사고 원인? 이 36 세의 프랑스 날개 비행 대가는 사막에서 죽었다. 제트 날개는 도대체 얼마나 위험합니까?

빈센트 라피트: 기본 스카이다이빙에서 제트 날으는 날개 마스터까지

빈센트는 일찍이 자유스카이다이빙 선수였지만, 기지 스카이다이빙은 빈센트의 모험과 자극에 대한 입맛을 만족시킬 수 없었다. 날개 비행이 일어나자 빈센트는 날개 비행 대열에 합류했다. 빈센트의 명언은 "당신의 꿈이 크다면, 당신이 하는 일을 사랑한다면 모든 것이 가능하다고 믿습니다."

나중에 빈센트는 유명한 A380*** 비행 활동을 조직한 두바이제트 항공기 (Dubai Jet Flyer) 에 합류했습니다. 99% 의 친구들이 모두' 나와 함께 날다' 사진을 통해 제트날개 같은' 슈퍼장난감' 이 날고 있다는 것을 알게 됐다고 믿는다.

제트날개의 속도는 매우 빨라서 400 km/h 에 이를 수 있고, 상승한도는 6100m 에 달할 수 있다. 이 활동은 조종사에게 상당히 자율적으로 조종할 수 있는 능력을 주었고, 거의 마음대로 날 수 있지만, 큰 위험도 있기 때문에, 이 활동도 세계에서 가장 위험한 운동 중 하나에 속한다!

제트 날개 운동은 얼마나 위험합니까?

많은 친구들은 날개 비행과 제트 날개 두 가지 운동에 대해 잘 알지 못할 수도 있지만, 날개 비행은 손발 사이에 날개가 붙어 있는 연체비행복으로 무동력 활공비행에 속한다. 지난 2020 년 5 월 12 일 천문산 관광지에서 극한 스포츠 영상을 촬영하고 있는 날개 비행 여대생 안안이 비행 도중 연락이 끊겼다가 며칠 후 사망한 것으로 밝혀졌다. 그녀는 날개 달린 비행을 사용한다!

날개에 부드러운 날개막을 설치하다.

제트 날개도 일종의 개인 자유 비행 장치이지만, 동력이 있어 반하드 껍데기 구조 설계를 채택한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자유비행, 자유비행, 자유비행, 자유비행, 자유비행) 영상은 이것이 비행기라는 것을 보여준다. 기체를 빼면 날개와 날개 아래에 매달린 엔진만 남게 됩니다. 인체는 비행기의 기체입니다. 끈으로 인체 등에 묶여있는 것은 딱딱한 연결이 아니라 부드러운 연결입니다!

제트 동력 탄소 섬유 날개 (제트 날개 배낭)

이 번역은 좀 번거로워요. jet 날개를 직접 검색해도 관련 정보를 찾을 수 없어서 영어로 발표할 수 있어요. 관심이 있으면이 정보를 확인할 수 있습니다!

로시의 제트 동력 날개

제트 날개 배낭은 이브 로시가 2006 년에 처음 발명한 것이다. 그것의 구조는 결코 복잡하지 않다. 그것은 주로 탄소섬유 구조의 날개와 네 개의 모형 제트 엔진으로 구성되어 있다. 날개 폭은 약 2.4 미터 (7.9 피트) 로 네 개의 Jetcat P400 제트 엔진에 의해 동력을 공급한다.

왼쪽 흡입구와 오른쪽 테일 노즐이 있는 원심압축기입니다.

일반적으로 이런 제트 엔진은 대부분 원심식 (Jetcat P400 은 원심압축) 으로 연료 소비가 매우 높다. 기본적으로 5 리터의 연료 탱크는 엔진 중 하나에 대처해야 하는데, 기름 소모가 떨어지는 속도가 직관적으로 보인다!

그것의 날개는 삼각익 두 개와 날개 끝 작은 날개 두 개이다. 이것은 수직 안정성, 수직 꼬리의 역할과 동일 합니다. 총 상승 면적은 1.5 제곱보다 작습니다. 그 힘은 인간의 다리가 자연스럽게 아래로 기울어져 형성된 날개의 공격각에서 나온다. 전방의 고속 기류가 부딪칠 때, 위쪽 분량이 형성될 수 있는데, 이것이 바로 날개의 양력이다!

날개 면적이 작기 때문에 매우 높은 속도에서만 충분한 양력을 생산할 수 있기 때문에 속도가 매우 높다. 위에서 언급했듯이 최고 시속 400km 로 초당110m 에 해당한다!

수직으로 이륙하다

현장 시연을 보면 네 개의 제트 엔진 추중비가 모두 높아서 직접 이륙할 수 있습니다. 연료가 충분하다면 수직으로 착륙할 수 있어야 하지만, 일반적으로 낙하산을 장착한다. 비행이 끝나면 연료가 소진되면 저공까지 활공하여 낙하산을 펴서 착륙한다!

제트 날개 배낭은 얼마나 위험합니까?

날개 면적이 작고, 속도가 빠르며, 고유의 불확실성이 있다. 다른 하나는 날으는 날개에는 조종면이 없고, 베르누이 원리와 공격각에만 따라 리프트를 제공한다는 것이다. 그것의 공각은 고정되지 않고, 운행방식은 패러글라이더와 비슷하며, 인체 상태에 따라 비행 방향을 조절하거나 오르거나 급강하한다.

제트 날개의 표면에는 조작면이 없다.

따라서 비행 중 수직 불안정 롤이 발생할 수 있습니다. 영각이 너무 높으면 속도를 늦추거나 진동을 결합하기 쉽습니다. 즉, 피치 진동이 반복되거나 엔진 주차가 반복됩니다. 네 개의 엔진이 있기 때문입니다. 엔진 중 하나가 주차된 후 추력이 고르지 않은 경우 (엔진이 같은 위치에서 균형을 유지하도록 비행 제어를 꺼야 함) 하지만 저공에서 발생하는 것은 매우 위험할 수 있습니다.

다른 4 개의 제트 엔진은 연료 소비가 매우 높지만 연료 탱크 등 구조 밖에서는 볼 수 없습니다. 일반적으로 연료 탱크가 날개 내부에 있을 것으로 추측된다. 기름 소비 후, 날으는 날개의 균형도 문제다. 물론 연료 누출은 더욱 위험하다. 꼬리 노즐은 고온 기류이기 때문에 엔진 원리는 사람이며 주차 후 좌우 동력 균형도 더 빨리 요구된다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)

게다가, 일반적으로 날개 스카이다이빙은 위험하지 않다. 그러나 풍속이 너무 크면 날으는 날개가 우산끈에 쉽게 휘감겨 통제 없이 추락하는 것은 매우 위험하다. 날개 스카이다이빙을 포기하는 것은 현실적이지 않은 것 같다. 날개 비용이 많이 들기 때문에 조종사는 거의 그렇게 하지 않을 것이기 때문이다. 게다가 비상시 날개를 버리는 디자인이 있는지도 알 수 없다.

두바이 제트익비행대가 발표한 성명은 사고 원인을 언급하지 않고 사막에서 비행훈련을 하다가 사고가 나서 불행히도 조난을 당했다고 말했다. 어차피 우리 모두 애도를 표합니다. 즐거운 여행 되세요, 빈센트 라피트, 프랑스에는 날개 비행 대가가 있어요!