미국 자동차 문화의 간략한 역사: 포드 통용은 어떻게 오늘날의 고속도로 문화를 형성합니까?

1 달러 2' 에서 플레이어는 마차를 타거나 기차를 타고 루이지애나 주의 웅장한 산하를 보는 것을 좋아한다.

고전 소설' 길에서' 에서 주인공은 딘 메리 루 등 젊은 남녀와 함께 말을 타거나 차를 몰고 여러 차례 아메리카 대륙을 횡단했다. 잭 케루아크는 북아메리카의 광활한 땅에 있는 산맥, 강, 평야, 사막, 도시의 풍경을 우리에게 보여 주었다 ...

도로는 미국의 광활한 토지에 있는 주, 시, 마을뿐만 아니라 미국의 제 2 차 공업혁명에서 자동차 산업과 자동차 문화의 관계도 잇따르고 있다. 그래서 우리가 북미의 자동차 문화에 대해 이야기할 때마다, 사람들은 66 번 도로에서 럭셔리한 근육차를 운전하거나 카우보이가 네바다 사막에서 큰 피카를 몰고 먼지를 날리는 장면이 머릿속에 떠오른다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 북미의 자동차 문화에 대해 더 자세히 알려면 더 먼 과거부터 말해야 하고, 이런 역사를 이야기할 때는 포드, 통용 등 상징적인 미국 자동차 브랜드에서 빼놓을 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

근육차&; 피카문화 초기에는 어떻게 잉태되었습니까?

제 2 차 산업혁명의 중심이 유럽에서 북미로 이동했을 때, 미국도 전면적인 공업 폭발을 맞았다.

제 2 차 공업혁명에서 제 2 차 세계대전 기간까지 미국 공업은 급속히 발전했다. 에디슨이 설립한 제너럴 일렉트릭 회사는 사람들의 의식주 변화를 이끌었다. 헨리 포드가 창립한 포드 회사는 A 형과 T 형 차로 사람들의 여행 방식을 바꾸었다.

돈의 세계에서 번창하는 북미는 이미 현대 공업 문명의 중심이 되었다.

그러나 공업체계가 급속히 발전하더라도 제 2 차 세계대전을 앞두고 미국 자동차는 여전히 소수의 부자들의 노리개이다. 유럽에서 이민을 온 엘리트들은 바로크식 자동차 미학에 익숙해졌다.

스코틀랜드에서 온 데이비드 던바 뷰익은 20 세기 초에 자동차 회사를 설립했다. 나중에 윌리엄 듀란트가 뷰익을 인수하여 제너럴모터스 회사 (GM) 를 설립하여 유럽인들이 생각하는 예술성과 우아함을 자동차 제품에 통합했다. 따라서 Y-Job 과 같은 초기 범용 차종에서는 자동차가 단순한 공업 제품에서 미적 가치를 지닌 예술 상품으로 바뀌었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

편안함, 조용함, 동력이 강하여 미국은 단기간에 제너럴모터스 자동차 공업의 거물이 되었으며, 당시 북미의 고위 인사들에게 이른바' 신호화마차' 를 호화로운 말투로 제공했다.

그래서 영화' 진주만' 의 전반부에서 대니가 운전하는 호화 오픈카는 당시 대부분의 미국인들이 접근할 수 없었다. 조종사처럼 품위 있는 사람만이 그들을 소유하고 운전할 기회가 있다.

하지만 제 2 차 세계대전이 끝나고 세계 구조가 크게 바뀌면서 사람들의 여행 방식이 달라졌다.

전쟁이 끝난 후 반전 정신을 주창한 젊은이들은 자칭' 무너진 세대' 라고 자칭했다. 그들은 온종일 멍청하고, 진지한 직업이 없고, 자신의 인생 목표가 무엇인지 모른다. 그래서 무너진 세대는 미국의 발달된 도로망을 이용해 도로여행에서 무작정 우드스탁 페스티벌에 참석하거나 다른 곳으로 가서 인생의 의미를 탐구하려고 하는 것을 좋아한다.

이런 도로 여행에서 그들은 부모가 남긴 낡은 차를 운전하는 경향이 있다.

그들 중 상당수는 차를 몰고, 뷰익과 캐딜락의 호화로운 차이다. 뛰어난 도로 주행 성능 외에도 편안한 공간과 고급스러운 분위기도 장거리 여행에 적합하다.

미국 젊은이들의 이런 요구를 보고 제너럴 모터스 브랜드도 전략을 빠르게 조정했다. V8 엔진, 넓은 이중문 차체, 호화로운 인테리어로 장거리 도로 여행에 적합한 미국식 스포츠카를 만들었습니다. 바로 지금 우리가 말하는 근육차입니다.

하지만 사실, 근육차라는 용어는 처음에는 존재하지 않았습니다. 1949 년 역사상 최초의 범용 오즈모빌 로켓 88 이 등장함에 따라 쉐보레 임젤, 군위, 포드레조의 유행까지 50 ~ 60 년대 동안 이런 교통수단을 통칭하여 미국식 스포츠카라고 불렀고, 890 년대부터' 근육차' 라는 단어가 유행하기 시작했다.

먼저 근육차라는 장을 뒤집으세요. 사실 전후' 무너진 세대' 외에도 근면한 농민과 도시 건설자들이 많다. 그리고 이 농부들과 블루칼라들도 자동차에 불을 붙였습니다. 바로 피카입니다.

제 2 차 세계 대전 후, 건축이든 농업이든 모든 것이 회복되어 효율적인 생산 도구가 절실히 필요했다.

오늘의' 장면화' 된 자동차 사고를 그 시대에 도입한다면, 당시 사람들이 필요로 했던 것은 교통여행 장면과 작업 장면을 모두 감당할 수 있는 차량이었다. 그래서 전반부는 횡단보행차 같고 후반부는 트럭 같은 피카차종이 나왔다.

1948 년' 차내 블루칼라' 포드가 세계 최초의 피카인 포드 F- 1 을 만들었다. 이것은 반 톤의 화물을 끌 수 있을 뿐만 아니라, 자가용이 될 수 있는' 새로운 카테고리' 로서 실용성이 강하고 가격도 저렴하여 농민과 노동자들의 환영을 빠르게 받는다.

이런 식으로 1950 년대부터 피카와' 미국식 스포츠카' 가 북미 대륙에서 점차 유행하고 있다. 그리고 수십 년의 긴 세월 동안 그들은 미국 자동차 문화의 발전 추세에 영향을 미치고 있다.

전성기에 포드와 통용은 어떻게 문화 발전을 도왔습니까?

무너진 세대가 미국의 근육차 문화, 농민, 블루칼라를 탄생시켜 피카 문화의 발전을 가져왔다.

이 두 집단, 두 차종은 전혀 상관없는 것처럼 보이지만, 미국 자동차 문화의 발전에서 그들은 시간과 사람의 융합이 점점 더 가까워지면서 미국 도로 자동차 문화를 공동으로 구축하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

1960 년대부터 상징적인 할리우드 액션 영화 외에도 도로 영화도 미국이 무시할 수 없는 유파이다.

예를 들어' 레이싱 스토리' 에서 66 번 유차수타운에는 자동차 구조회사가 있다. 이 구조회사의 사장은 우리가 잘 아는 친구의 탈선이다. Die 는 의인화된 도구인 피카로 포드 F 시리즈와 유니버설 디자인 요소를 겸비한' 가장 위대한 운전자' 라고 자칭한다. 만약 우리가 불행하게도 유차수타운에서 닻을 내리면, 이 귀여운 탈선은 우리의 좋은 친구가 될 것이다.

사랑하는 여자 중의 도로영화' 타향인' 에서 1966 이 생산한 포드 레조 오픈카는 셀마와 루이의 절친을 싣고 강풍 속에서 돌아오지 않는 도주 여행을 하고 있다 ...

수십 년 동안 모든 도로 영화는 피카, 근육차, 도로를 전달체로, 자유를 영혼으로, 문예, 황당무계한 서사 수법으로 미국인들의 눈에 핵심 가치를 보여 주었다. 사실, 근육차와 피카가 가져온 도로 문화에 힘입어, 우리는 포드와 공통의 영혼도 보았다. 그들의 영혼도 야성적이고, 자유롭고, 얽매이지 않고, 단지 표현 방식이 다를 뿐이다.

블루칼라 자동차 업체' 로 불리는 포드는 미국 자동차 문화의 구조에서 미국인들이 좋아하고 살 수 있는 제품을 만들고 싶어 한다. 원포드 F 시리즈 피카는 말할 필요도 없고, 현재 F- 150 피카 한 대의 최저 기본가격도 365438 달러+0,520 달러로 일반 자가용 한 대의 가격에 해당한다.

분명히, 전 능 하 고 저렴 한 픽업 실제로 북미 사용자의 수요 지점을 쉽게 찾을 수 있습니다.

포드 F- 1 부터 포드 F- 150 까지 이 시리즈의 피카는 밭머리에 짚더미 한 대를 싣고, 도시 공사장에서 대량의 건축 자재를 운반할 수 있을 뿐만 아니라, 가족을 데리고 로키의 산에서 자유롭게 질주하거나, 트레일러를 끌고 중원에서 바람을 동반할 수 있다.

실용성을 전면적으로 끌어당긴 뒤 로맨틱한 속성도 전례 없는 수준으로 끌어올린 것이 포드 F 시리즈다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 실용성명언) 오늘날 포드 피카도 미국 자동차 문화의 명함이 되었다. 지난 40 년 동안 포드 F 시리즈도 미국에서 가장 잘 팔리는 피카차종으로 중 하나가 없었다.

북미 대륙에서는 포드 피카가 카우보이 문화를 지니고 있다면, 근육차는 범서해안의 히피족 문화를 담고 있다.

골드체인, 랩, 헬라 플래시 저섀시, 이런 하위 문화의 전형적인 제품들은 모두 근육차와 밀접한 연관이 있다.

앞서 언급한 바와 같이, 근육차는 제 2 차 세계 대전 이후 도로 여행이 성행하던 산물이었는데, 당시 미국의 재력과 물력이 상당히 충분했습니다. 시간이 지남에 따라 이 미국식 V8 스포츠카가 히피문화권에서 유행하면서 일종의 미국식 자동차의 문화 현상이 되었다.

오랫동안 사라진 포드, 크라이슬러, AMC 는 사실 근육차 분야에서 발전했다. 하지만 근육차의 원조에 대해 이야기하고 싶다면, 제너럴모터스 때부터 시작해야 합니다. GM 산하는 뷰익, 쉐보레, 캐딜락, 오즈모빌 등 여러 브랜드를 보유하고 있어 미국에서 가장 유럽화된 차기업이며 V8 럭셔리카를 만든 경험이 있기 때문이다.

이에 따라 통용은 세계 최초의 근육차를 만들었을 뿐만 아니라 후기에는 오즈모빌 토네이도, 시보레 Chevelle SS 454 LS6, 뷰익 GSX 등 일련의 클래식 차종을 가져왔다. 대형 럭셔리한 차체에 미국식 V8 엔진을 매치해 조용한 66 번 도로에 약간의 소란스러움을 불러일으켰고, 이 고속도로도 세계적으로 유명해졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

사실 포드, 유니버설 등 클래식 피카와 근육차에서 볼 수 있듯이 피카와 근육차는 차량 위치 지정에 큰 차이가 있지만 많은 * * * 도 있다. 예를 들어, 전형적인 미국식 피카와 근육차는 사이즈가 과장되어 여행 애호가들에게 인기가 많으며, 기계적 수준은 모두 V8 엔진을 기반으로 합니다.

엔진에 대해서는 미국 자동차 문화에서' 공훈차형' 인 OHVV8 엔진을 언급해야 한다.

포드와 GM 은 모두 OHV V8 엔진을 그 극도로 부유한 시대의 자동차' 표준' 으로 보고 있으며, 북미에서는 오늘날의 중국 1.5T, 2.0T 엔진 못지않은 인기를 누리고 있다.

오래된 포드 피카와 일반 근육차에서, 우리는 이 차들이 큰 변위의 V8 엔진을 사용해도 전력이 매우 작다는 것을 알게 될 것이다. 예를 들어, 원군웨이가 탑재된 7.5L V8 엔진의 최대 전력은 심지어 200 마력도 채 안 된다. 반세기 전만 해도, 이런 데이터는 충분히 우수하지 않았다.

바닥 캠 샤프트의 OHV V8 엔진은 저속으로 저전력 (낮은 전력) 의 장점을 가지고 있지만, 비용이 낮고 (기술이 성숙함), 유지 관리 비용이 낮고 (구조가 단순함), 토크 출력 능력이 크다 (기본 배출량이 많음) 는 장점도 있습니다. 그래서 그 당시 대형 피카나 근육차 모두 크로스 크랭크축의 OHV V8 엔진에 열중했다. 이런 모델이 유행하면서 미국의' 차고 문화' 도 추진되었다. 오늘날 많은 미국인들의 차고에는 여전히 필요한 수리 도구가 갖추어져 있어 간단한 기계 수리 작업을 집에서 할 수 있다.

포드와 GM 은 오늘 어떻게 그들의 문화를 물려받았을까요?

미국 피카와 근육차 문화의 영향으로 미국 자동차 브랜드와 범주가 더욱 다양해졌지만 시장적으로는 독특한 편향을 형성했다. 예를 들어, 미국인들은 대형 자동차가 가져다주는 넓은 느낌을 좋아하고, 대형 배기량 엔진이 가져다주는 침착함을 좋아한다. 신풍향에서는 포드 탐험가, 현대팔리시 등이 잘 팔리고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그렇다면, 새로운 시간 노드 아래 포드와 제너럴 (General) 이 미국 자동차 도로 문화를 형성한 베테랑 자동차 업체들은 어떻게 그 정신적 핵심을 물려받을 것인가?

포드가 제시한 답은 계속 플레이성이 높고 실용성이 강한 제품을 만드는 것이다.

예를 들어 포드 탐험가인 이 대형 SUV 는 차체의 장점으로 뛰어난 실용성을 보여 줄 뿐만 아니라 CD6 수직 플랫폼이 제공하는 균형 잡힌 조작 성능, 야생마와 동력으로 인한 운전 품질, 심지어 차 안의 디자인과 재료까지 겸비하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

포드의 현재 SUV 차종은 탐험가처럼 F- 150 처럼 순수한 미국식 문화를 대표하지는 않지만 그 핵심은 크게 변하지 않았다고 할 수 있다. 이 차는 여전히 놀고, 살고, 일하는 만능 플레이어이다.

일반 시스템의 인테리어는 아직 순수 V8 근육차가 없지만, 이 자동차 업체는 이미 근육차의 정신을 산하 브랜드에 위임했다. 예를 들어, 현재의 캐딜락 브랜드 매트릭스에서 CT 후드라이브 세단 가문은 호화와 성능의 방향을 물려받았다. 특히 BLACKWING 고성능 가문에서는 일반 근육차 시대의 휘황찬란함을 다시 한 번 보여준 것 같다.

요즘 사람들은 늘 신기루를 돌아보는 것을 좋아하지만, 눈앞의 새로운 것들은 소홀히 한다.

전기화의 물결에 직면하여 포드와 통용도 적극적으로 변혁하여 새로운 물결을 포용하고 있다. 새로운 물결을 껴안는 과정에서, 그들은 여전히 자신이 누구인지 기억한다.

포드는 전동차를 만들었는데, 여전히 순수한 운전 경험을 가져오길 바란다.

야생마 Mach-E 의 GT 차종은 여전히 V8 야생마의 운전감을 유지하고 있다. 포드 F- 150 번개 순수 전동 피카는 여전히 하드코어와 순수한 자세를 유지하고 있다. 전기화 시대에 접어든 포드 차종은 모두 낡은 차의 겉옷을 빌려 자신을 고전으로 만들었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화)

범용 시스템 내에서 Autoenergy 신 에너지 플랫폼은 전기 기술의 빠른 반복, 무선 배터리 관리 시스템, 고급 VIP 전자전기 아키텍처, 여전히 뛰어난 성능을 실현하여 GMC 전기 Hummer, 캐딜락 LYRIQ 등의 차종에 새로운 면모를 선사하고 친숙한 미국식 자동차 문화를 보존했다.

따라서 우리는 북미 자동차 문화에 대해 더 이상 이야기할 필요가 없으며, 피카가 얼마나 강경하고 근육차가 얼마나 피비린내 나는지 계속 묘사할 필요가 없습니다. 하지만 포드, 통용과 같은 차업체들은 시대에 순응하고 자신의 혈액에 문화유산을 주입하며 고전을 전승하면서 시대에 맞는 신제품을 가져올 수 있다.

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이번에 우리는 미국 자동차 문화의 발전을 빗어 냈다. 전반적으로 미국의 자동차 문화는 근육차와 피카로 간단히 요약할 수 있는 것이 아니다. 이 차종은 발전의 기초이자 시대의 배경이자 도로 운송의 번영이기 때문이다.

그러나, 그것을 자동차 기업의 수준으로 축소하면, 미국 자동차 공업의 오늘의 성공은 시간의 축적뿐만 아니라 자동차 기업과 시장 사이의 선순환의 형성에 달려 있다는 것을 알 수 있다. 이런 순환은 사실 중국의 자동차 공업과 중국의 자동차 문화에 모두 어느 정도 참고의의가 있다.

이 글은 이차호 저자로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.