새로운 추세, 새로운 에너지, 새로운 시대! 2023 상하이 모터쇼 감정 공유

이틀간의 상하이 모터쇼 미디어의 날이 이미 끝났다. 4 만 보를 걸었더니 변쇼는 기본적으로 이번 모터쇼에서 가장 주목받는 신차종을 보았다.

요 며칠 동안 줄곧 후기 동영상 제작에 바빴기 때문에 틈틈이 사진과 글을 써서 이번 상하이 모터쇼에 대한 인상과 체험을 나누었다.

중국은 글로벌 자동차 시장의 새로운 핫스팟이다.

세계에서 가장 큰 신차 시장일 뿐만 아니라, 중국의 새로운 에너지 분야에서의 선도적 입지는 확실히 세계 자동차 시장의 새로운 에너지로의 전환을 가속화하고 있다.

세계 경제가 침체됨에 따라 중국 자동차 시장의 소비 잠재력은 어둠 속의 불씨가 되었다. 심지어 BMW 는' BMW 의 집은 중국에 있다' 와 같은 또렷한 구호를 외쳤다.

최근 미니는 아이스크림 사건으로 뜨거운 수색을 했다. 민분이 점차 가라앉을지라도 브랜드와 판매에 장기적인 부정적인 영향을 미칠 수 있다.

중국 자동차 시장에 대한 견해를 바꿀 때가 되었다.

중국은 연료차 시대의 추종자에서 신에너지차 시대의 선두주자로 변하고 있다.

새로운 에너지의 조류는 막을 수 없다.

이빈의 명언은 "누가 연료차를 살 것인지 상상할 수 없다" 는 독단적이지만, 새로운 에너지의 물결은 확실히 막을 수 없다. 가장 주목받고 환영받는 신차종은 기본적으로 신에너지 차종이다.

이번 상하이 모터쇼 호화 브랜드의 BMW 부스는 모두 새로운 에너지 차량으로 벤츠가 EQG 를 데려왔고, BMW 는 i7 에서 선보였으며, 볼보는 EX90 으로 새로운 에너지로의 전환을 다짐했다.

합자브랜드 대중은 ID.7 과 ID BUZZ 를 가져왔기 때문에 3467 의 진영은 654.38+ 만 -30 만명의 주요 소비구간을 집중적으로 포괄하고 있다. 혼다조차도 새로운 에너지의 물결에 대응하기 위해 트렁크 공간이 줄어든 신야각을 발표하기 위해 서두르고 있다. 조차 신세력은 30 만 가격에서 20 만 이내의 보편적 가격대로 확장되었다.

새로운 에너지가 자동차 산업의 미래 발전 추세인지 진지하게 논의하고 있는 사람이 있다면, 시간을 낭비하지 않고 고개를 돌려 갈 수 있다.

비아디는 백 명을 맞아 광명정상을 포위했다.

최근 몇 년 동안 비아디는 65438+ 10-20 만 가격 구간에서 진 DM-i 와 송DM-I 에 의존해 외톨이였다.

20 만원의 가격대는 붕붕 P7i, 나타 GT, 판피 F7, 호보 GT 등 쟁쟁한 무대다. , 30 만 위안 이상이 웨이라이 이상적인 전투 위치입니다. 비아디는 만능이 아니다. 한때 독보적이었고, 미래에는 수많은 새로운 에너지 브랜드의 포위 공격을 맞이할 것이다.

자동차의 원래 가치 체계가 개조되기 시작했다.

예전에 자동차 브랜드의 개념은 자율브랜드, 합자브랜드, 호화 브랜드였다.

하지만 비아디의 왕완우 8 은 1 만 (Kloc-0/만) 을 넘어 텐세 N7 업체의 심리적 가격대는 35 ~ 40 만 원 (35 ~ 40 만 원) 이지만 도요타 BZ4X 가 출시되어 LaHip 와 BZ3 의 미래도 운명이 많다는 것을 의미한다. 한때 중국 자동차 브랜드는 등급이 부족하다고 여겨졌는데, 현재 합자브랜드의 신에너지차는 부추를 전혀 자를 수 없다. 삼강기군이 방안을 늘려 다시 휘황찬란하게 돌아가는 것은 더욱 희망찬 생각이다.

광기도요타가 레이링에서 상장하는 것조차도 "자동차 브랜드는 합자와 독립이 없고 강약분밖에 없다" 고 외쳤다.

정보 채널의 다양성과 투명성에 따라 기존 자동차 브랜드 가치 체계가 무너지고 판매량이 실력에 의존하고 있다.

자동차는 점점 더 개인화되고 정확해졌다

피카에는 도로, 캠핑, 화물 운송, 노점 등의 요구를 충족시키는 전문 리모델링 키트가 있다. SUV 는 조작성, 강경파 오프로드, coupe 크로스컨트리 등 차종에 중점을 두고 있으며, 승용차에는 순수 전기, 전기 삽입, 가벼운 혼합, 증설 프로그램, 수소전기 등 다양한 동력 선택이 있다.

전력, 크기, 용도에 관계없이 많은 신차종은 각 부문의 잠재 소비자를 영합하려고 합니다.

자동차 업계의 종사자로서 솔직히 스스로 차를 사는 것도 선택의 어려움에 직면하게 된다.

자동차는 더 이상 단순한 자동차가 아니다.

교통수단이지만, 지금 자동차는 단지 한 대의 차가 아니라, 움직이는 집, 휴대용 시청각 오락 센터, 원격 홈 리모컨 단말기이다. (윌리엄 셰익스피어, 원격, 원격, 원격, 원격, 원격, 원격, 원격, 원격, 원격) 산업 외에 자동차는 상류 하류를 활성화하고 소비를 자극하며 산업주기를 유지하는 두 가지 주요 지주 산업 중 하나이다.

화웨이가 자동차 전시장에 입주하는 것 외에도 상하이 모터쇼에는 두 개의 전시장이 있는데, 모두 자동차 업계의 보조업체의 부스이다.

자동차 산업은 이제 경제 회복의 희망 중 하나라고 할 수 있는데, 이것은 정말 납득하기 어렵다.

치열한 경쟁에서 탈락을 가속화하다

만리장성총 뒤에는 피카가 있고, 크립톤 X 뒤에는 텐세 N7 이 있고, 뷰익 GL8 뒤에는 텐세 D9 가 있고, 이상적인 L8 뒤에는 붕붕 G9 가 있고, FAW 대중의 자신의 마이텐 뒤에는 ID.7 이 있다.

현재 중국 자동차 시장의 자동차 브랜드는 소털처럼 많다. 돈이 누워 있지 않은 블루오션 시장은 홍해 혈전뿐이다.

50 만 최고에서 500 만, 다시 654.38+00 만 최고로, 자동차 브랜드가 갈수록 터무니없는 슬로건 뒤에는 끊임없는 판매 압력과 생존 위기가 있다.

지아 사장은 다음 주에 귀국할 비행기표를 계속 살 수 없다. 항대천억 대의 자동차 꿈이 있은 후, 항치 5 차주의 고독한 그림자만 남았다. 지구가 없으면 모두가 돌아설 것이다. 자동차 업계의 어떤 브랜드도 큰 파란을 일으킬 수 없지만, 자동차 브랜드가 쓰러지면 정말 실직하는 사람이 있을 것이다.

그래서 2023 년 자동차 브랜드의 가장 큰 위기는 살아남아 트랙에 남아 있어야 한다.

마지막에 쓴다:

새 차의 바다를 2 일 4 만 보 걸으며 몸은 피곤하지만 정신은 진작된다.

상하이 모터쇼에서 많은 사람들이 마스크를 잊어버렸고, 번화한 자동차 종사자들은 분주했고, 자동차 브랜드는 자신감이 넘쳤다. 업계 전체의 정신이 ECU 에서 KTV 로 옮겨간 것 같다.

우리의 수명을 연장해 주신 자동차에 감사드리며, 이 업계가 가져온 사회적 번영에 감사드립니다.

안녕히 계세요 2023 상하이 모터쇼, 다음 멋진 순간을 기대합니다.

이 글은 차계의 하이라이트에서 나온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 전재한다면 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.