중화사전망 - 사자성어 - 포드의 탐험가들은 대중을 위해 벌거벗은 채 뛰어다니는데, 남녀 사이에서 정말 선택하기가 어렵다.
포드의 탐험가들은 대중을 위해 벌거벗은 채 뛰어다니는데, 남녀 사이에서 정말 선택하기가 어렵다.
또는 일부 독자들은 탐험가가 어떤' 사람' 인지 아직 알지 못하지만, 수입 신분이 비싼 큰 사람이라는 인상을 받는다. 그리고 지금' XX' 라는 사람도 많다. 옆집 강벨 포드도 행인이 있고, 시보레도 탐험가와 개척자가 있다. 아마도 오디오 거물 로밍자들은 왜 그런지 오인될 것이다.
사실 탐험가들은 지금까지 6 세대 차종을 발전시켰고, 30 년의 역사를 가지고 있다. 흥미롭게도 탐험가 4 세대 차종은 모두 수직 후진 플랫폼을 채택하여 비승식 차체로 삼았다. 5 세대는 수평 전구 플랫폼을 기반으로 한 하중식 차체입니다. 이제 6 세대에 이르러 수직후드라이브 구조 (CD6 수직후드라이브 플랫폼) 로 돌아와 적재식 차체를 계속 채택하고 있다.
미국 SUV 애호가들에게는 행복하다. 탐험가들은 수직 후진 구조로 돌아갔을 뿐만 아니라, 더욱 순수하고 국산 후의 가격도 더욱 친민이었다. 사실, 캐리어 바디에는 아무런 문제가 없습니다. 결국, 우리의 현재 자동차 환경은 이전보다 훨씬 나아졌고, 편안함에 대한 호소가 가장 중요하다.
중대형 SUV 에 대해 말하자면, 탐험가들이 국내에서 직면해야 할 상대는 의심할 여지 없이 증기대중의 길이다. 그럼 어떻게 포지셔닝이 같고 가격이 가까운 양자를 선택할 수 있을까요? 이제 분석해 보겠습니다.
장안포드? 탐험가
공식 지도 가격: 30 만 9800-39 만 9800 원.
증기 폭스바겐? 투앙
공식 지도 가격: 29 만 9900-45 만 9900 원.
외모: 모두 패기가 있어, 네가 누구와 사랑에 빠졌는지 봐.
6 세대 차종이 왔을 때 탐험가들은 항상 패기가 드러나고, 이 세대의 차종도 예외가 아니다. 탐험가의 육각형 입이 횡포하여 일반판 크롬 막대와 ST-LINE 판 메쉬 블랙 하이라이트 디자인으로 나뉜다. 전자는 더 진중하고 후자는 더 운동한다.
ST-LINE 버전
일반판
차체 측면, 이 세대의 탐험가 C 기둥과 D 기둥 사이의 고전적인 작은 창 디자인은 버림받지 않고 미국식 스타일로 가득 차 있다. 중고고 2 1 인치 허브는 탐험가에게 딱 맞지만 작은 타이어는 어울리지 않는 느낌을 준다.
탐험가의 꼬리는 전체 디자인이 둥글고 둥글며, 하이라이트는 많지 않지만 클래식보다 C 형 미등. 쌍방 배기는' 직남' 으로 어떤 수식도 없이 실력으로 직접 말한다.
투안은 탐험가만큼 역사가 유구하지는 않지만 대중이 처음 맡긴 임무는 중미 시장을 주공하는 것이었고, 후발자가 반드시 쫓아가야 한다는 느낌이 들면서 후자가 확실히 피할 수 없는 상대라는 것을 측면에서 증명했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 도전명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
중미' 하이비그' 시장에 집중해야 하기 때문에 투안은 분명히 큰 방향으로 설계되었을 것이다. 투안 앞 얼굴의 두툼한 은색 크롬 도금판은 가능한 양쪽으로 뻗어 대등과 직접 연결되어 있다. 가로방향 효과가 뚜렷하고 기세가 넘친다.
투안이 가장 인상 깊었던 면은 앞뒤 바퀴의 허리선이었다. 대중은 유럽 브랜드이지만, 차의 디자인은 정말 미국이다!
위몽의 앞부분보다 길랑의 꼬리가 더 수렴되고 미등 면적이 크다. 크롬 트림, 양쪽의 이중 배기, 패기가 듬직하다.
인테리어: 큰 화면, 클래식.
탐험가의 인테리어가 가장 눈에 띄는 것은 전계에 세로줄 12.8 인치 중앙 제어 대형 화면이 장착되어 있다는 점이다. 이는 현재 자동차 인테리어 디자인의 추세다. 하지만 저는 개인적으로 큰 것을 좋아하지 않습니다. 전체 디자인은 나중에 추가된 것 같습니다. 마치 큰 아이패드를 가지고 차에 오르는 것 같다.
물론, 논란의 여지가있는 중앙 통제 화면 외에도 탐험가의 많은 부분은 재료로 가득차 있으며 성실은 흠잡을 데가 없습니다. 스티어링 휠, 문판, 좌석의 진짜 가죽 소포, 바 구역의 피아노 페인트 패널이 포함되어 있어 미계차에는 이미 충분히 정교하다. ST-LINE 버전의 스티어링 휠, 좌석 등에도 빨간색 바느질이 추가됐다. 탐험가들은 투안보다 조작과 운동을 더 강조한다.
중앙 통제 화면에 대한 의견이 분분하지만 탐험가들이 새로 만든 SYNC+2.0 지행 엔터테인먼트 시스템 (내비게이션 및 스마트 음성 인식 포함) 은 합자 제품에서도 일류다. B&; O 오디오 시스템, 최고 14 스피커, 고급차 급까지 직설적. 불행히도 탐험가들은 CarPlay 와 CarLife 를 지원하지 않는다. 2020 년에 발표된 새 차로서, 그들은 해서는 안 된다!
그럼 투안은요? 먼저 전체적인 디자인에 대해 이야기하겠습니다. 길랑 인테리어는 너에게 어떤 신선함도 주지 않을 것이다. 가족식의 흔적은 심오하지만 기능분업이 명확하고, 부드러운 소재와 가죽의 소포가 제자리에 있고, 나무 장식판도 한 글자로 형용할 수 있다는 장점이 있다. 고급이다.
TUANG kongzhong 의 대형 화면은 탐험가만큼 과장되지는 않지만 더 쉽게 받아들일 수 있으며, CarPlay 와 CarLife 를 모두 지원하여 국내 소비자의 실제 사용 요구에 더 잘 부합한다. 또한 10.2 인치 LCD 게이지도 있어 디스플레이 효과가 뛰어나고 정보 구분이 선명하다는 점도 주목할 만하다. 탐험가가 있지만 12.3 인치는 모든 부서의 표준이 아닙니다.
공간: 6/7 석 중 선택하시겠습니까? 초대형 공간
공간을 말하기 전에, 나는 먼저 두 대의 차의 치수 데이터를 보고했다.
위 표에서 볼 수 있듯이 탐험가는 투안을 앞섰다. 후발자로서, 그들은 R&D 초기부터 투안을 추격할 계획인 것으로 추정된다. 하지만 데이터는 모든 것이 아닙니다. 디자인과 경험이 가장 중요합니다.
탐험가와 투안은 6 대와 7 대의 차종을 선택할 수 있다. 전자는 각각 6 개와 7 개의 다른 차종을 개발했고, 후자는 7 개의 전제하에 소비자들에게 6 개의 선택권을 제공했다. 동시에, 7 대의 차종에 대해서는 둘 다 2-3-2 레이아웃입니다.
탐험가 간선
Tuang trunk
실측 데이터로 볼 때 탐험가들은 확실히 투안보다 좋지만 차이가 크지 않다. 주로 두 차종이 7 개의 SUV 로 승승승승승과 저장공간에서 좋은 균형을 이루고 있기 때문이다. 예를 들어 탐험가들은 트렁크 바닥 아래에 숨겨진 저장공간이 있어 활용도를 높였습니다. 예를 들어 투안은 앞에 이미 7 석이 있지만 세 번째 줄은 넘어뜨리지 않아도 두 개의 큰 트렁크나 어린이용 좌석에 넣을 수 있어 실용적입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 어린이용 좌석, 어린이용 좌석, 어린이용 좌석)
그리고 만약 두 번째와 세 번째 줄을 모두 쓰러뜨린다면, 두 차 모두 평평하고 거대한 공간이 있다. 이케아에 가서 가구를 당기더라도 문제가 되지 않는다.
파워: 백 드라이브 또는? V6? 그거에요. 대답? 문제
탐험가들이 수직 후진 레이아웃으로 돌아와 많은 미국 SUV 팬들을 놀라게 했다. 국산판은 우리에게 3.0T 를 가져다주지 못했는데, 상대적으로 아쉬워요? 에코 부스트? V6 엔진. 그리고 만약 당신이 정말로 미국식 SUV+V6 엔진에 대해 특별한 애정을 가지고 있다면, 옆집으로 가서 같은 플랫폼의 국산 링컨 비행자를 보는 것이 좋습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그들 사이의 관계는 대중투리와 아우디 Q7 의 관계와 같다, 너도 알다시피.
탐험가로 돌아온 이 차는 직열 4 통 2.3L 터보 부스터 에코 부스트 시리즈 엔진, 최대 마력 276Ps, 최대 토크 425n·m, 일치 10 손 일체형 기어박스를 사용했다. 이 2.3T 엔진은 폭스 RS 와 야생에서 바로 만났고, 10AT 기어박스는 야생마와 F- 150 에도 장착되어 있습니다. 장안포드가 이 동력을 실은 첫 번째 차종은 탐험가이다.
탐험가의 차장은 5 미터가 넘고, 4 차 차종은 무게가 2 톤이 넘는다. 그래서 이 동력은 이미 스포츠카와 피카에 사용되었지만 초고성능을 가져다주지는 않는다. 물론 일상적인 사용은 전혀 문제없다. 후드라이브 버전 7.6 초는 백, 사드라이브 버전 7.8 초를 깨뜨릴 수 있다. 이 성적은 또한 탐험가의 동력이 사실 충분하다는 것을 보여준다.
이 세대의 탐험가의 또 다른 특징은 세로 후진 드라이브 구조가 앞뒤축 50: 50 의 무게 분배를 가져와 동급 제품보다 더 나은 조작성을 갖게 하고 섀시 지지의 실제 경험도 충분하다는 점이다.' 카트' 에서 얻을 수 없는 운동선수다.
길랑에 관해서는, 3 세대 EA888 엔진의 2.0T 고저전력뿐만 아니라 팬들이 좋아하는 2.5T 까지 소비자들에게 다양한 동력을 제공하였다. V6 엔진 자신감이 넘칩니다.
전력 성능의 경우 MQB 플랫폼에서 탄생한 투안은 안정으로 승리하고 유연한 섀시로 편안한 체험을 제공합니다. 이것이 바로 고품질감이라고 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 개인적으로 최적화할 수 있다고 생각하는 것은 투안의 작은 사이즈의 핸들인데, 이렇게 큰 차에는 좀 어울리지 않는다.
구성: 탐험가는 약간의 장점이 있습니다.
탐험가의 차 가격 격차는 크지 않아 최대 39 만 9800 원의 가격도 목표 소비자의 예산에 부합한다. 그래서 탐험가의 탑 모델 (2020? 에코 부스트? 285 4 드라이브 플래티넘 버전? 7 개) 비슷한 가격의 투안차형 (2020 개? 380TSI 쿼드 드라이브 ultimate) 누가 가격 대비 성능이 더 높은지 확인하십시오.
양자의 가격 차이는 9900 원으로 반올림되어 10000 원으로 반올림되었다. 탐험가는 조금 비싸지만 구성값에 왕복 차비를 준다. 투안의 구성은 비록 조리대에서 약간 내려갔지만, 실제로는 충분히 풍부했고, 가열할 수 있는 물입과 같은 친밀한 기능도 있어 북방 사용자들에게 더욱 매력적이다.
탐험가와 투안은 중대형 SUV 7 개로 공간적으로 실망하지 않았다. 동력 방면에서 양자는 각각 우세하다. 탐험가들은 모두 2.3T+ 10AT 이며, 후드라이브 레이아웃은 수직이며 상당히 운동한다. 길랑동력 선택이 풍부하고, V6 은 선택적이며, 안정적으로 승리를 추구한다. 구성에 관해서는, 후발자로서 탐험가가 더 우세하지만, 현재 시장의 관점에서 볼 때 탐험가들은 막 상장되어 있고, 우대력은 여의치 못하다. 요약하면, 둘 사이에는 큰 차이가 없다. 스포츠를 좋아하고 미계차종을 사랑하는 친구는 탐험가를 선택할 수 있다. 편안함과 고품질의 자동차 생활을 더 추구한다면 투안이 더 적합할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.
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