항공기 수리 방법

1- 리프트, 2- 중력, 3- 밀기, 4- 저항.

물론, 이 큰 화살표들은 단지 그림의 편의를 위해서일 뿐, 이런 화살표가 실제로 평면을 쏘는 것은 아니다. 빨강, 초록, 녹색의' 힘' 을 보고 싶으시다면, 반짝반짝 빛나실 수 있을 것 같습니다. 여러분께 조금 실망한 것 같습니다. 하지만 익숙해지실 겁니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 이 화살들은 정말로 우리에게 경쟁이 치열한 새로운 게임을 보여 주었다: 네 가지 힘이 서로 끌어당긴다. 조종사로서, 너의 일은 수중에 있는 자원을 이용하여 이 힘을 조화시키는 것이다. 이제 이러한 힘이 평면에 어떻게 작용하는지 살펴보겠습니다.

엘리베이터 (엘리베이터)

날개가 공기를 통과할 때, 위로 올라가는 힘이 생기는데, 이 힘은 바로 리프트이다. 날개의 전진 운동회는 상하익의 압력을 약간 다르게 하는데, 이런 상하익의 차이가 바로 양력의 원천이다. 양력의 존재로 인해 비행기는 줄곧 공중에서 비행할 수 있다.

내가 네 살 때, 나는 처음으로 교회에 가서 엘리베이터를 직접 체험했다. 당시 기부한 접시가 하나씩 내 앞을 지나가고 있었고, 나는 안에서 동전 하나를 가져갔다. 그리고 우리 할아버지는 교회 벤치 주위로 나를 쫓아오셨다. 당시 나는' 와, 교회가 정말 재미있다' 고 생각했을 때, 우리 할아버지는 이미 내 스웨터를 잡고 나를 교회에서 내던졌다. 할아버지의 손의 힘은 내가 중력을 극복하도록 도와주었고, 나로 하여금 양력을 가지고 교회에서 날아가게 했다. 날개가 비행기에 주는 역할은 할아버지의 손과 맞먹는 것으로, 양력을 제공하여 비행기를 공중에 유지할 수 있게 한다.

중력 (무게)

중력은 일종의 하향 힘이다. 조종사가 항공기 하중을 제어함으로써 결정할 수 있는 유일한 힘입니다. 기름 소모를 제외하고 비행기의 전체 무게는 항로에서도 쉽게 바뀌지 않는다. 일단 공중에 도착하면, 위에서 바비큐를 하거나 천사를 임시로 초대하여 히치하이크를 타지 마라 (또는 승객을 쫓아내라). 비행 중에 승객을 마음대로 비행기에서 쫓아내는 것은 미연방항공국 미연방항공관리국의 규정을 위반한 것이다. 이렇게 하지 마세요.

일정한 속도로 날 때 (비행기의 속도와 방향은 변하지 않음), 상대력의 리프트와 중력은 균형을 유지한다.

추력과 저항

엔진이 프로펠러를 구동한 후, 앞으로 나아가는 힘은 바로 추진력이다. 대부분의 경우, 엔진이 클수록 (마력이 커질수록), 더 큰 추력이 발생하며, 비행기가 더 빨리 전진할 수 있다 (어떤 한계까지). 그러나, 그것이 앞으로 나아가기만 하면, 반드시 공기 동력 장애, 즉 저항이 생길 것이다. 저항은 비행 생산을 뒤로 끌어당길 수 있다. 그 이유는 간단합니다. 대기에서 분자를 통과할 때, 이 분자들은 충돌과 압착을 일으킵니다. 이러한 현상을 바람 저항이라고 합니다 (조종사와 엔지니어들은 이 단어를 거의 사용하지 않지만). 자연의 법칙의 제약을 벗어날 수 있는 것은 거의 없다. 내 친구가 말했듯이 돈이 있으면 신용카드를 사용하지 마세요.

밀기는 비행기를 가속시키지만 저항은 비행기의 최종 속도를 결정합니다. 비행기의 수가 증가함에 따라, 상대적으로 저항력도 증가할 것이다. 자연의 강력한 힘으로 인해 비행기의 속도가 두 배로 증가할 때마다 실제로는 4 배의 저항이 발생한다. 마지막 역방향 저항은 엔진에 의해 생성 된 추력과 동일 하, 그리고 비행기가 균일 한 비행 상태를 얻을 것 이다.

내가 고등학생이었을 때, 나는 Walkswig 비틀즈 자동차를 운전했기 때문에, 이 세력에 대해 비교적 잘 알고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 고등학생, 고등학생, 고등학생, 고등학교명언) 자동차의 전진 속도는 자체 엔진 규격의 제한을 받는다. 4 개의 작은 실린더 (한 번에 3 개 시작) 가 있어 시속 65 마일을 넘지 않습니다. 그림 1-2 는 최고 속도에서 자동차의 최대 추력과 역작용의 동등한 저항이 어떻게 서로 상쇄되는지 보여줍니다.

그림 1-2 자동차의 Logo 1- 추진력은 엔진에서 발생합니다. 로고 2- 저항은 공기 분자에 의해 발생합니다.

천천히 움직이면 필요한 추진력과 상대 저항이 작아진다. 최고 속도보다 낮은 임의의 속도로 주행하면 절약된 추가 추력은 추월 속도를 높이거나 배터리를 충전하는 등 다른 용도로 사용할 수 있습니다.

비행기도 마찬가지다. 저속으로 수평 비행할 때, 항공비행의 중요한 동작인 등반에 사용할 수 있는 추가적인 힘이 있다.

이 소개 후에, 나는 네가 비행기의 초보적인 비행 통제를 배우기 시작할 수 있을 것이라고 생각한다.

비행 통제

만약 당신이 조종사라면, 당신은 아마도 우리가 비행 통제 주제에 들어가기를 참을성 있게 기다리고 있을 것입니다. 간디도 당신의 인내심에 박수를 칠 것입니다. 그림 1-3 은 평면을 통과하는 세 개의 가상 축을 보여 줍니다.

그림 1-3 평면에 있는 세 개의 가상 축.

1- 수직축 (요), 2- 수직축 (롤), 3- 수평축 (피치).

사용자의 제어 하에 평면은 하나 이상의 축을 중심으로 회전할 수 있습니다. 종축은 장축이라고도 하며 기수에서 기체의 중심을 지나 기미에서 나온다. 비행기가 구르거나 기울일 때, 그것은 이 선의 축을 따라 회전한다.

미식축구를 할 때 공을 옆으로 전달하는 동작을 사이드 패스라고 합니다. 마찬가지로 한쪽 날개 끝에서 날개와 기체를 통과한 다음 다른 쪽 날개 끝에서 나온 축을 가로축이라고 합니다. 수평축을 중심으로 비행기는 피치 할 수 있습니다.

수직축은 조종석에서 기복까지 확장됩니다. 비행기가 수직축을 중심으로 편항하다. 아침에 일어나서 두 손을 수평으로 들어 올린 다음 똑바로 서서 왼쪽이나 오른쪽으로 회전하면 척추가 수직축이라고 상상할 수 있습니다. 이 축을 중심으로 회전하고 있습니다.

글쎄, 우리는 이미 3 축 주위를 비행하는 항공기의 개념에 대해 논의했습니다. 세 가지 주요 비행 제어에 대해 논의하기 시작할 수 있습니다.

에일러론

에일러론은 날개 후미에 위치한 이동식 컨트롤 패널입니다. 그 기능은 비행기를 모퉁이를 돌고 싶은 방향으로 기울이게 하는 것이다. 제어 휠을 오른쪽으로 돌리면 1-4 와 같이 두 에일러론이 동시에 반대 방향으로 흔들립니다.

그래프 1-4 오른쪽으로 기울어집니다. 에일러론이 어떻게 기울어졌는지 보세요.

1- 에일러론 밑단, 들어 올리고, 2- 에일러론 진열, 내려놓는다.

좌익 보조익이 아래로 흔들릴 때, 좌익의 양력은 증가할 것이다. 우익의 부익이 위로 흔들릴 때 우익의 양력이 줄어들어 비행기가 오른쪽으로 기울어진다.

조종륜이 좌회전하면 그림 1-5 와 같이 왼쪽 보조익이 위로 스윙하여 왼쪽 날개의 리프트를 줄입니다.

그래프 1-5 왼쪽 기울기. 에일러론이 어떻게 기울어졌는지 주의해 주세요.

1- 에일러론 진자, 리프트 감소. 에일러론이 아래로 흔들리고 리프트가 증가합니다.

우익 부익이 아래로 흔들릴 때 우익의 양력이 증가하여 비행기가 왼쪽으로 기울어진다.

보조날개는 날개의 양력으로 인해 올라가거나 내려갈 수 있다. 리프트 차이로 인해 비행기가 필요에 따라 굴러갔다.

엘리베이터 리프트

리프트 키는 비행기의 뒤쪽에 있는 이동식 수평 대시보드입니다. 그 기능은 비행의 피치 각도를 조정하는 것이다 (그림 1-6).

그림 1-6 리프트 컨트롤은 비행기의 피치 각도를 변경할 수 있습니다.

승강타 위로 스윙 (2), 꼬리 아래로 (1) 합니다.

배압이란 무엇입니까?

"밴드 바" 는 초보자의 직관적인 제법이다. 이것은 스티어링 휠에 제어력을 더하는 동작이다. 선생님은 보통 이런 식으로 학생들의 오해를 막기 위해' 핸들을 품에 힘껏 잡아당긴다' 는 오해를 막는다. " 스티어링 휠을 조작할 때 가볍고' 공기 마사지' 와 비슷하다는 뜻입니다.

승강타와 에일러론을 통제하는 것은 항공역학의 원리상 같은 일이다. 스티어링 휠을 뒤로 당겨 (그림 1-6 참조) 리프트 키 조작이 위쪽으로 이동하도록 합니다.

꼬리날개 아래의 압력이 줄어들어 꼬리날개가 떨어지고 기수가 높임으로 올라갑니다.