도시 계획이 우리에게 주는 이점?

간단히 말해서, 도시 계획은 해당 지역의 모든 자원을 보호하고, 도시의 문제를 해결하고, 예측 가능한 미래에 발생할 수 있는 문제를 해결하여 서식지에 더 적합하게 만드는 것입니다. 이 지역에 거주하는 인류에게 더 큰 조화를 가져다 주다. < P >' 도시계획이 우리에게 주는 이점' 은 큰 주제다. 문장 한 편을 자세히 살펴보아야 한다. < P > 도시계획 < P > 도시계획은 예로부터 배운 학문으로, 각 민족마다 독특한 지식으로 구성되어 있다. < P > 중국 고대 도시 계획의 지식 구성의 기초는 고대 철학으로 유교, 도, 법 등 각 사상을 합친 것으로, 가장 뚜렷한 점은 천인의 조화, 도법의 자연을 강조하는 것이다. < P > 도시는 인류 사회 경제 문화가 일정 단계로 발전한 산물이다. 도시의 기원의 원인과 시간과 그 역할은 학계에서 아직 정론이 없다. 일반적으로 도시의 외관은 사회적 생산성으로 사람들의 기본적인 생존 요구를 충족시킬 수 있을 뿐만 아니라, 남은 제품이 기본 조건으로 남아 있다고 생각한다. 도시는 일정한 지역 범위 내의 사회 정치 경제 문화의 중심이다. 도시의 형성은 인류 문명사의 비약이다. < P > 도시의 발전은 인류의 거주 환경이 끊임없이 진화하는 과정이자 인류가 자각하고 자각적으로 주거 환경을 계획하는 과정이다. 중국 산시 () 성 린퉁 () 현 () 성북의 신석기 () 시대 정착지 강채 () 유적지에서 우리 선조들은 마을 부지, 토지 이용, 건축 배치, 방향 배치, 공공 * * * 공간 개척, 방어 시설 건설 등에 원시적인 기술 조건을 적용해 교묘하게 경영해 당시 사회구조에 적합한 주거 환경을 구축했다. 이것이 주거 환경 계획의 싹이라고 볼 수 있다. < P > 도시계획의 발전과정 < P > 사회경제의 발전, 도시의 출현, 인간의 주거환경의 복잡화로 도시계획사상이 생겨나고 부단히 발전했다. 특히 사회 변화 시기에 낡은 도시 구조가 새로운 사회생활 요구에 적응하지 못하는 상황에서 도시계획 이론과 실천이 비약적으로 도약하는 경우가 많다. < P > 중국 고대의 도시계획학설은' 고시기',' 상군서',' 관',' 묵자' 등 전조에 흩어져 있다. 고시기' 는' 도',' 왕성',' 제후도시' 의 3 급 성읍제도, 토지의 기능구역과 도로시스템 등을 확정했다. 상군서' 는 한 지역 내산릉구, 도읍도로, 농경지 토지 분배의 적절한 비율과 도시 건설, 준비, 인구, 식량, 토지 등의 해당 조건을 논술했다. < P > 중국 고대 도시계획은 전략사상과 전체관념을 강조하고, 도시와 자연의 결합을 강조하며, 엄격한 등급관념을 강조한다. 이러한 도시 계획 사상과 중국 고대 각 역사 시기의 도시 계획의 성과는' 사방의 극지',' 수선구' 의 도성 건설에 집중되어 있다. < P > 전국시대에 열국 도성은 대소성 제도를 채택하여' 성을 건설하여 위군을 세우고, 곽을 건설하여 백성을 지키라' 는 요구를 반영했다. 서한 시대의 장안시는 궁실과 안방을 하나로 만들었다. 삼국시대 조위 () 는 도시 기능 구역 계획 방식을 채택하였다. 남북조 시대의 낙양시 () 는 전면적인 계획을 강화하여, 모두 중국 고대 초기 도시 건설의 최고봉인 수당 장안시 건설에 선도적인 역할을 하였다. < P > 장안시의 건설은 당대의 찬란한 문화의 중요한 구성 요소로서 일본 북한 등의 도성 건설에 영향을 미친다. 송개봉성이 중국 도성 건설사에서 중요한 것은 5 대 세종차이영이 수여한 칙령에 따라 계획적으로 확장을 진행하는 요례라는 점이다. 나중에 상품 경제의 발전으로 수천 년 동안 이어져 온 도시 안방제가 점차 폐지되었다. 북송 중엽, 개봉성은 비교적 개방적인 골목 제도로 향하여 중국 봉건사회 후기 도시 구조 형태를 형성했다. < P > 원대도의 계획은 춘추전국시대 이상 도성의 계획사상을 흡수하고, 또 지방조건에 따라 처리했다. 대도성에서 진화한 명베이징성은 이미 중국 고대 도성 도시 계획의 대성을 집결했다고 할 수 있다. 청대는 베이징성의 먼 교외에서 원림과 이궁별관을 대대적으로 경영하여 베이징을 중국 봉건시대 도성 계획과 건설의 가장 휘황찬란한 사례로 만들었다. < P > 서양에서는 고대 그리스 도시 시대에 히포담 계획 모델이 등장했다. 고대 로마 건축가 비트루웨이의' 건축 1 서' 는 도시 부지 선정, 환경위생, 방간 건설, 공공 * * * 건축 배치 등의 기본 원칙을 설명하고 당시의' 이상적인' 도시 모델을 제시했다. 중세 사회는 발전이 더디고 도시는 대부분 교회를 중심으로 한다. 르네상스 시대에는 건축가 알버티, 팔라디오, 스카모시 등도 당시 상업흥성과 도시생활의 다양성을 반영하는 도시 이론과 도시 모델을 제시했다. < P > 산업혁명 이전의 유럽 도시는 로마 등 소수의 도시를 제외하고는 일반적으로 규모가 작다. 대부분의 도시는 자연적으로 형성되고, 도시 기능과 기반시설은 비교적 간단하고, 위생 조건도 좋지 않다. 도시 계획은 방어 기능과 정치적 요구에 중점을 두고 폐쇄성이 강하다. 도시 계획의 내용은 주로 도로망과 건축군의 안배에 초점을 맞추고 있어 건축학의 일부이다. < P > 산업혁명은 전 세계의 도시화로 이어졌고, 대공업의 건립과 농촌 인구가 도시에 집중해 도시 규모를 확대하게 했다. 도시의 맹목적인 발전, 빈민굴과 혼란스러운 사회질서로 인해 도시 거주 환경이 악화되어 주민들의 생활에 심각한 영향을 미쳤다. 사람들은 여러 방면에서 대책을 연구하기 시작했는데, 현대 도시 계획 학과는 바로 이런 상황에서 형성된 것이다. < P > 현대도시계획학과는 주로 도시계획이론, 도시계획실천, 도시건설입법의 세 부분으로 구성되어 있다. < P > 현대도시계획이론은 사회개혁의 관점에서 도시문제 해결에 대한 다양한 탐구로 시작된다. 19 세기 상반기에 일부 공상사회주의자들은 공상사회주의 창시자 모어 등에 이어 주택 개량과 도시 계획 개선을 도시 사회병 치료 조치 중 하나로 꼽았다. 그들의 이론과 실천은 이후의 도시 계획 이론에 상당히 영향을 미친다.

19 세기와 2 세기의 교분, 하워드는' 전원도시' 를 제창했고, 1915 년 게디스는 지역원칙을 내세워 도시계획과 지역계획을 결합한 학설을 제창했다. 그들의 학술 사상은 도시 계획 사상의 발전에 깊은 영향을 미쳤다. 동시대의 은문이 저술한' 도시 계획 실천-도시와 교외 디자인 예술 개념' 이라는 책은 도시 발전의 사례와 그 본인의 계획 실천 경험을 요약하여 건축가가 도시 계획 분야에 대한 개척으로 볼 수 있다. 이후 점점 더 많은 건축가들과 사회학자, 지리학자, 경제학자 등이 도시 계획 이론에 투입되고 있다. < P > 19 세기에 가장 영향력이 큰 도시계획 실천은 프랑스 관리 오스만 1853 년부터 제정된 파리 계획을 주재한 것이다. 파리의 개조에도 불구하고, 도시 인민 봉기를 진압하고 권력자의 위엄을 과시하는 정치적 목적이 있었지만, 파리 개조 계획은 도로, 주택, 시정건설, 토지경영 등을 전면적으로 안배하여 도시 개조에 유익한 탐구를 하였다. 쾰른과 비엔나 같은 도시들도 영향을 받아 잇달아 본받고 있다. < P > 이 시기에는 또 다른 건설 관행이 등장했다. 영국의 일부 선진 공업가들은 공장을 건설하면서 동시에 새로운 노동자 마을을 건설했다. 예를 들어, 산업가 살트는 1851 년에 사텔 노동자 마을을 건설했고, 1887 년에는 일항 노동자 마을을 건설하여 이른바' 기업도시' 를 형성했다. 이러한 관행들은 의심할 여지 없이 하워드의' 전원도시' 등 도시 계획 이론의 형성을 촉진시켰다. 지금까지, 도시 계획은 여전히 위에서 언급한 옛 도시 개조와 신도시 건설의 두 가지 기본 형태를 취하고 있다. 189 년대에 서유럽 각국은 공공 * * * 투자로 시정건설을 개선하고 사유지를 통제하는 것과 결탁하는 도시 발전 전략 개념을 점차 형성하였다. 독일에는 도시 발전 계획 사업의 전통이 있고, 초기 형태의 구역 계획 방법도 있다. 이것들은 모두 도시 계획 작업에 유용한 경험을 제공한다. < P > 도시건설법규를 제정한 최초의 목적은 주민들의 건강을 보장하기 위해 깔끔하고 깨끗하고 안정된 도시환경을 유지하는 것이다. 영국은 1848 년' 공공 * * * 위생법' 을 제정해 주택의 위생기준을 규정하고 196 년' 주택과 도시계획법' 을 공포했다. 스웨덴은 197 년에 도시 계획과 토지 사용에 관한 법률을 제정했다. 미국 뉴욕은 1916 년 토지 이용과 건물 높이를 통제하는 구역 법규를 반포한 뒤 1961 년 새로운 상황에 적응하기 위해 구역 결의안으로 개정됐다. 도시 건설과 관리에는 상응하는 법률 체계가 있어야 하며, 엄격한 도시 건설 법규는 도시 계획과 건설의 질을 높일 수 있다는 것을 실증한다.

2 세기 이래 인류는 두 차례의 세계대전을 겪었고, 국제정치 경제 사회구조에 큰 변화가 일어났고, 과학기술이 장족하고, 인문과학이 날로 진보하고, 가치관념이 변화했고, 이 모든 것이 도시 계획에 깊은 영향을 미쳤다. 1933 년' 아테네 헌장' 은 현대 도시가 직면한 문제를 개괄적으로 설명하고 취해야 할 조치와 도시 계획의 임무를 제시한 것은 현대 도시 계획 이론의 발전 과정의 이정표이다. < P > 제 2 차 세계대전 이후 도시 기획자들은' 아테네 헌장' 의 기본 원칙을 버리지 않고 몇 가지 중대한 문제에 갱신과 보충을 해 1977 년' 마추픽추 헌장' 을 관람했다. 이 두 헌장은 서로 다른 두 역사 시기의 도시 계획 이론의 총결산으로 전 세계 도시 계획에 상당한 영향을 미친다. < P > 산업혁명 이후 도시 내부 구조에 근본적인 변화가 일어나 사람들이 이론적으로 도시의 구조와 형태를 연구하고 최상의 모델을 찾도록 촉구했다.

어떤 사람들은 도시가 집중적으로 건설되어야 한다고 생각한다. 프랑스 건축가인 르 코부시예는 1922 년' 내일의 도시' 에서 기술 성취를 최대한 활용하고 고밀도의 건물을 건설하여 도시가 집중적으로 발전하여 최고의 생활환경과 최고의 업무 효율을 얻을 수 있도록 하는 것을 도시집중주의라고 주장했다. 어떤 사람들은 도시가 분산 건설을 해야 한다고 주장한다. 미국 건축가 라이트가 제기한' 광무 도시' 는 도시가 주변 시골과 결합해야 한다고 생각하는데, 평균 헥타르당 2.5 명이 거주하며 도시 분산주의라고 불리는데, 이 두 도시 모델은 영향이 매우 넓다. < P > 또한' 띠형 도시',' 동심원형 고리 도시',' 쐐기 구조 도시',' 멀티코어 도시' 등 다양한 도시 배치 형태를 제시하는 사람들이 있다. 어떤 사람들은 도시의 다양한 시스템 조직에서 시작하여 도시가 위치한 지역의 공간 구조와 도시 형태의 관계를 거시적으로 연구합니다. 도시를 구성하는 단위 세포를 미시적으로 분석해 도시의 형태를 연구하는 사람들도 있다. 최근 몇 년 동안, 시스템 관념에서 출발하여 도시 구조와 형태를 연구하는 학자들이 날로 많아지고 있다.

도시 계획의 주요 내용

주택과 환경 문제는 도시의 기본 문제 중 하나이다. 미국 사회학자 페리는 이웃 지역사회 문제를 연구함으로써 192 년대 주거지역 내에 녹지, 초등학교, 공공센터, 상점이 있어야 한다고 제안했고, 해당 지역 내 교통체계를 마련해야 한다고 제안했다. (윌리엄 셰익스피어, 레지던트, 교통체계, 교통체계, 교통체계, 교통체계, 교통체계, 교통체계) 그는 먼저' 이웃 단위' 개념을 제시했는데, 이는 지역사회 계획 이론의 선구자라고 불린다. < P > 이후 건축가 스탠은 이웃 단위 이론에 따라 뉴욕 인근 레드분이 거주하는 이웃을 설계해 큰 성공을 거두었다. 레드분 스타일의 이웃은 자동차 시대 도시 구조의' 기층세포' 로 여겨진다. 제 2 차 세계대전 후 서방 국가들은 이웃 단위를 전후 주택 건설과 도시 개조의 규범으로 삼았다. < P > 이웃 단위 이론은 사회학과 건축학의 결합의 산물이다. 196 년대부터 일부 사회학자들은 도시 생활이 다양하고 사람들의 활동이 이웃에 국한되지 않기 때문에 실제 사회 생활의 요구 사항을 충족시키지 못한다고 생각합니다. 이웃 단위 이론은 점차 지역사회 계획 이론 < P > 의 유동 자유도의 증가로 발전하여 사회의 진보를 반영하고 있다. 도시 기획자들은 끊임없이 변화하는 교통 요구 사항을 고려해야 한다. 산업혁명 이후 도시의 규모가 갈수록 커지고, 시내 교통 문제는 도시 발전에서 가장 큰 난제 중 하나가 되었다. 교통 기술의 진보와 낡은 도시 구조의 갈등이 갈수록 두드러지고 있다. < P > 영국 경찰청장 트립의' 도시계획과 도로교통' 이라는 책은 많은 현실적인 견해를 제시했다. 그의' 구역 계획' 에 대한 계획 사상은 구역 내에 차급 교통 시스템을 구축하여 지방 지로의 간섭을 줄이는 것이다. 이런 교통 계획 사상은 나중에 이웃 단위 계획 사상과 결합해' 이웃 확대' 개념으로 발전하여 코벤트리 시범을 실시하여 제 2 차 세계대전 후의 대런던 계획에 직접적인 영향을 미쳤다. < P > 이후 학자들은 가지형 도로시스템, 등급체계 도로시스템 등 다양한 도시교통망 모델을 제시했다. 대중 * * * 교통 개발 원칙이 현재 널리 받아들여지고 있다. 도시 교통 계획은 도시 구조와 도시의 다른 계획 문제와 밀접한 관련이 있으며, 이미 도시 계획의 기본 내용이 되었다. 교통에 대한 사람들의 인식도 그것의 단순한 운송 기능을 인식함으로써 공간 조직에 대한 의미와 공간 연계 작용을 인식하고 도시 교통이 토지 사용의 함수라는 것을 알게 되었다. 도시 교통에 대한 연구도 도시 환경의 다양한 요구에서 교통으로 발전했다. < P > 는 19 세기에 도시의 더러움으로 도시 외관 개선 문제를 제기했다. 1893 년 미주 발견 4 주년을 기념하기 위해 시카고에서 세계박람회를 열었고, 시카고 호숫가 지대에는 웅장한 고전 건물과 넓은 가로수길, 아름다운 휴양지가 건설되어 사람들이 거대한 계획이 도시 경관을 미화하는 데 미치는 영향을 보고 미국에서' 도시 미화 운동' 을 일으켰다. < P > 사리닌은 오스트리아 건축가석이 도시 이미지에 대한 분석 연구를 기초로' 도시 설계 이론' 을 제시하며 물질적 환경 설계를 요구했다. 사회, 경제, 문화, 기술, 자연 조건을 고려하여 주민의 기본적인 생활 요구를 충족시키는 좋은 환경을 조성하다. 당시 형식주의의 풍습에 대해 그는 자유롭고 유연한 디자인, 건축단체 간의 조화, 건축군 공간 구성, 건축과 자연 조화 등 몇 가지 기본 원칙을 제시했다. 이렇게 하면 도시의 미화와 도시의 다양한 기능을 유기적으로 결합하여 도시 계획 사상을 더욱 심화시킬 수 있다. < P > 195 년대 이후, 도시 디자인 문제는 시각 예술의 관점에서 탐구를 계속하는 것 외에도 심리학, 사회학, 생태학, 인류학 등의 관점에서 더 깊고 광범위한 이론 연구와 응용 연구를 진행했다. 도시 디자인의 이론과 실천은 아름다운 도시 추구에서 효율적인 도시 추구까지 사람들이 건강하고 즐겁게 일하고 생활하는 도시에 더 적합하다. < P > 는 도시 설계와 연계된 것은 도시 공원의 계획과 건설이다. 미국 풍경건축가 옴스테드는 1858 년 뉴욕 센트럴파크를 설계한 뒤 버팔로, 디트로이트, 시카고, 보스턴 등의 공원을 설계했다. 이는 계획적으로 도시 원림녹지 시스템을 건설하는 시작이다. 도시 계획 초기부터 도시 원림녹지 시스템의 계획을 포함시켜야 한다는 것이 실증되었다. < P > 도시의 급격한 발전, 인공건물에 의한 자연환경의 파괴로 인해 자연과 인공환경의 균형을 유지하고 도시와 농촌의 조화를 이루는 문제에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다. "대지 경관" 이라는 개념이 사람들의 주의를 끌기 시작했다. 일부 도시 기획학자들은 이에 대해 체계적으로 설명하여 대도시 지역을 인간 생태계의 일부로 보는 등의 관념을 유도했다. 현재 각국의 도시 계획 업무는 모두 자연 환경 보호 문제를 고려하고 있다. < P > 역사 기념물은 한 나라, 한 민족의 문화 보물일 뿐만 아니라 전 인류 * * * 와 같은 문화부이기도 하다. 예로부터 선견지명이 뛰어난 선견지명이 모두 문화유산 보호 작업을 중시해 왔다. 하지만 근대에는 도시의 급속한 발전으로 인해 많은 고대 건축물과 역사 도시들이 자연의 침식을 받았을 뿐만 아니라 인위적인 피해를 입었습니다. 1933 년' 아테네 헌장' 은 일찍이 도시 계획의 관점에서 고대 건축물 보호 문제를 제기했다. < P > 이러한 업무의 전개로 사람들은 낡은 건물과 낡은 주거 지역이 실용적이라는 것을 깊이 인식하고 있다.