현재 일부 졸업생들은 철도 부대에 가서 일하기를 원하지 않는다. 왜요

나는 역에서 33 년 동안 일했다. 1985 년 1 월 일에 참가하다. 나는 줄곧 철도 연선과 고비 해변에서 방아쇠를 당겼다. 1987 년 1 월, 저는 역에서 보조종업원으로 일하고 있습니다. 90 년에 나는 역 종업원에서 일했다. 자, 내 상황에 대해 말해. 처음 출근할 때, 직장으로 덮인 흙집은 도처에서 바람이 새고, 비가 오는 날에도 바람이 샌다. 내가 마신 물은 기차 유조선에서 끌어내어 철도 옆에 있는 큰 지하실에 두었다. 그 당시 사람들은 버스를 기다리는 동안 보통 스스로 요리를 하고 연탄난로를 태웠다. 겨울에는 집에 철로에 불을 붙이고, 3 교대로 넘어진다. 월요일부터 금요일까지 그들은 매일 아침 공부한다. 역은 12 명입니다. 연구의 대부분은 사고 통지와 상급자의 안전 요구 사항에 관한 것이다. 공부를 마치면 집에 갈 수 있는데 완행차가 그날 아침 6 시에 왔어요. 그들은 감히 하지 못하고, 옛 종업원에게 요점을 이야기해 달라고 부탁했다. 요점을 말할 수 없다. (나중에 역무원으로 일할 때, 항상 다른 사람에게 요점을 주곤 했다. 왜냐하면 다른 사람의 어려움을 특별히 이해했기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 역무원, 역무원, 역무원, 역무원) 사실, 그 디스패처들도 매우 인간적이며 철도를 따라 일하는 노동자들의 어려움을 이해합니다. 즉, 오래된 역무원들이 철도 연선에 살고 있으며, 우리 젊은이들이 집에 돌아가려는 소망을 이해하지 못하고, 우리 젊은이들에게 요점을 주는 것은 너무 좋지 않습니다.) 우리는 트럭으로 자동차를 보호하거나 증기 기관차로 곳곳을 간다. 오후 4 ~ 5 시에 집에 갈 시간이 있습니다. 사실, 집에서 수십 킬로미터 떨어져 있습니다. 나는 집에 가서 밥을 먹고, 저녁 8 시에 아버지가 사신 음식을 역으로 가지고 가서 스스로 만들었다. 그때는 아직 냉장고가 없었다. 우리 아버지는 내가 가지고 온 큰 고기가 버티지 못할까 봐 미리 집에서 구워 역에서 끓이셨다. 겨울에 주둔지로 돌아가면, 나이가 어려서 기숙사의 물이 얼어서 얼음덩어리가 되고, 그는 재빨리 난로를 켰다. 날씨가 더울 때, 요 몇 년 동안 주천에 놀러 갔을 때, 둘째 형과 이야기를 나누었다 (그 1968 년 현지 철물공장에서 일했다). 둘째 형은 그 달에 돈을 많이 벌었는데 약 60 원 정도 벌었다고 한다. 그는 나에게 얼마를 냈는지 물었고, 나는 그 달에 1 10 을 냈다고 말했다. 관건은 매우 자랑스럽다. 그때 신호등은 모두 등유등이었다. 오후에 날이 어두워지기 1 시간 전에 반드시 불을 켜야 한다. 세제로 전등갓을 씻고 깨끗한 수건으로 닦아주세요. 등유 램프를 덮고 신호등 안에 놓아라. 관찰하다. 불길이 변하면 밤에 신호등이 꺼질까 봐 다시 한 번 조정해 주세요. 날이 어두워지기 전에 신호기에 걸려 있을 것이다. 신호기는 약 6.5 미터 높이이고, 아웃 바운드 신호기의 한 개는 아직 걸려 있어 역에 들어갈 수 없는 신호기입니다. 왜냐하면 다섯 개 위에 있기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 한 개의 등불은 약 3 근의 무게가 있는데, 우리는 모두 올라가서 왼손 두 개의 등불, 오른손 세 개의 등불을 달았다. 너무 높아서, 끊을 때 신호를 잘 안지 못했기 때문에, 신호기에서 떨어져 죽은 사람도 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 당시 철도에는 방호망이 없었다. 거의 매년 누군가가 철도에서 부딪혀 죽었다. 나는 거의 매년 몇 가지를 처리한다. 처음 압사한 상황을 본 것은 션트장 입구에서 사위에게 맞은 여자가 있었다. 기차에서 내릴 때 여자는 기차에 치여 몇 조각으로 뭉쳐서 역장을 불렀다. 역장이 나더러 찾아가라고 했다. 나는 그들을 데리러 오는 것이 특히 두려웠고, 천천히 더 많은 죽은 사람을 보는 것에 익숙해졌다. 지금 철도 조건이 많이 좋아졌어요. 아파트가 더 좋고, 화장실이 있고, 역 식당도 괜찮아요. 네가 역에서 일할 때, 너는 4 일 동안 쉴 수 있다. 역에서 일하고, 두 사람이 교대 근무를 하고, 아침 9 시부터 저녁 7 시 30 분까지, 저녁 2 시 30 분부터 오후 9 시 30 분까지, 저녁 2 시 30 분부터 저녁 7 시 30 분까지, 저녁 9 시 30 분까지입니다. 저녁 7 시에 교대하고 저녁 2 시 30 분에 퇴근해서 이틀 쉽니다. 퇴근하고 집에 가는 데 거의 몇 시간이 걸린다. 승객이 적으면 자리가 있다. 휴일이나 여행 성수기라면 춘윈 때 사람이 많으니 꼭 서 있어야 합니다. 왜냐하면 우리 통근자는 표가 없어서 승객과 자리를 다투지 못하기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 우리는 이런 생활에 익숙해졌다. 우리의 일의 성격에 관해서는, 우리는 휴일에 휴식을 취하고 가족과 재회할 권리가 없다. 우리는 높은 책임감과 사명감을 가져야 하며, 항상 안전을 최우선으로 두어야 한다. 왜냐하면 얼마나 많은 승객과 화물의 안전이 우리 손에 있기 때문이다. 우리가 역에서 일하고 규칙과 제도를 진지하게 시행해야만 나는 다른 사람을 해치거나 다른 사람에게 상처를 받지 않을 것이다. 우리가 일할 때 녹음과 영상 감시가 있다. 숙제는 틀리지 않아 거의 매달 돈을 공제한다. 철도 직원들은 지도자의 비판을 받아 해석할 수 없고, 해석은 불복종이고, 불복종은 대립이라는 것을 모두 알고 있다. 대항은 바로 돈을 공제하는 도리이다. 자신의 본업만 잘하고 불평하지 않고 지도자와 동료들로부터 멀리 떨어져 있다. 너무 많은 사람들이 말을 많이 하고 헛소문을 퍼뜨려 나를 막을 수 없기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) 나 같은 수작을 부리지 않고 수작을 부리지 않는 사람은 그들을 멀리하고 진지하게 해야 한다. 나는 이미 역무원이 갖추어야 할 기술을 완전히 익혔고, 2000 년에는 고급 역무원에 합격했고, 2004 년에는 노동자 기술자에게 합격했다. 나는 평생 직업을 바꾸고 싶지 않아, 다른 일을 하는 데 익숙하지 않을 수도 있다. 지금 지도자가 나를 돌보고, 나를 돈황선으로 옮겨 일한다. 여기서 나는 8 일 출근하고 4 일 동안 쉰다. 점심에 차를 타고 집에 가면 저녁 89 시가 된다. 돈황선, 하루 미만 열차 23 열 정도. 작업장에서 또 한 사람을 보내서 나 혼자 출근할까 봐 갑자기 병이 나서 구급차를 불렀다. 역에 출근할 때 9 일 동안 충분한 음식과 다른 음식을 가지고 왔다. 역에서 출근할 때, 나는 열차 간격으로 밥을 하고, 스스로 메모지, 탕면, 만두, 만두, 밥, 볶음으로 바꿨다. 나는 내 생활을 조절하고, 돈 많은 아내와 아이들이 온돌하는 생활을 했다. 이것은 일반 철도 노동자들이 고생에서 즐거움에 이르는 과정이다.

초대해 주셔서 감사합니다

철도는 지난 세기의 산물로서 중국에서 규모가 방대하여 국가 물자와 인원의 운송을 보장할 수 있다. 2 1 세기의 오늘날, 그것은 이미' 철도 대동맥' 이 되었다! 이 동맥을 유지하기 위해서는 많은 사람들이 필요합니다!

기차는 사람이 있어야 하고, 노선은 유지해야 하고, 신호는 유지해야 하고, 역은 사람이 당직을 서야 하며, 여행객은 서비스를 해야 한다! 그래서 철도 직공 팀이 특히 강하다. 이전 자료에 따르면 전국 철도 종사자 220w! 국내 최대 기업이기도 해요!

직원들은 그렇게 많지만 지금의 직원들은 우월감이 없다. 지금 선택할 수 있는 업종이 너무 많은데 왜 철도 직업을 선택해야 합니까? 철도 직원 복지 대우가 높지 않다. 다른 공기업과 비교하면 정말 불쌍하다!

90 년대와 비교해 볼 때, 철도 노동자의 신분은 그야말로 하늘의 땅이다! 예전에는 자신이 철도인이라고 해서 특히 자랑스러웠는데, 남들이 부러워하는 눈길이 나왔는데, 지금은 자신이 철도인이라고 말할 수가 없다.

철도가 줄곧 적자 상태에 있다는 것을 모두 알고 있을 것이다. 왜요 노동력과 큰 관계가 있지만,' 대약진' 식 고속철도 수리와도 관련이 있다. 더 중요한 것은 철도에는 정가권이 없다는 것이다. 물가가 20 년 동안 오르지 않은 것으로 알려졌다. 화물은 여객운송보다 돈을 좀 벌지만, 역시 물 한 잔의 차급이다! 여객 수송은 손실 상태입니다!

위의 관점에서 볼 때, 기업 직원의 임금은 어디에서 왔습니까? 유시대는' 3 대 직원을 희생하고 철도를 건설하라' 는 구호를 제시했다. 구호는 유가 무너진 후 직원들의 임금이 어느 정도 증가했음을 알 수 있다! 우리 부서에서 5000+ 를 가져 가라. 어차피 너는 어디에서나 이런 직업을 찾을 수 있다, 네가 고생을 한다면! 안정을 제외하고는 생각할 것이 없다!

철도 사업에 종사한 지 6 년이 넘었고, 매년 많은 사람들이 유실된다. 왜요 너무 씁쓸하고, 너무 피곤하고, 집에서 너무 멀어요! 너는 철도에서 부유하고 배고플 리가 없다. 철도 일선에 많은 사람들이 분투하고 있고 야근도 많다. 정부의 간부들은 정말 좋다! 전문과생은 기본적으로 원하지 않는다. 학부생은 잠시 할 수 있다. 몇 년 동안 일선 단련은 간부 신분이다!

일선 일은 하기 어렵고, 철도가 있는 곳에는 사람이 필요하고, 도시에 있을 수 없기 때문에, 대부분의 사람들은 연선 소역에 배정되어 환경이 좋다! 산간 철도처럼 들어오면 나갈 수 없고, 교통이 불편하고, 고향에서 멀리 떨어져 있어야 한다. 네가 열고 싶거나 조건이 좀 더 좋은 돈은 오래 머물지 못할 것이고, 조만간 사직할 것이다!

또 철도의 현황도 좋지 않다. 만약 우리가 감원한다면, 그것은 네가 잘렸다고 말하지 않을 것이다! 당초 외쳤던 구호에 부합하지 않고, 원래 휴식을 취한 곳을 주말 휴식으로 바꿔 많은 사람들이 집으로 돌아갈 수 없게 하고, 참을 수 없게 하고, 그만두었다! 지금 모집하는 사람은 퇴직한 사람과 일치하지 않고, 사람은 갈수록 적지만, 직위는 여전히 그렇게 많은데, 일은 여전히 그렇게 많다. 시간이 지남에 따라, 고생을 못 먹고 또 가버렸다!

결론적으로, 철도 작업은 당초' 철대장' 만큼 매력적이지 않았다. 지금 철도에 들어온 사람들은 많은 돈을 벌지 못하고 가족을 잘 돌보지 못한다는 것을 알고 있다. 이것은 정말 슬픈 국면이다!

직업 발전의 경우, 집에 철도 관계가 있다면 철도 단위는 그렇게 쉽게 상승할 수 있다. 괜찮으시다면 말을 할 줄 알면 글씨를 쓸 줄 알면 승진할 수 있어요. 물론, 만약 그것이 유용한 재능이 있다면, 승진할 것이다. 위의 조건 중 어느 것도 존재하지 않는다면, 가장 실제적인 것은 기술로 겨루는 것이다. 물론, 여자는 예쁘게 생겼고, 너무 게으르거나 멍청하지 말고, 좋은 자리도 있을 것이다. 그래서 철도에는 대학 학력 부서가 있다. 학부생은 심지어 대학원생까지 몇 년 동안 아직 일선에 있다. 학력이 높은 사람은 승진 기회를 보지 못하면 반드시 갈 것이다.

임금 수입의 경우 광저우의 철도 부문에서 같은 직종의 생방송 고속철도 임금은 일반 철도의 두 배 정도이다. 대부분의 철도 직원들은 월 평균 수입이 5000_7000 정도이고 고속철도는 8000_ 12000 정도이다. 이런 수입이 광저우에서 집을 사서 차를 사는 것은 절대 부채다. 인터넷상의 많은 사람들이 철도에 방이 있다고 말하지만, 철도의 토지가 제한되어 있고 철도인이 많기 때문에 20 10 이후 철도에 들어갈 가능성은 거의 0 이 되어 기숙사로 나누는 것이 좋을 것 같다고 생각해 본 적이 있습니까? (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 철도명언) 요즘 최근 철도 근로자들 중 상당수가 회사에서 호텔에 돈을 내고 있기 때문에 철도 직원들은 광저우에 소속감이 없고 집값이 높은 압력을 받고 있다. 기혼 여성에 대한 첫 번째 요구는 광저우에서 집을 사는 것이다.

결혼에 대해 말하자면, 다음 몇 가지 방법으로 상대를 찾는 것에 대해 이야기하자. 철도에서는 매표와 승무원을 제외한 다른 역의 남녀 비율은 100: 1 입니다. 남자도 상대를 찾기가 어려워요. 대부분 소개팅으로 집에 가서 결혼해요. 만약 두 사람이 협력하지 않고 그 중 하나가 희생된다면, 또 다른 철도인들이 실종될 것이다.

그리고 휴식 시간의 문제입니다. 일선 철도 근로자들이 휴가가 없어 다른 사람의 골든 위크 철도가 땀을 흘리는 날. 기본적으로 휴일에는 집에 돌아가 재회하는 일이 거의 없다. 물론 철도에는 설 연휴와 사향 휴가가 있다. 하지만 기본 연휴가 우리는 휴일을 선택하지 않을 것이다. 왜냐하면 휴일에 야근을 차마 할 수 없기 때문이다. 친척휴가를 방문하는 것은 거짓이지만, 우리는 여전히 1000 여 원을 공제할 것이다. 따라서 광저우에 방이 없다면 광저우 직원들은 사직하기 쉽다.

이것은 최근 몇 년 동안 광저우를 졸업한 철도 노동자들의 문제이다.

저는 선임 청년 철도 노동자이자 철도 포럼의 회원입니다. 내 개인적인 경험에 대해 이야기하겠습니다! 나는 이상적이고 생각이 있는 사람이다. 나는 몇 년 전 북방 철도학원을 졸업하고 광저우국에 자원했다. 나는 광철 최고의 가장 피곤한 특역에 배정되었다. 나는 집에서 수천 킬로미터 떨어져 친척휴가를 주지 않고 하루 종일 출근해서 바빠서 화장실에 갈 수 없었다. 집값이 터무니없이 높아서 나는 여자친구를 사귈 기회가 거의 없다. 물론, 나는 충분히 우수하고, 끊임없이 공부하고, 나의 사회 교제면이 매우 넓기 때문에, 나는 남북의 친구들이 많다. 나는 밖에서 합작하여 창업할 예정이다. 고향에 돌아가 공무원 시험을 볼 예정인데 광동에서도 충실하고 생활도 마찬가지예요 ...

문제를 보는 것은 슬픈 일이다 ...

처음부터 다시 시작하면 영원히 철도에 들어갈 수 없다.

첫째, 네가 올라갈 기회가 너무 적다.

철도 기업은 폐쇄되고, 정실 관계는 복잡하며, 철도는 관장보다 더 나쁘다. 너를 밟는 것은 정말 엉망진창이다.

둘째, 직원들에게 정말 인정미가 없다.

심정을 보고 심사하고, 평가 지표를 공유하고, 직원들의 건강을 대수롭지 않게 여기지 않고, 강도 높은 일, 엄격한 산업재해 인정, 일반적으로 지나갈 수 없다.

셋째, 작업 환경이 열악하고 조건이 열악하다

아직 네가 좋은 직장을 맡을 차례가 아니다. 너는 바빠서 죽을 지경이니, 너는 한가해서 죽을 지경이다.

넷째, 수입은 일과 정비례하지 않는다.

안전요구가 높아서 수입, 수고, 업무가 고도로 집중되어서 죄송합니다.

철도 정실 관계는 특히 심각하여 철도 임금 분배가 불합리하여 철도 대우가 좋지 않다. 철도의 많은 곳에서 국내법을 집행하지 않는다. 예를 들어 공휴일 토요일 일요일은 쉬지 않고 일 년은 사계절로 바쁘다. 요컨대, 여전히 쿨리 시대인데, 사람이 많고, 피곤해 죽고, 빈둥거리고 있다.

학부생이나 전문대생을 보면 전문대생은 철도 진출을 위한 좋은 선택이라고 볼 수 있다. 노동자들에게 교대를 해야 하는데, 어떤 작업 환경은 매우 열악하지만, 적어도 국철의 정규직은 업무 안정이 보장된다. 전반적으로, 여전히 견지할 이유가 있다. 만약 그들이 열심히 일한다면, 그들은 좋은 발전 전망을 가질 수 있을 것이다 ...

학부생에게는 학교를 봐야 한다. 만약 그들이 985, 2 1 1 등 중점 대학을 졸업했다면, 철도 업무를 경멸하고 오기를 꺼리는 것으로 추산된다 이런 졸업생들은 더 많은 선택을 하고, 자신이 좋아하는, 자신의 발전에 더 적합한 업종을 찾는 경향이 있다 ...

보통 중학교 2, 3 학년 학생들이 오기를 원하지 않는다면, 자신이' 높이 올라갈 수 없고, 낮게 오를 수 없다' 고 느낄 수도 있고, 마음속으로는 철도의 작업 패턴을 좋아하지 않을 수도 있다. 또 한 가지는 학부생이 예전처럼 기관과 작업장에서 직접 간부가 되지 않는다는 점이다. 지금 막 철도에 들어온 대학생은 풀뿌리에 1-3 년을 머물러야 한다. 즉 실력이 있고 운이 좋아서 그때가 되면 승진할 수 있다는 것이다.

그리고 현재 학부생들은 대부분 95 대, 00 대, 갓 사회에 나왔고, 많은 사람들이 학자적 자부심을 가지고 있다. 게다가, 철도 시스템의 역사적 원인으로 인해, 많은 노일선 근로자들의 문화 수준은 보편적으로 낮고, 기층 업무는 단조롭고 무미건조하다. 이 대학생들은 "원하지 않는다" 며 그들과 함께 일하는데, 풀뿌리에 배정된 후 장기간 감당할 수 없을까 봐 10 여 년 동안 헛되이 공부했기 때문에 채용 기관이 먼저 기술직을 운영해야 한다고 말할 때마다 멀리 숨었다 .....

자, 이 정보물욕이 폭발하는 시대에,

전통적인 철보스 공기업은 한때 장문인이 갖고 싶은 철밥통을 빼앗았다. 현재 대부분의 대학생, 즉 90 년대 이후, 사상이 비교적 활발하고, 자유직업을 좋아하거나, 체면이 있는 직업을 가지고 있다. 철도는 주야를 가리지 않고 연중무휴로 운행된다. 5 보험과 1 금이 있지만, 수천 달러밖에 안 된다. 팀장님, 단락 길이가 6000 이에요. 담배를 피우지 않고, 술을 마시지 않고, 연애를 하지 않으면 아낄 수 있다. 문제는 당신이 하소연할 대상이 있다는 것입니다! 필사적인 요구는, 당신이 배경을 가지고 있지 않으면, 갈 길이 있어야 행정에 갈 수 있다. (조지 버나드 쇼, 도전명언) 또는 물류 지원, 이러한 혜택은 풀뿌리의 몇 배입니다! 또한, 중요한 시기에 저는 야근을 하지 않을 수 있습니다.

철도에 출근하는 사람도 있지만 다른 좋은 직장을 찾지 못해 공무원도 철도라는 직업에 들어갈 수 없다. 적어도 그들은 안정되어 돈을 모아서 집을 살 수 있다.

철도 직원의 건강을 다시 한번 기원합니다. 즐거워요. ! !

열심히 돈을 벌기만 하면 언제나 서광이 있고 철도도 개혁되고 있다. 그것을 잡을 기회가 왔다.

사실, 솔직히 말해서, 철도에 대해 비교적 소외되거나 철도에 대해 아무것도 모른다면 철도라는 직업에 종사하지 않는 것이 가장 좋습니다. 첫째, 대부분의 철도 직업은 위험하기 때문이다. 매일 트랙에서 일한다는 것은 규칙과 규율을 매우 신중하게 준수해야 한다는 것을 의미한다. 사람은 세속적인 욕망이 있을 수 있고, 딴생각을 할 수 있다. 일단 문제가 생기면, 그들은 죽고, 불구가 되고, 매년 소수가 아니다. 그들은 일단 장애가 생기면 부모를 귀찮게 하고, 처자를 끌고, 아무도 너를 돕지 않을 것이다. 두 번째는 고생입니다. 연선 외진 역은 말할 것도 없고, 도시역이라도 대부분 교외에 있습니다. 보통은 집에서 멀리 떨어져 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 노력명언) 통근차가 있다면, 그들은 몇 십 분 동안 타야 한다. 춘하 가을겨울 그들은 모두 제시간에 출근하지 않아 야근이 더욱 고통스럽다. 그들이 직업과 무관한 일을 하는 것을 허락하지 않는다. 코를 골고, 자고, 책을 읽고, 신문을 보고, 휴대폰을 가지고 노는 것에 대한 처벌은 엄하다. 셋째, 근무 시간이 길다. 사무실 (예외도 있음) 을 제외하고는 휴일도 휴일도 아니고 폐쇄된 환경에서 늙어갈 것이다. 너의 직업 서클, 너의 친족, 너의 가족, 너의 친구, 천천히 낯설어 질 거야.