왜 대중의 표준인 제다가 아무것도 아닌가?

한 달 전,' 제다' 가 차형에서 독립 브랜드로 바뀌었고 독일 본부 볼프스부르크에서 처음 등장했을 때 중국 사람들은 모순적이었다. 며칠 전' 제다' 가 청두로 이사를 와서 올해 출시될 세 가지 차종을 가져왔을 때, 국민들은 상당히 저촉되었다. 제다, 산타나, 신룡 부강은' 세 가지' 라고 불리는데, 그 중 제다는 싸고 진피, 내구성, 보수가 쉬운 것으로 국민들이 가장 좋아하는' 신차' 가 되었다. 독일인만큼 춥기 때문에 제다는 자율브랜드로 25 ~ 35 세의 젊은 소비자를 주로 내세우고 있다. 목표는 분명합니다. 보급형 승용차를 배치하고, 방대한 중저가 시장을 선점하고, 남북 대중의 균형을 맞추며 (제다, 폭스바겐, 폭스바겐 각각 세 개의 브랜드가 있습니다.) 대중의 저급 브랜드라는 걱정은 하지 않아도 됩니다.

중국에는' 총명하고 영리하다' 는 명언이 있다. 대중은 이 진리를 시험하고 있다. 10 년이나 20 년 전, 중국 소비자들은 제타 브랜드를 위해 기꺼이 돈을 지불할 것이다. 그러나 오늘날 수백 개의' 표준' 이 한창이고 수천 개의' 차' 백가쟁명의 새로운 시장 구도에서 대중은 이미 천시, 지리, 사람, 민망한 실패로 끝날 운명이다. 사람과 사람 사이의 불화-새 병의 낡은 술은 목표 집단의 위를 잡을 수 없다. 3 월 22 일 제타 브랜드 발표회에서 공개한 메시지는 일반 대중보다 낮은 50- 15 만원 구간을 공략하는 중저가 시장, 25-35 세 젊은 소비자 포지셔닝, 올해 3 종의 차종을 선보일 예정이다. 언뜻 보면, 제다의 브랜드 포지셔닝과 대상 관객은 매우 정확하며, 분명히 준비되어 있다. 하지만 바로 이 점들이 제타 브랜드로 하여금 그 결함을 부각시키게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 브랜드명언) 우선, 제품은 새 병의 낡은 술로 성의가 부족하다. 제다가 이번에 가져온 세 가지 차종인 A 급 승용차 VA3, A 급 SUV VS5, A 급 SUV VS7 은 모두 제다와 시야트를 직접 베끼는 것으로, 그 중 VA3 은 제다의 세대와 맞먹는다. VS5 와 VS7 은 각각 시야트 Ateca 와 타라코의' 껍데기 변경 차량' 이다.

쳉 카이가 그 예입니다. 합자' 출신 계진 브랜드는 처음에 닛산 차종을 기초로 기준을 바꾸고, 유통을 줄이고, 가격을 인하하고,' 3 대 부품' 은 모두 닛산이 제공한다. 닛산 과학기술이 계진에게 얼마나 많은 후광을 가져다 주지 못했다. 결국 계진은 판매 부진으로 동풍 닛산으로부터 독립할 수밖에 없었고, 지금은 완전히' 독립' 모자를 쓰고 있다.

제다는 의심할 여지없이 합자 브랜드로, 대중이 고향인 독일 볼프스버그에서 발표하기로 한 것에서 알 수 있다. 하지만 제다의 현재 놀이는 과거와 일치한다. 둘째, 안치와 구성은 대상 집단의 요구를 충족시키지 못한다. 중국 소비자는 유명 요란 스 럽 지, 차 같이 큰 상품에 관하여 더 요란 스 럽 지 않다. 여기서 안값은 높아야 하고, 구성은 많아야 한다. 이 두 점은 제다의 단판이다. 대중중국 CEO 폰은 제다가 값싼 브랜드가 아니라 엔트리급 브랜드라는 점을 강조해 왔지만, 제다가 확실히 값싼 브랜드 역할을 하고 있다는 것은 부인할 수 없다. 원가를 낮추고 로우엔드 시장에 영합하기 위해서, 제타 차종의 가격 인하는 필연적이다. 현재 시중에 나와 있는 차종의 지능형 구성과 오락 기능이 갈수록 많아지고 있는 것은 소비 지향의 결과이다.

국가정보센터에서 전재한 한 한 편의 정보산업부의 문장' 소비자는 자동차 지능망에 대한 수요 분석' 에 따르면, 현 단계에서 자동차 소비자들은 실용성이 강한 지능 제어/운전 구성에 대한 수요가 높고, 인간-컴퓨터 상호 작용의 최우선 수요는 대형 스크린이라고 지적했다. 게다가, 젊은 소비자들은 스마트 인터넷 오락에 대한 강한 수요가 있다. 제타 브랜드 대상 사용자는 25-35 세의 젊은 소비자를 대상으로 합니다. 그들은 분배를 줄여 원가를 낮추거나 분배를 유지하여 젊은 소비자를 영합하는 것을 선택합니까?