중화사전망 - 명인 명언 - 지상 높이 ≠ 절대 통과성! 봄 축제 "컨트리 크로스 컨트리" 데모
지상 높이 ≠ 절대 통과성! 봄 축제 "컨트리 크로스 컨트리" 데모
이 점은 주관적인 인지적 관점에서나 객관적인 실제 증거의 관점에서 문제를 설명할 수 있는 점이 많다. 예를 들어 자주 침을 뱉는 혼다 비행도, 공식 최소 거리 간격은 105mm 로 10cm 보다 조금 더 많다. 강경파 비포장도로차와 마찬가지로 대들보가 없는 미쓰비시 파제로도 최소 235mm, 즉 23.5 cm 로 비행도의 두 배가 넘으니 당연히 밑바닥에 대한 우려가 없다. ...
하지만 춘윈 기간 동안 조롱박협의' 시골 크로스컨트리' 여정을 보면, 땅 틈은 정말 총운력이 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국, 같은 포장되지 않은 도로에서 낮은 거리를 운전하는 도시 SUV 와 술 취한 친척의 고공차는 전자가 안전하고 무사하다는 결론을 내렸지만 후자는 계속 바닥을 쳤다.
위 그림은 후루협 자신의 차의 섀시이다. 그림은 네트워크 다이어그램이지만 섀시의 가장 낮은 지점을 볼 수 있을 만큼 충분합니다. 전면 현가 장치의 아래쪽 팔 위치는 섀시의 가장 낮은 지점입니다. 공식 데이터는 최소 149.5mm 로 15 cm 미만입니다. 다음 그림은 한 친척의 차로, 멀리 떨어져 있는 간격이 비교적 높다. 공식 데이터가 가장 낮은 165mm, 16.5 cm 로 후루협 자율도시 SUV 보다 1 cm 이상 높고 육안으로 보면 땅 간격이 낮지 않다.
흥미롭게도, 최소 거리 간격이 높은 차는 바닥이 있지만, 거리 간격이 낮은 SUV 는 무사하다.
사실 차를 아는 친구는 박협이 무슨 말을 해야 하는지 이미 알고 있을 것이다. 다만' 근각, 이탈각, 세로 통과각' 이라는 세 가지 매개변수일 뿐이다.
통과성이 가장 중요한 일련의 지표
사실, 이 세 가지 매개변수와 이탈 간격의 조합이 차량 섀시 통과 물리적 지표의 기초를 이루고 있습니다.
근접각은 주로 차량 앞 현가 장치 길이의 영향을 받는다. 앞 서스펜션이 길수록 근접각이 작을수록 장애물에 접근할 때 앞 범퍼가 바닥에 닿기 쉽다. 물론, 전면 현가 장치의 길이가 변하지 않는 한, 높은 거리 간격은 근접각을 증가시켜 서로 보완한다.
같은 원리로, 차 바닥의 이탈각은 후면 현가 장치 길이의 영향을 받는다. 리어 서스펜션이 길수록 이탈각이 작을수록 내리막이 끝나거나 가파른 경사가 시작될 때 뒤 범퍼가 바닥에 닿기 쉽다. 이탈 간격도 그것과 관련이 있다.
세로 통과 각도의 경우 휠베이스와 직접 연결됩니다. 접지 간격이 같은 기준에서 차축 간격이 길수록 차량의 세로 통과 능력이 떨어질수록 중간 섀시가 바닥을 더 쉽게 지탱할 수 있습니다. 그래서 크로스컨트리 서클에는 항상' 다중 잠금은 적은 베이보다 못하다' 는 명언이 있다. 예를 들어, 두 목축문은 네 목축문보다 더 강력하며, 짧은 축이 한계에 도달한 짐니는 천하무적 등 각도가 통과성에 미치는 영향을 충분히 알 수 있다.
직관적인 수치로 볼 때, 앞의 두 차에 비해 후루협의 도시 SUV 앞뒤에 매달리는 것이 모두 짧으며, 3 칸차에 비해 우세가 뚜렷하다. 동시에, 이 SUV 는? 2460mm 의 베이도 그 차의 2580mm 의 베이보다 짧다. 섀시 분리 간격이 1 cm 보다 큰 불리한 상황에서 전체 섀시 통과 매개변수가 향상되어 바닥을 만지기가 더 어려워집니다.
물론, 만약 네가 이 문장 이 이렇게 끝났다고 생각한다면, 그 조롱박협은 관중에게 미안함을 느낄 것이다. 사실 당시 운전을 한 후, 후루협은 이 문제를 연구하는 데 많은 시간을 썼는데, 문제는 사실' 세 가지 각도' 만큼 간단하지 않다는 것을 발견하였다.
섀시 최저점은 섀시 전체 높이를 나타내지 않습니다.
사실, 섀시 통과 능력에 대해 논의할 때, 거의 잊혀진 세부 사항, "공식 최소 거리 간격 ≠ 섀시 거리 평균 높이" 가 있습니다.
약간 빙빙 도는 것 같죠, 그렇죠? 아까 화면으로 돌아가겠습니다. SUV 는 지면 높이 149.5mm 의 가장 낮은 지점에서 육안으로 볼 수 있는 전면 현가 장치의 아래쪽 팔 위치이지만 이 위치는 이동 가능하며 앞바퀴가 수직으로 이동함에 따라 이동합니다. 예를 들어, 앞바퀴가 비교적 높은 곳에 눌려 있는데, 가장 낮은 지점은 실제로 올라가고 타이어 위치와 매우 가깝습니다. 타이어가 높은 위치에 눌릴 수 있는 한, 최저점은 자연히 상승한다.
또한 육안으로 볼 때 SUV 섀시의 다른 부분의 최저 높이는 149.5mm 로 아래쪽 팔의 가장 낮은 지점보다 훨씬 높으며 기본적으로 180mm 입니다. 즉, 공식 데이터는/Kloc-0 입니다.
그 차의 섀시는 또 다른 일이다. 공식 데이터는 가장 낮은 165mm 이지만, 그림에서 볼 때 이 최소 분리 간격은 기본적으로 섀시의 평균 분리 높이와 같으며, 섀시 평탄도는 SUV 보다 높습니다. 즉, 삼원 촉매 부품을 포함하는 것이 기본적으로 이 높이입니다. 실제로 공식 최저는 165mm 이지만 전체는 더 높지 않다. 즉, 지면 장애물이 실제로 165mm 에 도달하면 이 차의 바닥은 불가피하다.
물론, 이 두 차는 아직 설득력이 없을 것이다. 사실 인터넷에서 더 많은 섀시 사진을 검색할 수 있습니다. 대조적으로, 많은 도시 SUV 의 공식 이탈 간격은 이상적이지는 않지만, 기본적으로 이 결론에 부합한다. 섀시 부품의 평균 높이는 최소 오프 사이트 간격보다 높습니다. 실제 운전에서, 당신이 최저점에서 바닥을 만지는 위험을 피하기만 하면, 다른 부위는 기본적으로 안전합니다. 승용차의 경우 섀시의 부드러움이 더 높고, 최소 거리 간격이 더 큰 지도의 의의가 있다. 포장 도로에서 주행하는 장점은 바람 저항이 적고 기름 소비가 적다는 점이다. 단점은 포장되지 않은 노면이 바닥에 닿을 위험이 더 크고 바닥에 닿으면 손실이 더 크다는 것이다.
그래서 마지막으로, 최소 거리 간격은 정말 통과성의 전부가 아닙니다. 실제 운전에서는 가까운 각도의 이탈각과 세로 통과각의 의미를 꼭 알아야 합니다. 동시에, 차주에게 있어서, 너의 섀시가 땅 틈에서 매우 높더라도 반드시 신중해야 한다. 결국 너의 차는 SUV 도 아니고 강경파 횡단보행차도 아니다. 만약 지면이 흔들리면, 최소 이탈 간격을 초과한다면, 무리하게 굴지 마라.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.