 수십 개 목표에 파멸적인 타격을 가해 1% 목표물에 명중했다. < P > 생명체험으로 비상하는 자세 < P > 는 1 곡을 섬멸한 것을 회상했고, 국가공훈 조종사 레이강은 지금도 설레고 있다. < P > 는 1998 년 3 월 22 일 성공항 주변에서 * * * * 를 시행했고, 3 개의 신호탄이 하늘로 솟아오르자 활주로 최남단에 거대한 굉음이 울렸다. 섬멸 1 비행기는 천천히 이륙선에서 활주로로 향했다. 단지 몇 초 동안 활주했을 때, 비행기는 남쪽에서 북쪽으로 솟아올라 6 도보다 큰 공각으로 급속히 상승하여 하늘로 치솟았고, 곧 구름층 속으로 사라졌다. < P > 이날 기상조건이 이상적이지는 않았지만, 레이강은 예정된 높이에서 네 바퀴를 날았다. 멋진 비행은 사람을 흥분시킨다. 비행기가 활주로에 안정적으로 착륙할 때, 12 년 동안, 수십억 달러를 들여 국내 수천 개 기업과 과학연구소가 심혈을 기울여 개발한 1 곡의 섬멸 성공을 의미한다. < P > 레이강이 있는 공군 시험비행단은 산시 관중 복부인 염량에게 주둔하고 있다. 이곳은 우리나라의 유일한 신형 항공기 실험 비행의 권위 기관으로, 모든 국산 비행기에 대해' 준생증' 과' 통행증' 을 발급하는 중심지이다. < P > 는 1956 년 중국인이 직접 만든 최초의 고아음속 섬멸기를 출하했다. 방금 출하된 비행기가 비행할 수 있는지, 부대를 장비할 수 있는지, 이를 감정할 사람이 필요하다. < P > "자기가 만든 비행기, 공군이 감히 날 수 있다." 당시 공군 사령관 유아루가 먼저 입장을 밝혔다. 1959 년' 국방부 제 6 연구소' 라는 기관이 염량에서 결성되었는데, 이것은 신중국의 첨단 시험비행 기구이다. 15 년 후, 전군이 국산 신형 항공기 감정 및 과학 연구 시험 비행 임무를 맡은 유일한 공군 시험비행단이 정식으로 구성되었다. < P > 어떤 비행기든 정형생산 전에 많은 일을 해야 하는데, 시험비행은 그 중 매우 중요한 부분이다. 비행기 디자인에서 최종 조립 공장에 이르기까지, 시험비행사는 비행기의 다양한 성능과 실전에 유리한지에 대해 의견을 제시해야 한다. 동시에, 이 비행기의 다양한 성능 지표, 즉 각 비행기가 달성할 수 있는 모든' 가장' 를 비행한다. 따라서 시험 비행사들은 운전 기술이 뛰어나야 할 뿐만 아니라 높은 문화 수준과 항공 전문 지식도 요구해 왔습니다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어디스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

1964 년 4 월, 하늘이 높고, 봄바람이 불고, 동북의 한 공항이 숙연한 분위기에 휩싸여 있고, 신중국 최초의 초음속 섬멸기가 붉은 꽃을 걸치고 춘양의 빛으로 빛나고 있다. 군위, 본부, 공군의 지도자, 외국 전문가, 그리고 4 천 5 천 명의 공장 기술자, 부대 장병들이 관제탑 양쪽에 서 있다. < P > 시험비행원 갈문용 자신 있게 곤돌라에 앉다. 이 순간, 그의 마음은 흥분되고 평온했다. 1 년간의 리모델링 학습과 지상 준비를 거쳐 마침내 새 기종으로 날아올랐다. < P > "O 호 비행기 준비 완료, 운전 요청."

"운전!" 순식간에' 전독수리' 가 음을 내며 하늘을 찌르며. < P > 비행기가 도시 상공을 휙휙 스쳐 예정된 공역으로 들어갔다. 갈문용 () 은 먼저 소탈하게 일주일 동안 선회한 후, 푸른 하늘과 흰 구름 사이에서 각종 실험 비행 동작을 하였다. 새 전투기는 제비처럼 가볍고 민첩하며, 먼저 반롤로 역전한 다음, 이어서 다시 비스듬히 힘줄을 올리고 모퉁이를 돌았다. 다시 한 번 반 굴러가고, 또 다른 아름다운 힘줄이 있다. 이 일련의 동작은 빠르고 씩씩하며, 마치 구름처럼 흐르는 물과 같다. 갈문용 () 은 새 비행기를 조종하여 공중에서 첫 비행 과목을 마친 후, 그 후 높이를 낮추고 공역을 탈퇴하여 안전하게 착륙했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 안전착륙, 안전착륙, 안전착륙, 안전착륙, 안전착륙) < P >' 죽음의 나선형' 에 도전하는 마법 < P > 우리나라 모 삼각익 전투기는 줄곧' 죽음의 나선형' 이라고 불리는' 실속 꼬리 회전' 에 시달리고 있다. 전투기가' 실속 꼬리 회전' 에 진입하면, 늘 기계가 사람을 망하게 한다. 미국과 러시아는 이 시험비행을 할 때 비행기 수십 대를 잃고 조종사 수십 명을 희생한 적이 있다. < P > 이 중대한 난제를 극복하기 위해 우리나라 항공 전문가들은 1 여 년의 공관을 거쳐 1999 년 초' 삼각익 실속 꼬리회전' 시험비행 이론에서 중대한 돌파구를 얻었다. 그러나, 누가 감히 자신의 생명실험으로 안전하게 착륙할 수 있을까? < P > 러시아 시험비행학원에서 공부하고' 국제실속 꼬리회전' 증명서를 받았음에도 불구하고' 국산삼각익 비행기 실속 꼬리회전 시험비행' 의 수석 시험비행사, 시험비행단 참모장 이중화, 시험비행원 이존바오는 여전히 각별히 신중하다. 수십 킬로그램의 자료가 그들에게 뒤죽박죽이 되었다. 모든 비행기는 서로 다른 모양과 성능을 가지고 있고, 꼬리회전에서도 다른 표현이 있다. 죽음의 죽음의 생명을 앗아가는 무늬는 무궁무진하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 죽음명언) < P > 만 미터 고공, 표속도는 이미 35km 로 내려갔고, 시간, 앞 선실의 이중화는 액셀러레이터를' 완행차' 상태로 회수하고, 비행기가 옆으로 미끄러지지 않고 직선으로 속도를 늦추고, 포인터가 22km/시간에 이르면, 그는 신속하게 왼쪽 방향타를 밟고, 퍼터를 끝까지 밀었다. < P > 전투기는 격노한 수사자처럼 기체가 심하게 흔들리고 기수가 갑자기 올라와서 비행기가 아래로 굴러갔다. Li Zhonghua 와 Li Cunbao 는 미친 사자의 등에 타고있는 것처럼 갑자기 공중에 던져졌고, 머리가 곤돌라 덮개에 부딪 혔고, 즉시 좌석으로 튀어 나와 운전대의 손을 단단히 껴안았습니다. 이번에는 무거운 무게로 눌려 진 것처럼 보였습니다 ... "죽음의 나선형" 이 왔습니다!

1 바퀴 ... 3 바퀴 ... 후석의 이존바오는 체중보다 몇 배나 많은 스트레스와 현기증을 견디며 구르는 회전수를 세고 있다.

"6, 변경!" 그는 앞으로 선실에 지시를 내렸다.

이중화는 전력을 다해 퍼터를 중립 위치로 향한다. 비행기가 뒤돌아서서 다시 아래로 빗나갔고, 눈병이 빠른 이중화는 재빨리 오른쪽 키를 밟았다. 비행기는 순순히 날개를 흔들며' 분노' 를 멈췄다. 이중화는 액셀러레이터를 잡아당기고,' 쾅' 하는 소리와 함께 비행기가 다시 평평하게 날아와 다시 하늘로 돌진했다.

그들은' 죽음의 함정' 에 도전하고 있다. "비행 꼬리 회전" 에서 "거꾸로 꼬리 회전" 까지, 그들은 "죽음의 함정" 에서 가장 잔인한 마법에 가깝습니다. < P > 만 미터 고공에서 비행기는 이미 굴러 후진 상태로 올라갔다. 액셀러레이터를 감속하고, 앞으로 퍼터를 밀고, 기수가 천천히 가라앉고, 점점 더 빠르게 굴러가는 상태로 접어들고, 이중화와 이존보는 여전히 완강히 조작하고 있다. 마침내 지면에서 6 미터 떨어진 곳에서 비행기가' 죽음의 나선' 을 뛰쳐나왔고, 이어서 엔진이 쿵쾅 소리를 내며 비행기가 또 하늘을 질주하는 동력을 얻었고,' 죽음의 나선' 도전이 성공했다!

1996 년 8 월 12 일 오전 1 시 57 분, 시험비행사 양효빈 (39) 과 조종사 당순문 (45) 이 날표범 전투기를 한 대 몰고 흥성공항에서 해상과목 시험비행을 했다. 비행기가 고장나자 두 사람은 비행기를 다시 데려오겠다고 고집했지만, 비행기가 통제불능으로 불시착한 후 비행기가 뒤집혀 곤돌라 뚜껑이 닳았고, 두 사람이 모두 희생되어 현장이 참담했고, 두 열사의 상반신이 이미 닳았다. "후루도 공항의 항공X 사단 공항에서 이륙한 섬멸 7 이라고 들었는데, 공중의 심각한 고장으로 랜딩 기어를 내려놓을 수가 없었다. 당시 관제탑을 지휘하던 서비 대표가 마이크를 낚아채며 소리쳤다. "스카이다이빙! 비행기는 한 달만에 생산할 수 있다! " 나중에 이 말은 명언이 되어 여러 차례 인용되었다. 그러나 조종사 두 명은 낙하산을 거부하고 기복에 불시착을 시도했다. 불시착할 때 낙하산을 펴지 않았다. 불시착할 때 활주로를 완전히 맞추지 못하고 (고장은 심각하게 조종할 수 없음), 기복부가 일정 기간 활주한 후 완전히 통제력을 잃고 뒤로 단추를 눌러 곤돌라가 평평해졌다. 두 사람은 다리만 남아 있다. 그 후 반년 동안 그 스승은 음악을 놓치지 않고 분위기가 매우 억눌려 있었다 (원래 매일 밥을 먹을 때 음악을 틀었다).