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Gr 팀 격언
도요타 GR? 야렉스는 도요타 레이싱 부문 가조오가 만든 야렉스의 일반판을 기반으로 합니다. 경주 업그레이드는 야렉스의 고성능 버전이다. 도요타는 이전에 YARiS 라는 YARiS 성능 모델을 발표했습니까? GRMN 은 400 대로 제한되며 아직 완전히 생산되지 않았습니다. 이번에 도요타가 GR 을 넣을까요? 야렉스는 글로벌 차종으로서 양산한 것도 GR 인가요? Supra 에 이어 도요타 GR 시리즈의 두 번째 글로벌 차종이다.
레이싱 부서가이 GR 을 만들었습니까? 야렉스가 너무 운동으로 바뀌었는데, 가장 눈에 띄는 것은 넓은 차체, 튀어나온 앞뒤 날개판, 세 개의 트렁크 디자인의 응용이다. 전체 강철 총의 기질은 분명히 일반판보다 훨씬 강하다. 동시에, 차량의 그릴도 커졌고, 앞 포위와 양쪽 범퍼의 위치도 더욱 과장되었다.
타이어와 바퀴 업그레이드는 강철 총 세트에도 중요합니다, gr? 야렉스는 좀 더 움직이는 18 인치 블랙 바퀴와 레드 브레이크 캘리퍼스로 갈아입었고, 전면 4/ 후면 2 피스톤으로 전투력이 더 강해 보였다.
꼬리의 레이아웃은 이번 변화는 크지 않지만 대형 리어스포일러, 양쪽의 운동 배기, GR 꼬리 로고 등 더 많은 운동 키트를 추가했다. 차체가 넓기 때문에 일반판보다 훨씬 견고하고 낮았다.
그럼 세 가지 디자인이 사이즈가 바뀌었나요? 대답은' 예' 입니다, GR? 야릭스 삼둘레는 3995/ 1805/ 1460mm, 베이는 2558mm 로 일반 5 문판보다 9 1mm 낮습니다.
물론 이것들은 모두 볼 수 있는 곳이고, 보이지 않는 곳도 많은 업그레이드가 있다. 새로운 TNGA? GA-B 플랫폼은 서스펜션 시스템, 경량화된 차체 구조, 새로운 GR-FOUR 전 시간 4-드라이브 시스템을 개발해 신차에서 업그레이드되었습니다. 도요타는 이제 진정한 소강포 칭호를 받아야 한다.
성능 차종에도 불구하고 많은 인테리어 디자인이 원래의 배치를 그대로 따르고 일부 키트도 추가된다. 이는 많은 작은 강포가 하는 방법이다, 도요타 GR? (주: 도요타 GR, 도요타 GR, 도요타 GR, 도요타 GR, 도요타 GR) 야렉스도 예외는 아니다. 인테리어는 원래 레이아웃을 유지하며 더욱 움직이는 진피 스티어링 휠, 진피+알칸타라 스티칭 운동석, 빨간색 운동봉합선 등을 갖추고 있다.
도요타는 이 작은 강철포에 1.6T 의 3 기통 엔진을 꽂아 교정이 비교적 급진적이다. 최대 마력은 26 1 마력, 최대 토크 360 소 미터로 2.0T 4 기통 엔진의 성능과 맞먹는 동시에 유럽 6 D 배출 기준에 부합한다. 기어박스는 6 속 수동 기어박스로 GR-FOUR 전 시간 4-드라이브 시스템을 갖추고 있다. 0 속도 가속은 5 초 미만이며 최대 속도는 230 km/h 로 제한됩니다.
도요타의 새로운 GR-FOUR 전 시간 4 드라이브 시스템도 업그레이드 포인트가 많다. 첫째, 100:0-0: 100 사이의 전방 및 후방 차축 전원 공급 장치를 자유롭게 전환할 수 있습니다. 둘째, 도요타는 도로도에 따라 서로 다른 4 드라이브 모델을 전문적으로 설계했다. 기존 모드의 동력 분포비는 60:40 이고 모션 모드는 30: 70 입니다. 트랙 모드는 50:50 으로, 사용하기에 더욱 타겟이 된다.
도요타는 본토 시장에서 시작할 것이다. 세계 다른 시장은 언제 출시되나요, GR? 아렉스는 올 하반기에 출시할 예정이며 현재 국내 시장에는 소개할 소식이 없다.
도요타 GR? 사실, 자신의 Gazoo 를 제외 하 고? 레이싱 성능 부문 외에도 도요타 WRC 파트너인 Tommy makinen 레이싱 팀과 함께 제작돼 레이싱의 조정과 기계적 성능이 모두 뛰어나다는 의미다. 하지만 GR 은? 야렉스는 생산 라인을 새로 설치하고, 인공생산 고리가 많고, 생산 효율이 제한되기 때문에, 미래 생산능력은 말하기 어렵다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.