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제레미의 명언
엘튼 세나
제레미 클락슨 (제레미? 클락슨) 루이스 해밀턴과의 인터뷰
F 1 의 팬들이' 네 마음 속의 차신이 누구냐' 라는 질문을 받았을 때, 답은 다양할 수 있다.' 방지오, 세나, 슈마하, 레코닌, 비틀, 해밀턴' 등등. 게어의 사회자 제레미? 클락슨이 F 1 의 프로 운전자에게 물었을 때, 그들의 대답은 놀라울 정도로 일치했다. 엘튼 세나는 공인된' 차왕' 이었다.
60 년 전 1960 으로 돌아가 봅시다.
그해 3 월 2 1 일 세나는 부유한 브라질 가정에서 태어나 형과 언니들과 함께 좋은 교육을 받았다. 세나가 4 살이었을 때, 아버지는 그에게 미니카트를 선물했는데, 이것은 그가 경주용 자동차에 처음 접촉한 것으로, 그의 놀라운 재능을 보여 주었다.
F 1 의 다른 우수한 운전자들과 마찬가지로 세나의 경력도 카트로 시작되었다. 1973 년, 만 13 세의 세나는 처음으로 고향에서 첫 경기에서 승리를 거뒀고, 이후 계속 우승했다. 이때 세나도 정식으로 경주용 자동차 분야에 진입하여 그의 카트 경력을 시작했다.
세나는 포드 방정식 1600CC 경기에 참가했다.
남미 카트 우승한 지 4 년째 되는 해에 18 을 넘긴 세나는 남미 경기장을 독점하는 것에 만족하지 않아 카트장을 떠나 경주운동의 발원지인 유럽으로 가서 1 급 포뮬러 레이싱 운동을 시작했다.
세나는 포드 1600CC 방정식과 포드 2000CC 방정식을 얻어 경주계에서 두각을 나타내기 시작했다. 198 1 에서 1983 까지 짧은 3 년 동안 세나는 44 경기 연속 승리를 거두며 전체 경주계에 센세이션을 일으켰다.
세나는 영국 F3 우승을 차지했다.
잉글랜드 F3 월드컵, 세나는 다시 한 번 우승 트로피를 품에 안았다. 같은 해 F 1 의 여러 팀이 이 후발주한 쇼를 천천히 알아차렸고, 세나는 윌리엄스, 마이켈런, 브람, 토르만 4 개 팀에서 테스트를 진행했다.
1984 년, 24 세의 세나가 F 1 세계 1 급 포뮬러 선수권대회에 본격적으로 진출해 두르만 팀에 합류해 결국 F 1 에서 잊을 수 없는 여정을 시작했다.
1984 F 1 모나코 역
그해 모나코에서 세나는 경쟁력이 없는 탈레만 경주를 몰고 2 등을 했다. 당시 큰비가 내리지 않았더라면, 프랑스 운전자 프로스트가 경기 중단을 요구했을 때, 세나는 결국 상대를 제치고 모나코에서 우승할 것이다. 이 정류장이 지나자 세나는' 우신' 이라고 놀렸다.
F 1 의 첫 시즌에 세나는 13 의 포인트를 얻어 연말 운전자 중 9 위를 차지했다. 하지만 세나의 초기 경력 F 1 은 생각보다 만족스럽지 못했다. 이류 차량 두르만에서 경주차의 실력은 다른 거물급 차량과는 거리가 멀다. 이듬해까지 세나는 연꽃팀 1985 계약을 받았다.
세나가 운전하는 것은 연꽃 경주용 자동차이다.
연꽃팀의 두 시즌 동안 세나는 계속 성장하고 있으며, 차수 순위도 점차 높아지고 있다. 첫해에 세나는 7 차례 선발을 받았고 포르투갈과 벨기에에서 두 차례 우승을 차지했다. 이듬해 그는 스페인과 미국에서 8 번의 선발과 2 번의 우승을 차지했다. 1987, 연꽃팀은 지난 시즌 세나가 F 1 의 분기군이 되었다. 하지만 세나의 목표는 F 1 의 세계 챔피언이지만 중류 수준인 로터스 레이싱은' 중계역' 역할을 하며 세나는 경쟁력을 유지하기 위해 더 강한 차량 행렬이 필요하다.
세나가 운전하는 것은 마이켈런 MP4/B 경주용 자동차이다.
승리에 대한 열망으로 세나는 1988 년 당시 F 1 의 패주 말보로-마이켈런 혼다 팀에 합류했다. 마이켈렌으로 전향한 첫 시즌에 세나는 8 역 94 점으로 승승장구하며 마이켈런이 그해 올해의 최우수 차량 대열을 획득하는 데 도움을 주었다. 1988 시즌도 F 1 역사상 가장 밝은 순간이다.
세나 본인이 가장 좋아하는 해이기도 하다. 이때부터 세나는 진정으로 자신의 휘황찬란함을 창조했다.
말보로-맥켈런-혼다를 위해 뛰는 이듬해에는 세나가 60 점으로 준우승을 차지했고, 차대의 또 다른 운전자인 프로스트는 차수 챔피언이라는 칭호를 받았다. 그해 세나와 프로스트의 갈등은 화해 할 수 없는 지경에 이르렀고, 심지어 일본 벨사슴 그랑프리에서도' 울리투' 익살극을 펼쳤다.
세나와 프로스트
세나가 프로스트를 제치고 선두 주자가 될 즈음에 프로스트는 재빨리 내절했고, 결국 두 사람은 모두 트랙을 뛰쳐나갔다. 프로스트는 은퇴를 선택했지만, 브라질 사람들은 트랙 직원들의 도움으로 계속 경기로 돌아갔다. 트랙에서 뛰쳐나와 경주용 자동차의 앞날개가 손상되자 세나는 어쩔 수 없이 경주용 차를 역으로 몰아 앞 날개를 교체해야 했다. 많은 시간을 미룬 불리한 상황에서도 세나는 여전히 안정적으로 싸워 결국 나니니를 제치고 우승했다. 세나의 성과는 결국 국제증기연합에 의해 무효로 인정되었지만, 이번 경기는 세나가 경주용 자동차 역사상 유일무이한 차신이라는 것을 다시 한 번 증명했다.
지난해 두 운전자의 익살극 이후 프로스트는 페라리로 전향했고, 세나는 마이켈렌의 절대 1 차 운전자가 되었다. 늙은 상대와의 싸움에서 세나는 종종 마지막까지 웃으며 2 년 연속 드라이버 총 챔피언을 차지한 1990 과 199 1 이 세나 경력의 하이라이트가 되었다.
세나는 윌리엄스를 운전한다.
마이켈렌을 위해 일한 마지막 2 년 동안 세나는 지난 2 년간의 휘황찬란함을 회복하지 못하여 운전자 순위에서 각각 4 위와 2 위를 차지했다. 1993 이 끝나면서 세나도 마이켈런을 떠나 자신을 이긴 윌리엄스에 합류했다.
1994 년 세나가 윌리엄스로 이적해 2 년 계약, 연봉 15 만 달러를 체결했다. 경력 네 번째 라이더 챔피언십을 목표로 한 세나는 그의 윌리엄스 여행이 이렇게 짧고 울퉁불퉁할 줄은 전혀 몰랐다.
세나와 하키닝은 충돌하여 퇴장했다.
1994 가 시작되자마자 세나는 재수가 없었다. 그의 고향인 상파울루 호수에서 열린 첫 경기에서 세나는 너무 급해서 커브길에 들어갈 때 액셀러레이터를 너무 세게 밟아 경주용 자동차가 미끄러져 시동이 꺼졌다. 일본에서 열린 두 번째 경기에서 함께 달리자마자 세나의 윌리엄스 경주는 핀란드의 미카 허키닝의 경주차에 부딪혀 어쩔 수 없이 퇴장했다.
처음 두 정거장의 패배로 세나는 전력을 다해 전쟁을 준비하며 세 번째 경기를 이기기로 결심했다. 5 월 1, 세나는 여전히 제 3 회 산마리노 그랑프리에서 1 위를 차지했다. 차가 일곱 번째 바퀴를 돌았을 때 비극이 일어났다. 세나가 탄블레로의 커브길을 지나갈 때 경주용 자동차가 갑자기 통제력을 잃고 300km/h 의 속도로 옹벽 (충돌 전 속도는 265,438+00-220km/h) 으로 직접 돌진했다.
브라질 상파울루의 세나 묘지.
34 세의 생명도 뚝 그쳤다. 운명이 세나를 이런 방식으로 트랙을 떠나게 한 것도 세상을 크게 놀라게 했다. 이런 슬픔은 지금까지도 잊을 수 없다.
세나는 마지막으로 윌리엄스를 운전했다.
세나는 이렇게 계속하면 죽음이 그에게 점점 더 가까워질 것이라는 것을 완전히 이해했다고 말했다. 그러나, 경주용 자동차를 운전하는 것은 그에게 은유와 같다. 이런 식으로, 그는 끊임없이 자신을 초월하여 자신을 발견하였다. "이것은 나를 매료시킨다. 스퍼트를 가속화할 때마다 나는 어떤 것이 나에게 점점 가까워지는 것을 느꼈지만, 이것은 일종의 모순이었다. 가장 빠르고 가장 취약할 때, 그 순간 모든 것이 사라질 수 있다. (조지 버나드 쇼, 시간명언) 이 두 극단 사이에서 발버둥치면 자신을 더 잘 알 수 있다. "
마지막에 쓰다
2020 년 3 월 2 1 일은 엘튼 세나의 60 번째 생일이다. 만약 이모라의 사고가 일어나지 않았다면, 그는 60 세의 선량한 노인이 되어 젊은 세대가 본받을 수 있는 모범이 될 것이다. 세나가 말한 많은 말들은 모두 고무적인 명언이 되었다. 다만 이 모든 것은 그가 젊었을 때 30 대 때 정해졌다. 몇 년 후, 전설적인 음용 웃음은 어디에나 있었고, 그도 경기장 안팎의 영원한 차신이었다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.