차를 타고 2 년여, 하버드 H6 플래티넘 챔피언십을 체험해 보세요!

차를 든 지 2 년이 넘었는데, 차를 고르는 것부터 차를 사는 것까지 겨우 10 여 일이다. 당시 이 파동은 동급의 합자차에서 자율브랜드에 이르는 물결에 현란했다. 나도 갑자기 차백에서 초보자로 업그레이드했다. 당시는 물론 지금도 자동차 업계에서는 닭머리를 만들지언정 봉황은 하지 않는다는 인기 있는 말이 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 마지막 이 명언은 나로 하여금 자신의 브랜드를 선택하게 하였으나, 다만 대중의 관념은 변하지 않았을 뿐이다. 최근 몇 년 동안, 각 독립 브랜드는 우물 분출식 발전을 보였다. 동력육과 저연료 소비는 이미 자율브랜드에 적용되지 않는다. 하버드 브랜드를 예로 들어보죠. 불과 몇 년 만에 1.5GDIT 엔진, 7DCT 변속기, 4C20B 에서 곧 사용할 4N20, 9DCT, 9AT, 3.0T 엔진에 이르기까지 많은 신상품을 가져왔습니다.

제 차는 모델 20 17 의 H6 으로 현재 2 세대라고 합니다. 1.5GDIT 와 7DCT 동력을 장착한 최초의 차종이기도 합니다. 전반적으로 나는 매우 만족한다. 현재 이 차는 모델 202 1 으로 발전했고, 구성이 많이 바뀌었고, 동력 시스템 업그레이드도 크다. 이번에는 한 친구의 202 1 을 경험했다. 하버의 동력에 대한 조절은 정말 좋아서 지속성을 가속화하는 방면에서 진보가 크다. 솔직히 말하면 동력이 더 커지고 기름 소비는 변하지 않는다. 신상 차우들이 부럽다, 하하!

앞얼굴은 거의 변하지 않았는데, 여전히 그렇게 방대하다.

꼬리의 디자인은 간단하지만 움직임이 넘친다.

고전 후미등

타이어가 넓어 보여서 달리기가 매우 안정적이다.

전조등이 크세논에서 LED 전조등으로 업그레이드되었다.

파노라마 천창 면적이 매우 크다.

92 번 휘발유는 H6 의 입맛을 만족시킬 수 있으며, 3 세대도 예외는 아니다.

뒷줄 공간이 커서 USB 인터페이스가 두 개 있습니다.

전자핸드 브레이크와 자동주차

자동대등도 표준이다.

문의 내부 재료는 충분하고 촉감은 부드럽다.

주운전이냐 전기조절이냐.

엔진 데이터는 변하지 않았지만, 운전 체험은 훌륭했다. 제조업체의 기술이 계속 발전하고 있다는 것을 보여준다.