보세의 차량 교정 엔지니어는 무엇을 합니까?

5 년 전, 허베이의 한 작은 공장이 전국 각지에서 열린 2 종 모터쇼에서 소위' 피카 커버' 쌍환왕SUV 를 판매하려고 시도했을 때, 어떤 회사인지 아는 사람은 많지 않았고, 심지어 이 귀족 SUV 의 전반부가 1 세대 혼다 CRV 의 완전한 복제품이라는 것을 인정하는 사람도 많지 않았다. 하지만 2003 년 이 잘 알려지지 않은 기업은 2 세대 혼다 CRV 를 모방하여 다시 한 번 대중의 시야에 올랐다. 이번 쌍환은' 피카도장' 을 생각해 본 적이 없다. 혼다 CRV 와 매우 비슷한 noble SRV 가 출시되자마자 지갑이 부족한 소비자들을 많이 끌어들였다. 그러나, 얼마나 많은 사람들이 이중 고리가 5 년 전에 강력하게 보급된 왕SUV 섀시는 여전히 반짝이는 CRV 껍데기 아래에 숨겨져 있다는 것을 알고 있는데, 이 섀시는 구식의 도요타 hilux 섀시이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

2006 년, 자동차 업계에 발을 들여놓은 적이 없는 이 작은 공장은 벤츠 Smart 와 같은 네 대의 소형차를 출시할 것이라고 갑자기 발표했다. 메르세데스-벤츠 스마트 (Mercedes Smart) 가 유럽에 출시되자마자 중국 소비자의 이목을 끌었다는 것은 잘 알려져 있다. 그러나 비싼 가격과 고급 벤츠 전시장은 많은 소비자들의 꿈이 되었다. "가격 2 만 원!" 언론의 외침 아래 쌍환이 다시 프런트로 밀려났다. 쌍환은 자연히 이렇게 절호의 투기의 기회를 놓치지 않을 것이다. 장갑차체, 고거리 간격, 넓은 바퀴 거리, 큰 타이어 가마 달리기 같은 개념은 들어보신 적이 있든 없든 쌍환으로' 6 개 전국 1 위' 로 요약돼 널리 발표됐다.

그러나, 작은 귀족은 정말 쌍환으로 표방된' 차 속의 귀족 차' 인가? 몇 년 전 쌍환 SRV 에서 사용했던' 새 껍데기를 낡은 섀시로 바꾸는 것' 이 젊은 귀족들에게 재연되지 않을까요? 아마도 이 문장 는 네가 모르는 쌍환 귀족 을 알려줄 것 이다.

외부/내부

젊은 귀족의 외모와 인테리어로 볼 때,' 모방론' 의 골수 옹호자들조차도 어색함을 느낄 수 있다. 쌍환의 이번' 모방' 정도는' 모방론' 에 정의된 한계를 초과하기도 하기 때문이다. 쌍환 귀족은 지난해 광저우 모터쇼와 베이징 모터쇼에서 뛰어내렸다. 쌍환 자신조차도 작은 귀족의 외모에 자신감이 부족한 것 같다. 특히 베이징 모터쇼 이전에 다임러크 그룹과 모터쇼 주최 측의 협상은 더욱 체면이 깎였다. 하지만 쌍환은 지적재산권 소송을 인지도를 높이는 투기태도로 여겨 벤츠 협상에 큰 영향을 미치지 않는 것 같다. 비아디 F3 이 현재 잘 팔리고 있는 것처럼, 소비자들은 키트와 자동차 표지를 도요타 캐롤라로 개조하는 데 더 많은 돈을 쓰는 것을 선호한다. 젊은 귀족들은 그것의 영리한 외관과 인테리어에 의지하여 자연스럽게 중국에서 그 소비자를 찾을 수 있다.

하지만 소비자들은 소형차이면서 Smart 처럼 생긴 젊은 귀족들이 벤츠 Smart 의 품질과 성능을 가질 수 있을까? 수준이 낮더라도? Smart 의 외관이 모방된 만큼 매달림, 회전, 브레이크 등 섀시 시스템도 자연스럽게 함께 복제된다고 말하는 사람들도 있다. 하지만 사실, 이 가설은 정말' 비방' 쌍환이다.

일반 안배를 뒤엎다

만약 네가 쌍환이 발표한 보도 자료를 자세히 본다면, 너는 앞뒤가 맞지 않고 위아래가 뒤바뀐 내용에 헷갈릴 것이다. 가장 흥미로운 것은 한 자동차 포럼에서, 아래의 공장에 대한 잘못된 묘사로 인해 작은 구수전이 일어났다는 것이다.

"작은 귀족" (S6) 은 세계에서 가장 짧은 네 대의 자동차의 고전적인 디자인을 만들어 발동기가 앞뒤로 움직인다.

이 젊은 귀족 3 미터 길이의 차체가' 세계에서 가장 짧은 앞뒤 엔진 4 대 자동차' 가 아니든 간에. 단지' 앞뒤 구동' 이라는 말 한마디만으로도 한동안 사람을 어안이 벙벙하게 할 수 있다. 자동차에 대해 아는 사람들은 앞뒤 구동 구조로 인해 전동축이 자동차 앞뒤를 관통하며 소형차나 소형차의 차체 레이아웃에 적합하지 않으며, 차체가 3 미터밖에 안 되는 소형차에는 더 적합하지 않다는 것을 알고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 소형차, 소형차, 소형차, 소형차, 소형차, 소형차, 소형차) 이것은 단지 세계 1 위를 차지하기 위해서인가? 그러나 작은 귀족의 진사진을 자세히 살펴보니' 전조 후드라이브' 의 묘사가 제조업체의 일시적인 소홀한 실수라는 것을 알게 되었다.

젊은 귀족들은 가장 전통적이고 흔히 볼 수 있는 전구체 구동 형태를 사용하는 반면, 젊은 귀족들이 모방한 대상인 벤츠 Smart 의 구동 형태는 정반대의 후진이다. 이렇게 큰 차이는 Smart 를 개발한 독일 엔지니어들이 젊은 귀족의 매달림과 스티어링 시스템을 개조하는 데 무력하다는 것이다. 그리고 이런 큰 차이는 차체 구조와 축하가 분배되는 하늘과 땅의 차이를 초래할 수 있다. 쌍환 귀족은 벤츠 Smart 의 모습일 뿐이라고 할 수 있다. 아마도이 결론은 Smart 와 같은 젊은 귀족의 고품질 섀시 시스템과 차량 성능에 대한 희망을 가진 팬들의 마음을 아프게 할 것입니다. 그렇다면 Smart 라는 모방 대상이 없다면 쌍환 귀족의 매달림 시스템은 어디서 왔을까요?

저자: 이생은 기서광 2007-5-1114: 56 에 대해서만 이 발언에 답했습니다.

--

2 작은 귀족의 내막 (전재)

매달린 시스템을 구하다

일찍이 10 여 년 전에 중국 IT 업계에 새로운 업종인 컴퓨터 저축이 출현했다. 소비자들은 주문처럼 CPU, 마더보드, 메모리 등을 선택하기만 하면 상인들이 겸용 기계를 조립할 수 있다. 쌍환도 같은 일을 하고 싶어하는 것 같은데, 이번 대상은 컴퓨터가 아니라 자동차다. 하지만 우선 자동차가 일반 제품과 달리 자동차 제품은 종합적이고 강력한 최종 제품이라는 점을 분명히 해야 한다. 자동차 제품의 개발은 역학, 운동학, 역학의 통합뿐만 아니라 그 전체성과 체계성을 반영해야 한다. 자동차 제품의 복잡성으로 인해 이러한 제품의 개발은 대량의 데이터, 모델, 도구, 프로세스 및 인력을 포함하는 복잡한 시스템입니다.

우리는 묻지 않을 수 없다: 쌍환은 이번에 겸용기처럼 차를 아끼고, 다른 회사에서 양산한 차의 매달림을 사용했는가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 물론, 우리는 폭스바겐 골프, 스피드 등 플랫폼 개념하에 설계된 자동차를 본 적이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼) 우리는 또한 이중 브랜드 비즈니스 전략의 개념하에 자동차를 보았다. 예를 들어 중국의 푸조 206 과 시트로엥 C2 는 서스펜션을 사용할 수 있습니다. 그러나, 우리는 어떤 자동차 회사도 그것과 무관한 자동차 회사 제품에 사용되는 매달림 시스템을 이식하는 것을 본 적이 없다. 그러나 쌍환은 이번에 작은 귀족에게 만들어졌다. 유감스럽게도, 이 세계 구상은 선전 원고의' 6 개 전국 1 위' 에 기록되지 않았다.

이에 앞서 작은 귀족들이 마이크로표면 섀시를 사용했다는 분석이 있어 마이크로표면 쌍고리 방면에 반박되었다. 하지만 쌍환이 제공하는 매달림 구조와 차체의 주요 기술 매개변수를 자세히 분석해 보니 익숙한 느낌이 든다. 귀족: 전면 서스펜션은 나선형 스프링이 있는 맥퍼슨식 독립 서스펜션이고, 후면 서스펜션은 나선형 스프링이 있는 단일 종팔 비독립 서스펜션입니다. 앞/뒤 바퀴 간격은 각각 1360/ 1355mm 입니다. 창강에서 생산된 Adil 과 북두성의 매달림과 매개변수를 기억하시나요? 아래 표를 참조하십시오.

문자와 숫자의 우연의 일치일까요? 북두성을 찾은 뒤 매달린 사진은 쌍환 귀족 뒤에 걸려 있는 사진과 비교해 똑같은 매달림 구조로 모든 논란을 창백하고 무력하게 보이게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 이것은 또한 쌍환 귀족의 리어 서스펜션에' CH-06-07' 이 찍힌 이유를 설명하고, 위의 CH 는 정말로' 창강' 을 대표한다. 이 비교 사진에서 볼 수 있듯이 쌍환 귀족은 북두성에서 후방 서스펜션을 아낄 뿐만 아니라 북두성에서도 후방 제동 드럼을 아꼈다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 이것은 단지 후행일 뿐이다. 같은 앞 레일은 무슨 뜻인가요? 전면 현가 장치, 스티어링 시스템, 전면 브레이크, 차량 섀시의 전반적인 레이아웃은 독자들이 이미 자신의 추론을 가지고 있다고 믿는다.

쌍환의' 혁신'-쌍환관: 쌍환의 엔지니어는 심혈을 기울여 오른쪽 배기관을 가운데로 옮겼고, 단관배기관은 마지막에 두 개의 파이프로 갈라졌다. 여기서 저는 영화' 미친 석두' 의 대사로 이 무의미한 디자인을 평가하고 싶습니다. "왜 그러세요?" "

모방자가 늘 입에 달고 있는 논조는 모방이 없으면 진보가 있을 수 없다는 것이다. 그러나, 우리는' 광궤 미니카 달리기' 라고 불리는 이 젊은 귀족의' 스포츠카' 매달림에서 무엇을 볼 수 있습니까? 진보인가요? 기술 진보를 위해 9 년 전에 디자인한 일본 K 차급 북두성의 매달림 () 을 직접 설계한 것이 아니라' 가져온 것' 인가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 작은 귀족의 표절 수준은 그 해의 기서보다 더 나쁠 것이다. 적어도 기서는 그 해에 Matiz 를 베껴 썼을 때 머리부터 발끝까지 베껴 썼는데 북두칠성의 매달림을 기대하지 않았다. 이중 루프로 돌아가서, 차량 전체에서 서스펜션 시스템의 중요성은 자동차를 만지는 모든 문외한들조차도 알고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 자동차는 왕왕 복잡한 시스템으로, 몸 전체를 움직이게 할 수 있다. 타이어와 허브를 교체할 때에도 모델과 ET 값을 꼼꼼히 점검해야 합니다. 새로 개발된 차형은 심지어 다른 회사 차의 매달림까지 생각할 수 있다. 소비자의 생명안전과 관련된 자동차를 만드는 것이 이런 우스갯소리인가요?

대기 중인 엔진 구성

젊은 귀족들이 쓸 엔진 모델의 곤혹스러움에 대해 말하자면 국내에는 아직 두 번째 차업체가 없을 것 같다. 한 엔진 방안은 NDRC 에 보고되고, 다른 엔진 방안은 차량에 전시되어 있다. 지금 새 차가 곧 발표될 예정이지만, 그 홈페이지에는 또 새로운 변화가 발표된다. 전후 장안차, 류저우 오링, 동안동력, 기서차 등 4 개 국산 소량 엔진 제조사들이 모두 쌍환의 공식 구성표에 등장했다. 지금 곧 출시될 예정인데 엔진도 아직 정형화되지 않았다. 쌍환 신차의 발표는 확실히 좀 촉박하다. 다음 표에서는 이중 루프 릴리스 엔진 구성 테이블에 대해 간략하게 설명합니다.

많은 엔진을 본 적이 있는데, 쌍환의 두 가지 질문을 도울 수 없다. 이 엔진들은 모두 젊은 귀족들에게 교정된 적이 있는가? 관련 테스트를 완료 했습니까? 엔진 한 대의 교정에는 최소한 18 개월이 걸리며, 성숙한 제품도 1 년 이상 측정해야 한다는 것은 잘 알려져 있다.

쌍환 포스터에 따르면' 귀족' 은 0.8L 과 1. 1L 알루미늄 합금 쌍캠 샤프트 16 멀티포인트 연속 분사 4 기통 엔진, 최대 전력 38.5KW, 독일' 박사' 를 탑재했다 고온, 추위, 고원의 열악한 환경을 거쳐

교정이 완료된 것 같지만, 발전개혁위원회에 에스컬레이션된 오링 LJ465Q 엔진을 언급하는 것은 아쉬운 일이다. 현재 공식 홈페이지에서 제공하는 동안 엔진 두 대의 교정은 어떻습니까? 쌍환이 반년도 안 되어 네 개의 다른 제조업체의 다섯 가지 국산 엔진을 바꾼 것도 놀라운 일이 아니다. 쌍환이 어떻게 5 가지 엔진의 교정을 완성했는지 상상하기 어렵다. 최장 18 개월이 걸린다.

교정이 불충분하면 어떻게 됩니까? 누군가는 다음과 같은 점을 요약했다: (1) 시동이 어려워서 모터가 2 초 이상 작동해야 엔진이 작동한다. (2) 연료 소비가 높고 급가속할 때 배기관에서 가벼운 연기를 볼 수 있다. (3) 가속할 때는' 충격' 이고, 기름을 모을 때는' 하락' 이다. (4) 자동 변속 시 회전 속도 변동이 뚜렷하다 (변속기의 문제가 아니라 기어를 바꿀 때 엔진이 동력 출력을 적절히 낮추지 않음). (5). 역시 그 말, 앞으로의 젊은 귀족들이 위에서 말한 이런 문제들이 나타나지 않기를 바란다.

요약: 전문적인 태도로 차를 만들다.

밀루는' 태도가 모든 것을 결정한다' 는 명언을 한 적이 있다. 많은 사람들이 이 말을 생활, 일, 심지어 교육까지 끌어들인다. 하지만 자동차 디자인과 제품 개발에서도' 태도가 모든 것을 결정하는 것' 이 아닌가? 젊은 귀족들로부터 우리는 쌍환의 디자인 태도와 제품에 대한 태도를 보았지만, 아쉽게도 이런 태도는 정말 여유 있게 차를 만드는 전문적인 태도와는 거리가 멀다.

경솔한 마음가짐과 투기심리로 국내 일부 자주기업이 표절하여 풍조가 되었다. 어떤 배경이라도 짧은 시간 안에 새 차를 개발할 수 있을 것 같다. 하지만 자세히 분석하고 따져보면, 이 소위' 신차' 가 얼마나 많은 외국 낡은 차종의 단순한 복제판이며, 또 얼마나 많은 것이 작은 귀족처럼 무책임한 조립차인지 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 이것은 소위 "모방 진보"