20 19 에 쓰러진 조차 신세력 (아래): 아픔, 감사합니다!

20 19 의 발걸음이 다가옴에 따라 자동차 시장은 20 18 의 퇴세, 특히 새로운 에너지 자동차 시장을 이어갈 가능성이 높다. 올해 7 월 신에너지 자동차 보조금이 하락한 이후, 신에너지 자동차는 이미 5 개월 연속 전년 대비 하락했고, 하락 폭이 계속 확대되고 있다.

이 어려운 시기에 새 세력을 만드는 압력이 더욱 커지고, 20 19 도 새 세력을 만드는' 생사 원년' 이 되었다. 이전에 우리는 적어도 20 19 를 산 조차 신세력을 조사했는데, 잘 살든 안 살든 간에. 오늘은 20 19 년 쓰러진 그 조차신세력에 대해 이야기해보겠습니다.

소위 성공의 원인은 다르고, 실패의 원인은 같다. 이런 조차 신세력의 결과가 어떠하든 미래의 조차 신세력이나 잠재 소비자들이 교훈을 얻고 경험을 총결할 수 있기를 바란다. 마음에서 우러나와 그들에게 "넘어져서 지혜를 얻는다" 고 말하자. 감사합니다! "

돈은 만악의 근원이다.

웨이라이 자동차 창업자 이빈은 200 억원은 신차의 노크에 불과하다고 말했다. Xpeng 자동차 회장은 "예전에 다른 사람이 차를 만드는 것을 보니 6543.8+00 억이 너무 과장된 것 같다" 고 고백했다. 이제 나는 200 억이 충분하지 않다는 것을 안다. 클릭합니다 차를 만드는 새로운 세력의 머리 실력은 똑같다. 잘 알려지지 않은 차 만드는 새로운 세력은 더욱 어려워진다. (조지 버나드 쇼, 자동차명언)

불완전한 통계에 따르면 홍성차, 민안차, 곽진차, 심지어' 이가성' 후광까지 가진 장강차는 20 19 년 임금 정지 딜레마에 빠졌고 지난해 첫 차종을 발표한 K50 도 청산돼 한때 각광을 받았던 우두차도 올라섰다

차를 만드는 새로운 세력의 출현은 확실히 답답한 자동차 업계에 상쾌한 느낌을 주었다. 인터넷 사고, 자원 통합, 우수한 융자 능력으로 한때 유망한 기업이 되었다. 하지만 모든 것이 평온해지면, 이 업계의 발전 속도를 따라잡지 못하는 기업들이 점차 생겨나고 있다. 종종 우수한 PPT 나 각종 야망 이후다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)

오늘의 시간 노드에서, 자동차 제조의 새로운 세력이 아직 발전하고 싶다면, 상장이나 곧 출시될 차가 없어도 적어도 이미 덜 가치가 있는 생산 자질이 있어야 한다. 아직 PPT 단계에 머물러 있다면 도태되기 어렵다.

정부가 거지가 되었나요?

레인저 자동차 20 15 가 베이징 삼리툰에서 열린 발표회를 기억하시나요? 그것은 레인저 자동차를 여론의 풍파 끝으로 밀고 나서 지금까지 잠잠해졌다. PPT 조차' 의 원조로서 레인저는 최근 또 불을 지폈지만, 이번에는 차형 출시나 오프라인 양산차 등 좋은 소식이 아니라 공장' 썩은 꼬리' 로 현지 정부가 인수할 예정이다.

70 억여억 원의 레인저 자동차를 융자하는 것은 줄곧 스스로 공장을 짓는 것을 견지해 왔다. 이에 따라 이들은 20 17 년 4 월 저장호주시 오흥구 정부와 계약했고, 총 투자 1 15 억원, 건설공장, 총용지 계획 2762 무, 연간 생산량 20 만대를 계약했다. 그리고 공장은 20 17 년 6 월에 착공되어 20 18 월말에 완공될 예정이다. 동시에 20 19 2 분기에 대규모 생산을 진행하여 납품을 실현하다.

하지만 지금까지 레인저의 공장은 아직 건설되지 않았다. 현재 현지 정부는 호주시 오흥구 국유자본감독관리서비스센터 지분 100% 의 구성투그룹이 레인저 자동차 산업 사업지를 인수하여 건설중인 프로젝트를 처분하기로 했다. 12 년 2 월 25 일 이 방안은 현지 정부에 의해 통과되었다. 요컨대, 지방 정부는 레인저 공장 프로젝트의' 인수자' 가 되었다.

현재 거의 모든 조차 신군 뒤에는 지방정부의 그림자가 있다. 예를 들면 위마 뒤의 온주, 특이점 뒤의 안후이동릉, 바이텐 뒤의 남정, 붕 뒤의 광기. 테슬라조차도 "우리는 상해에 공장을 짓는 데 돈이 부족하지 않고 현지 관련 부서의 대출이 있다" 고 직언했다.

하지만 부동산 시장이 냉각되면서 지방정부의 채무 위험이 드러나면서 신생력은 지방정부의 지지를 받기가 점점 어려워지고 있다. 관련 자료에 따르면 민안 자동차의 지분 50% 를 보유한 회안 개발지주유한공사는 지난 6 월 8 일 10 에서 민안 자동차를 탈퇴했다. 이는 민안 자동차가 현지 정부의 자금 지원을 잃을 수 있음을 의미한다.

앞서 종영한 중앙경제업무회의는' 정부 채무 융자 매커니즘 규제' 를 분명히 지적한 것으로, 자동차 신세력이 정부 지지를 얻기 위해 또 하나의 멍에를 메웠다. 올해의 "자동차 산업 투자 관리 규정" 은 "새로운 독립 순수 전기 자동차 기업이 투자한 성, 최근 2 년 동안 자동차 생산능력 활용률이 같은 제품 범주 업계 평균보다 높았으며, 기존의 동일 제품 범주에 새로운 독립 순수 전기 자동차 기업이 모두 건설되어 연간 생산량이 건설 규모에 도달했다" 고 분명히 지적했다.

웨이라이, 위마, 붕 등 신세력의 머리차업체들조차도 현 단계의 생산 요구를 충족시키지 못했다. 결론적으로, 만약 그들이 지금 지방정부의 지지를 받지 못한다면, 앞으로 자금을 얻으려면 자본 시장만 고려할 수 있을 것이다. 하지만 한 가지 현실적인 문제는 현재의 자본 시장이 더 이상 과거가 아니기 때문에 더 이상 PPT 몇 개로 A 라운드와 B 라운드에 갈 수 없다는 것이다. .....

세계의 새로운 세력도 똑같이 다루기 힘들다.

새 부대 건설의 난이도가 중국에만 국한된다고 생각하지 마라, 전 세계가 똑같다.

대양 건너편에 있는 패러데이의 미래 (FF) 는 말할 것도 없고, 가약정 가봉이 있다. FF 가 미국에서 발전한다고 해도 필자는 국산 조차 신세력이라고 부르는 것을 선호한다. 그러나 국내외의 이견에 관계없이 FF 의 발전은 줄곧 어려움을 겪고 있다. 게다가 현재 가약정 파산으로 첫 차종 FF9 1 의 출시가 연기될 것으로 보인다.

하지만 저는 여전히 FF 에 감탄했습니다. 가약정이 모두 발표된 이상? 자동차를 만들어 미국에 도착한 후, FF 는 줄곧 비바람이 휘청거렸지만 넘어지지 않았다. FF 가 지금까지 생명을 이어갈 수 있다는 것은 기적이다.

올해 완전히 쓰러진 새로운 세력 중 영국의 다이슨은 아마도 가장 유명했을 것이다. 다이슨의 쓰러짐은 바로' 태사배' 였다. 올해 5438 년 6 월+10 월 데이슨이 갑자기 자동차 건설 계획을 포기한다고 발표해 외부 세계를 깜짝 놀라게 했다. 결국 다이슨이 자동차 업계에 진출을 선언한 이후 배터리와 모터 핵심 기술을 보유한 이 회사는 줄곧 외부에 호평을 받고 있다. 자동차 건설 계획을 포기한다고 발표했을 때 데이슨의 자동차 부서에는 여전히 600 여 명의 직원이 근무하고 있었다.

다이슨이 차를 포기하기로 선택한 이유는 간단합니다. 차를 만드는 것은 돈을 벌지 않기 때문입니다.

네, 전 세계를 바라보면, 심지어 테슬라도 여러 해 동안 진정한 이윤을 내고 있습니다. 테슬라의 일일 지출은 기본적으로 회사 창업자 머스크 다른 두 회사가 보충한다. 중국에서는 신생력이 돈을 버는 것은 유일무이하다.

메르세데스-벤츠, 폭스 바겐 및 기타 거대 자동차 회사가 신 에너지 시장 경쟁에 합류했을 때, 새로운 자동차 제조 세력의 승산은 어떻게 기하학이 될 수 있습니까? 시장이 이성으로 돌아갈 때, 차를 만드는 새로운 세력의 신화, 마치 지상의 불꽃놀이 같다. 처음에 그들은 매우 아름다웠고, 나중에는 헤어졌다.

아마도 내년에는 자동차 위키앱이 쓰러진 차들의 새로운 세력을 실사할 때 더 재미있는 일이 있을 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.