역 당직자 중급 학습 요약

요약은 특정 단계의 관련 상황을 분석하고 연구하여 지도적인 경험, 방법 및 결론을 내리는 서면 자료입니다. 우리의 언어 조직 능력을 효과적으로 단련할 수 있기 때문에 총결을 쓰는 것이 매우 필요하다. 그렇다면 우리는 어떻게 결론을 쓸 수 있을까요? 다음은 내가 너를 위해 수집한 역 당직자 중급 학습 총결산이다. 독서를 환영합니다. 나는 네가 그것을 좋아하길 바란다.

역 당직자 중급 학습 요약 1 본인 XXX, 남자, 35 세, 대학 학력, 역 당직자 직함, 선임 엔지니어 기술 등급. 나는 현재 기무단 XXX 역에서 역장이 되고 있다. 5438+0998+2 월 나는 부대에서 제대하여 XXX 역에 배정되어 스패너, 스패너, 통신병으로 배정되었다. 나는 20xx 년부터 역 종업원으로 일하기 시작했다.

내가 입사한 이래 15 년 동안의 업무 경력을 돌이켜 보면, 나는 줄곧 교통생산의 일선에서 일하고 있다. 입장한 첫날부터 나는 안전이 철도 운송 생산의 영원한 주제라는 것을 깨달았다.' 안전책임은 태산보다 무겁다'. 안전을 보장하는 것은 철도 근로자의 직업도덕의 기본 내용이자 회피할 수 없는 법적 책임이다. 언제나' 심연',' 살얼음을 밟는 것',' 바늘방석' 과 같은 긴박감을 가져야 한다. 나는 줄곧 경종이 길게 울리고, 결코 태만하지 않는 업무 태도로 운송 안전 업무에 적극적으로 투입해 왔다. 안전은 사람에 달려 있고, 업무 수준은 안전능력을 보장하는 강약을 직접적으로 결정한다. 그래서 나는 직장에 참가한 이래로 안전 생산과 관련된 기술 업무 지식과 법규에 대한 학습을 늦추지 않았다. 학습을 통해 나는 이 직위에 필요한 업무 지식과 실제 운영 능력을 습득했다. 역 당직자는 매우 중요한 직책으로, 그 전문적인 자질은 철도 운송의 안전 원활함과 운송 임무의 완성에 직접적인 영향을 미친다. 역 당직자는 역 열차 운행의 중책을 짊어지고 있으며, 역 열차 운행의 주최자이자 지휘자이다. 다년간 쌓아온 열차 운행 경험과 학습 규칙 제도의 경험, 특히 임시장비 고장의 응급처리와 비정상적 상황에서 열차 안전 조치를 인계하는 몸소 실천을 통해 점차 운전지식이 전면적이고 기술기술이 정교하며 책임감이 강한 열차 운행인원이 될 수 있도록 점진적으로 단련했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기술명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 악양북역은 광저우 철도그룹 회사 북경대학교 문에 위치하여 우한 국에 인접해 있다. 매일 열차 100 쌍을 이어받아 운력이 긴장되고, 포은구교차를 분류하고, 주주 허브의 원활한 흐름을 보장하는 데 중요한 역할을 했다.

이에 따라 당직자가 돌발사건을 처리할 수 있는 능력에 대해 더 높은 요구를 했다. 운전 작업 중 임시 설비 고장 등 돌발 상황에 대해서는 냉정하게 처리할 수 있고, 절차가 어지럽지 않고, 입찰서를 엄격히 준수하며, 외부의 방해를 받지 않고, 일정한 경험을 쌓을 수 있다. 다음은 비정상 상황에서 열차를 픽업하는 안전을 어떻게 보장할 것인가에 대한 몇 가지 체험입니다.

비정상적인 상황에서 픽업 열차는 크게 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 하나는 계획 시공입니다.

둘째, 장비가 일시적으로 실패했습니다. 유형에 따라 작업에 여러 가지 방법이 있습니다.

첫째, 설비 시공이 계획되어 있다. 계획적인 시공 작업이기 때문에 많은 일이 미리 이뤄져 있고, 역 당직자는 숙제에서 큰 계획과 목표성을 가지고 있으며, 동시에 각 직위마다 쌍강과 문지기들을 파견해 역 당직자의 생각은 분명하지만, 숙제에서 그는 여전히 다음과 같은 몇 가지를 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 일명언)

1, 작업 전에 시공 예측회에 열심히 참가하여 시공 프로젝트, 시공시간, 장소, 운전에 영향을 미치는 범위 및 주의사항을 배우고 숙지해야 합니다.

2. 계획공사 기간 동안 역 운영실에는 각 부서에서 온 인원 (예: 경비원, 시공사, 보호요원) 이 있다. 인원이 많기 때문에, 운영이 평소보다 더 바쁘다. 이때 역무원으로서 외부의 방해와 영향을 받아서는 안 된다. 그는 냉정하고, 머리가 맑으며, 항목별로 숙제를 끝내야 한다.

3. 시공이 시작되기 전에 시공부서의 등록 내용, 시작 및 종료 시간, 시공장소, 설비 범위 비활성화 등을 꼼꼼히 점검한다. , 그리고 열차 스케줄러에게보고하십시오. 열차 스케줄러가 내린 시공 명령과 착공 시간에 따라 시공부서에 착공을 즉시 통지했다. 열차 스케줄러가 명령하지 않거나 일정 명령에 따르지 않는 경우 시공부서가 앞당겨 착공하는 것에 맹목적으로 동의하는 것은 엄격히 금지된다. 그렇지 않으면 심각한 결과를 초래할 수 있다.

4. 이상열차 접수작업을 시작하기 전에 조례 제 94 조에 따라

열차 비정상 발부 운영 관련 규정: (1) 관계자는 규정과 절차에 따라 엄격하게 운영해야 하며, 맹목적으로 강탈해서는 안 된다. 각급 관문원들은 엄숙하고, 책임이 명확하고, 상호 통제에 힘쓰고, 단일 지휘를 엄격히 집행해야지, 다른 사람을 대신할 수 없다. (2) 계획된 건설, 정전 등으로 인한 신호, 연동, 차단 장비 연동 실패 시, 역, 차량 구간은 합격자를 파견하여 검사에 참가하고 열차 진입로와 운전 증명서의 이중 확인 제도를 실시해야 한다. 역에서 발차선까지 모든 투표율의 위치를 확인할 필요가 있다. 숙제를 할 때는 준비한 진입로를 하나하나 꼼꼼히 확인해야 하며, 열차를 픽업하기 전에 그 진입로와 이웃선 보호갈림길을 잠글 수 있다.

5. 역 당직자는 열차 진입로 명령을 보내고 받는 유일한 사람이고, 경비원은 명령이 정확한지 감시하고 확인하는 일을 담당합니다. 이상열차 접수절차 통제표에 지휘부가 배정한 노선, 궤도, 차수를 기입하고 열차 진입로를 준비하는 명령을 직접 내릴 수 없다. 그렇지 않으면 주행지휘시스템이 혼란스러울 수 있다.

6, 열차 접근 명령을 접수하는 것은 반드시 당직 신호원이 책임져야 한다. 다른 사람은 교대할 수 없다. 픽업 열차가 진입로를 준비한 후, 원래 명령을 받은 인원은 직접 역 당직자에게 진입준비 및 진입로 인접선 투표율과 방호 투표율의 잠금 상황을 보고해야 한다. 역 당직자는 진입로를 받을 준비가 되어 있고, 투표율은 규정에 따라 잠긴 보고를 받은 후 신호원이 진입을 확인하도록 다시 배정해야 한다.

7. 역 당직자는 제때에 신호원에게 콘솔의 관련 표시를 벗기고 통화 응답 제도를 진지하게 집행하도록 촉구해야 한다.

8, 역 당직자, 진입로 준비에 대한 신호원의 보고를 받은 후 단선 또는 양선열차 반대 방향 (정방향 제 1 열) 이 출발할 때 구간이 발견됐다.

수신소의 인가를 무료로 받다. 복선열차가 한창 출발할 때, 열차가 지난번 역에 도착한 전화 기록에 따르면 발차진입로가 준비되면 도로표를 채울 수 있습니다. 작성한 도로표는 꼼꼼히 점검하고, 역 이름을 확인하고, 보조당직자와 체크해야 도로표가 운전자에게 발급된다.

9. 이미 정차한 열차를 접수할 때는 반드시 열차 꼬리가 수신선 경고 표지 안으로 들어가는지 확인해야 한다. 신호원이 전 열차가 경계 표지판에 진입했다고 보고할 때까지 이 구간을 개통하는 것은 금지되어 있습니다.

10, 설비실험이 양호하고 시공작업이 끝났음을 확인하고 시공부서의 반제 내용을 꼼꼼히 검토한 후, 제때에 열차 스케줄러에게 보고하고, 열차 스케줄러가 내린 일정 명령과 요구에 따라 제때에 정상 작업을 재개하고, 열차 스케줄러의 명령이 하달되지 않았다는 것을 명심해야 한다.

둘째, 임시 장비 고장시, 설비 계획 시공에 관한 내용을 엄격히 집행할 뿐만 아니라, 다음과 같은 몇 가지를 해야 한다.

1. 설비가 일시적으로 고장날 경우 역 당직자는 원인, 위치 및 운전에 영향을 미치는 범위를 신속하게 규명하고 즉시 열차 스케줄러에게 보고해야 합니다 (열차가 도착하면 먼저 기사에게 통지해야 함). 동시에 역 경비원에게 현장에 가서 게이트를 점검하고, 적시에 역 섹션에 보고하고, 제때에 봉인을 풀고' 고장통지 버튼' 을 눌러 고장원인, 장소, 발생 시간, 눌렀던' 고장통지 버튼' 을 차량 설비 검사 등록부에 등록한다. 전력 부서에 통보한 시간과 통지인의 이름.

2. 우리 역은 2 차선 구간입니다. 조례' 제 94 조와 역의 규정에 따라 상행은 선로를 고정하고 하행은 선로를 고정시켜 열차를 픽업하는 데 사용한다. 상층 행동 2 위, 하층 행동 1 위.

3. 열차 노선과 운전면허증을 엄격히 통제한다. 임시장비 고장은 영향만 미칠 수 있기 때문이다

역무원 중급 학습 요약 2 는 학교 건설 시범학교와 고기능 인재 양성기지의 요구에 부응하기 위해 전문기술 수준을 높였다. 학교와 교부부의 조직 아래 본인은 20xx 년 65438+2 월 ~ 65438+2 월 23 일 13 을 실시했다. 주요 내용은 역무원 중급자가 갖추어야 할 전문지식을 얻는 것이다 주로 철도 기술 설비의 변화, 특히 일부 신설 설비, 열차 운행도, 열차 그룹 및 열차 그룹 계획, 파견 지휘, 역 운송 통계, 교통 차단 작업, 운전 증명서와 관련된 서면 운전 서류 및 파견 명령 작성 방법, 열차 관련 규정, 교통 이상 긴급 처리, 션트 작업, 교통 사고 처리 및 개인 안전, 부분 운전 게다가, 나도 이 기회를 빌어 역 종업원의 현장 일을 배우고 이해했다.

첫째, 6502 콘솔 잠금 및 잠금 해제

1. 잠금 해제는 패스 취소 (사전 잠금): 총 취소 버튼+패스 시작 버튼 (버튼이 깜박이는 것을 나타내는 경우 취소 버튼 누름).

2. 수동 잠금 해제 (근거리 잠금): 총 수동 잠금 해제 버튼+경로 시작 버튼 (지연). 라우팅을 통한 취소 (잠금 해제) 는 단계적으로 처리해야합니다. 측선은 반드시 노선 세그먼트 배치를 통과해야 한다. 수신 진입로와 정선 발차진입로는 3 분 지연되고, 다른 진입로 (션트 진입로와 역선 발차진입로) 는 30 초 지연됩니다. 상황: A, 접근 구간이 점유한 픽업 신호와 발차 신호를 취소해야 할 때. B, 점유 구역에 가까운 션트 신호를 취소합니다. C, 화물 라인에서 외부로 션트 신호를 취소하십시오. D, 안내로 잠금법에 따라 차를 취하고, 열차가 역에 들어오면 자동으로 잠금을 해제할 수 없는 진입로.

3. 세그먼트 수동 잠금 해제 (고장 또는 전원 변환): 콘솔 총 수동 잠금 해제 버튼+세그먼트 수동 잠금 해제 버튼. 상황: A. 열차나 열차가 통과된 후 일부 구간은 사정상 정상적으로 잠금 해제할 수 없다. B. 장비 유지 보수로 인해 일부 섹션이 잘못 잠겨 있는 경우 C, 정전 후 전원 공급 재개, 모든 세그먼트가 흰색 밴드에 있습니다 (신호가 꺼져 있고 흰색 밴드가 아직 진행 중인 경우에만 시작 버튼을 눌러 신호를 보충할 수 있음). D, 일반 절차 및 수동 잠금 해제 방법으로 신호를 끌 수 없는 경우 수동 잠금 해제 방법을 사용하여 강제로 신호를 끌 수 있습니다. E, 진입로를 처리하는 과정에서 어떤 이유로 (예: 어떤 갈림길이 표현을 잃는 경우) 진입로는 설정되지 않았지만, 진입로의 나머지 구간에는 흰색 광대가 나타났다. 이 섹션을 잠금 해제하려면 먼저 로그아웃 수속을 한 다음 해당 섹션의 수동 잠금 해제를 처리해야 합니다.

안내 경로 잠금: 투표율 위치를 확인하십시오. 진입로는 투표율과 적대 신호와 연동되지만 궤도 회로 (빨간등) 와 연동되지는 않는다. 사용: 가이드 버튼을 직접 누릅니다. 잠금 해제: 수동 잠금 해제+정지 신호 버튼.

가이드 메인 잠금 장치: 스위치 위치가 확인되지 않았습니다. 투표율이 지시되지 않았을 때, 즉 A 는 지시되지 않았고, B 는 지시되지 않았다. 빨간불을 사용한 후, 핸들은 기차를 픽업하는 데 사용되었고, 지시도 없고, 역에 도착하지도 않았다. 사용: 부팅 주 잠금 버튼을 먼저 누른 다음 부팅 버튼을 누릅니다. 잠금 해제: 주 잠금 시작 버튼을 다시 누릅니다.

6. 수동 안내: 정지 신호 빨간불에 들어갈 때 정전이나 연결이 끊깁니다.

둘째, 6502 콘솔 기타 상황

1. 길을 배정할 때 투표율 카석 처리: A. 붐비는 스위치 버튼을 눌러 벨을 끊는다. B, 원래 경로를 취소합니다; C, 투표율 반복 단일 작동 시험, 자갈; D, 현장 검사를 보냅니다.

2. 3 분 지연 (점유한 세그먼트에 가까움) 총 시나리오를 즉시 잠금 해제하는 처리 단계는 다음과 같습니다. A, 총 취소+시작 버튼: 신호 끄기 B. 범용 솔루션+간격 버튼: 잠금 해제 경로 (흰색 밴드).

3. 궤도 회로 고장 홍등구 (역 안팎) 는 공무 표시선이 정상일 때까지 열차 ('행동규범' 제 1 17 조) 를 픽업하는 데 사용해서는 안 된다.

4, 수동 스위치, 콘솔 스위치는 별도로 잠가야 합니다 (규정 제 4 조). 개봉하기 전에 전송 시스템 46 을 등록하다. 손잡이를 사용합니다 (열쇠와 후크 잠금 장치 기억).

5. 차단 방법 선택: 아웃바운드 신호가 제대로 열리지 않거나 간격이 반환되지 않으면 전화를 차단해야 합니다.

6. 안내방식 선택: 투표율 지시 없음 (A 는 B 는 빨간불을 사용한 후 지시가 없음을 나타냄) 미발선 픽업차 선택 안내 총 잠금; 정전이나 주차 신호 빨간불이 끊어질 때 수동 부팅 (안내 신호) 을 선택합니다. 다른 예외적인 경우 (갈림길이 정상적으로 표시됨) 부팅 경로를 잠급니다.

셋. 역 내 스위칭 전원 공급 장치 (순간 정전): 완전 정전 (발전기에 의해 가능한 한 많은 전력 공급)

1. "전원 스위치" 를 눌러 알람을 중지하고 "주파수 시프트 경보" 및 "끊기" 를 눌러 알람을 중지합니다.

2. 열차가 이 구간에 진입하여 이미 정거장을 호출했을 때, 즉시 운전기사 "X 담수역이 열차 밖에서 정박하고, 역 내 전력이 바뀌고, 순간적으로 정전이 되고, 신호가 회복되었다" (버스가 자발적으로 열차 밖에서 정박을 호출함) 를 호출했다.

3. 섹션 전체 스테이션 트랙 회로 화이트 밴드를 수동으로 잠금 해제한 후 신호를 다시 엽니 다 (신호가 노크 할 때 전체 스테이션 화이트 밴드가 나타나지 않고 원래 경로 화이트 밴드가 아직 있을 때 시작 버튼을 눌러 신호를 보충할 수 있음): a. 신호가 복구되지 않아 세그먼트 수동 솔루션 사용을 금지합니다. 열차 B 가 역에 들어오고 있는데 초과 (현장 확인) 로 확인되지 않았거나 아웃바운드에서 아무도 세그먼트 잠금을 해제하지 않고 있습니다. C. 동쪽, 서쪽 끝의 갈림길이 세그먼트 잠금 해제 후 레일 회로가 자동으로 잠금 해제됩니다. D. 열차가 이미 신호기에 돌입했을 때' 규정' 에 따라 처리해야 한다 (전방이 갈림길에 접근하면 단쇄를 누르지 않는다).

4. 스케줄 명령 파기 사고 버튼 처리 폐쇄기 복구 요청,' 3 확인' 에 주의하세요. 차단 및 개방 신호를 재처리합니다.

5, "운전 설비 검사 등록부" 를 작성하여 전신에 납봉을 수리하라고 통지하다.

넷째, 정전 (발전기로 전원을 공급하려고 함):

1, 참조 정지 스케줄링 명령;

전화 차단: 전화 기록 번호 송수신;

3, 수동 스위치 및 후크 잠금 장치;

4. 수동 안내기와 차표 발차.

동사 (verb 의 약자) 는 일상 업무의 약점에 주의를 기울인다.

1. 신호를 켜는 것을 잊지 마세요. (운전사가 역을 부를 때 라디오를 받아야 대답할 수 있습니다.), 대합열차 시작 (회차와 대합은 피해야 함), 역표가 있는 열차에 아웃바운드 (통과) 신호를 보내는 것을 잊지 마세요.

역무원 중급 학습 요약 3 눈 깜짝할 사이에 1 년이 황급히 지나갔다. 지난 한 해를 돌이켜보면, 나는 시종' 1 분, 60 초' 의 태도를 견지하고, XX (직위가 보조 당직으로 바뀌는 단위) 보조 당직자의 일자리 수정을 위해 노력하며, 항상 자신의 직분과 태도를 단정하게 요구한다. 각급 지도자의 배려와 동료들의 지지로, 나는 줄곧 적극적으로 부지런히 보조 종업원의 직위를 수정해 왔으며, 올해의 보조 종업원을 원만하게 완성했다.

각 업무 임무를 수정하고 ××××× × (보조 당직자가 직무를 수정하는 부서로 변경) 의 의무를 이행하며, 각 방면에서 잘 수행되어 지도자와 동료의 만장일치의 인정을 받았다. 현재 보조당직자가 XX (보조당직자가 직무를 개편하는 단위) 에서 1 년 동안의 학습과 업무 상황을 간단히 요약하면 다음과 같다. 첫째, 사상적으로 엄격하게 자신을 요구하고 끊임없이 자신의 수양을 향상시킨다.

1 년 동안, 나는 항상 올바른 가치관, 인생관, 세계관을 고수해 왔으며, 이를 통해 XXX (직위를 보조종업원으로 바꾸는 단위) 에서 보조종업원으로 일하도록 지도해 왔다.

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