8.4L V10은 부가티보다 배기량이 더 큰 양산형 자동차 - 닷지 바이퍼

안녕하세요 여러분 미스카 에디터 헝화입니다.

미국식 머슬카 하면 기본적으로 '대배기량, V8, 고마력, 후륜구동'이라는 수식어가 떠오를 것이다. 그렇다면 미국식 머슬카의 궁극적인 꿈은 무엇일까? 그것은 "카"에 등장하는 라이트닝 맥퀸의 프로토타입 자동차인 닷지 바이퍼(Dodge Viper)입니다.

1992년 닷지 바이퍼 탄생(출시)부터 2017년 코너 애비뉴 조립 공장 조립 라인에서 마지막 바이퍼가 출고될 때까지 닷지 바이퍼는 줄곧 그 강함을 입증해 왔다. 전 세계 13개 경마장에서 기록을 경신하며, 언제나 대용량 자연흡기차라는 모토를 지켜온 양산차입니다. 배기량을 대체할 수는 없습니다!

1992년 1세대 닷지 바이퍼 역시 최소 배기량의 바이퍼였으며 8.0L 자연흡기 V10 엔진만 탑재했기 때문에 연비가 좋다고 한다. 8.0L 엔진은 연료 효율성이 4배 더 높지 않습니까? 연료 효율성이 뛰어나고 Viper 디자이너의 예상대로 비전이 있는 엔진입니다.

그런데 단순한 8.0L 배기량으로 어떻게 대중 소비자를 쉽게 만족시킬 수 있을까? 결국 유럽의 16기통 부가티 역시 대형 배기량의 원조인 나의 미국 머슬카다. 얼굴이 없습니다. 그보다 나이가 많을 것입니다. 물론, 주된 이유는 SRT가 Viper 프로젝트를 완전히 인수하고 2003년에 새로운 3세대 모델인 Viper SRT-10을 출시했기 때문입니다. 세계 최초의 '3×500' 양산차, 즉 출력이 500마력을 넘고 토크가 500파운드/피트(618N·m)를 넘고 배기량도 바이퍼의 이정표가 되는 모델이기도 하다. 500입방인치(8.15L)를 초과하지만 이것으로는 충분하지 않습니다.

2007년 신형 바이퍼 SRT의 배기량은 미친 8.4L에 이르렀고, 엔진은 최고마력 600마력, 최대토크 750N·m으로 업그레이드됐다. 하지만 2008년에 출시된 Viper SRT-ACR 버전은 Nürburgring Nordschleife에서의 성능이 Nissan GTR, Lexus LFA보다 빠르며 Corvette ZR1과 동일하게 빠르기 때문에 이는 애피타이저로만 간주될 수 있습니다. 그것은 미국 머슬카의 정신적 대표자가 될 자격이 있습니다.

그러나 점점 배기량이 엄격해지는 환경에서 SRT 바이퍼 같은 전설적인 모델들은 여전히 ​​생산 중단이라는 악재를 피해가지 못하고 있다. 2018년 외신에서는 바이퍼가 부활할 것이라고 했지만, 그것은 또한 SRT에 의해 기각되었습니다. Viper는 공식적으로 소문을 반박했습니다. 조만간 대형 배기량은 역사가 될 것입니다. 4.0 C63도 소형 배기량 하이브리드로 교체되어야 합니다...

마지막으로 말씀드리고 싶습니다

모든 자동차가 연료 효율성이 향상되고 속도가 빨라지는 최고의 시대에 탄생했습니다. 그러나 우리는 최악의 상황에 처해 있으며 대규모 이주라는 꿈을 아직 실현할 수 없기 때문에 그녀는 더 이상 존재하지 않습니다.

이번 글은 여기까지입니다. 시청해주신 여러분 감사합니다. 다음 호에서 만나요~~~

이 글은 오토홈 체자하오 작가의 글이며, 오토홈 포인트를 대변하지 않습니다. 보다.