군중 속에서 그녀를 찾다-광기혼다 4 세대 비행도 시운전

국내 소형차 시장에서는 비행도가 절대적으로' 신' 이다. 그것은 실용적인 장물차일 뿐만 아니라, 젊은 소비자들의 마음 속에 있는' 서민 초달리기' 이기도 하다. 그러나,' 국육' 이 전면적으로 도래함에 따라, 비행도는 단말기 시장에서 실제로 실속을 만났다.

4 세대 비행도가 마침내' 운동장' 으로 복귀할 예정이며, 신차는 대만구 모터쇼를 앞두고 선보이기 전부터 줄곧 주목을 받고 있다. 도대체 어떤 차인가, 아니면 젊은 소비자의' 꿈' 인가? 자동차 "? 그리고 아래를 보세요.

더욱 사랑스러운 외관

혼다는 지난해 5438+ 10 월 도쿄 모터쇼에서 4 세대 비행도를 발표했다. 당시 신차 * * * 는 HONE, BASIC, NESS, LUXE, CROSSTAR 등 다섯 가지 외관 스타일을 발표했지만 국산 차종은 일반판과 국경을 초월한 두 가지 외관 스타일만 선보였다.

여기서 일반판은 Sport? 해외 차종과 차별화되는 Tide Pro 차형 (이하 Sport 차형) 은 반폐쇄 유입망을 채택하지 못했다. 교차 모델은 Crosstar 입니까? 초월? 맥스 차형 (이하 CrossStar 차형) 은 해외판 CrossStar 차형과 일치한다.

외관상 Auto-First 테스트의 크로스탭 모델의 전체 윤곽은 익숙하지만 이전 모델보다 품질이 향상되었습니다. Auto-First 에 따르면 3 세대 비행도는' 직남눈' 에서' 초달리기' 로 여성 소비자들은 감기에 거의 걸리지 않지만 4 세대 비행도는 전혀 다르다. 스포츠와 코스타 모두 더 귀엽기 때문이다.

새 차가 더 귀여운 이유는 앞얼굴에 더 작은 흡기 그릴을 사용했기 때문이다. 중망 내부의 현수막 디자인은 현금 혼다차와는 전혀 달리 신의' 큰 눈' 이 있어 어색했다.

차체 라인면에서 새 차는 오래된 차보다 훨씬 둥글고 더 귀엽다. 독특한 측면 창 디자인도 공중에 떠 있는 지붕의 시각 효과를 만들어 냈다. 물론 현재 국산차가 보편적으로 채택한 공중부양식 지붕 설계와는 다르다. 처음에는 좀 이상해 보이지만 보면 볼수록 닮았다.

국경을 초월한 차종으로서, 검은색 underhood 는 자연히 필수적이다. 아마도 이것은 이미 자동차권의' 무언의 규칙' 이 된 것 같다. 예를 들면 동급의 증기 폭스바겐 폴로와 같다. CORSS (단종), 비주얼이 자연스럽게 더 움직인다.

게다가, Crosstar 차종은 차 지붕에 짐칸을 제공했다. 자동차가 지붕 트렁크를 갖추고 있다면 얼마나 멋진지 상상해 보세요.

더 젊은 내부

4 세대 비행도의 인테리어는 젊은 소비자를 끌어들이기에 충분하다. 센터 콘솔 디자인이 독특하고 젊은 원소의 배색이 더해져 시각 효과가 뛰어나다. 인테리어 소재 방면에서 새 차는 여느 때와 다름없이 간결하고 단단한 플라스틱이지만, 아마도 날으는 사용자는 개의치 않을 것이다. Auto-First 의 관점에서 새 차는 네 가지 흥미로운 점이 있습니다.

첫째, 신차 핸들은 2 피스 디자인으로 디자인감이 강하고 다기능 버튼의 질감도 뛰어나다. 혼다 브랜드 모델의 다기능 스티어링 휠에 있는 버튼은 항상 계산기와 비슷한 디자인을 하고 있지만, 이 엔트리 레벨 모델에서는 CR-V 보다 훨씬 고급스러워 보입니다.

비행도가 마침내 중앙 통제 화면을 갖게 되었다. 물론, 이 컨트롤 스크린은 항상 나중에 스스로 설치했다고 느끼며, 디스플레이 효과는 잉크 스크린과 더 비슷하여 불편합니다. 저배형 모델의 경우 다른 멀티미디어 키를 이 위치에 놓으면 화면 패널과 유사합니다.

4 세대 비행도에는 7 인치 LCD 화면이 장착되어 있습니다. 디스플레이 선명도는 보통이지만 디자인감이 강합니다. 이 게이지는 공중부양식 디자인을 채택하지 않았고, 위에도 볼록한 엔진 커버가 없다. 대신 직판 센터 콘솔에 내장돼 눈과 귀를 상쾌하게 한다.

마지막으로, 새 차는 계속해서 비행도의' 조상' 삼각창을 제공했지만, A 기둥은 이전보다 더 가늘어 시야의 맹점을 크게 줄였다.

풍부한 저장 공간

공간은 줄곧 비행도의 강점이다. 소형차로서, 그것의 공간 표현은 심지어 많은 소형차보다 훨씬 뛰어나다. 이렇게 된 것은 비행도의 차체 모양과 혼다 MM 의 이념 때문이다.

4 세대 비행도차에서는 공간 표현이 여전히 뛰어나다. 특히 뒷다리 공간에서는 더욱 그렇다. 키 175cm 의 소비자들에게 앞줄 운전석이 적당한 위치로 조정될 때 다리 공간이 두 대 더 많아 세분화시장에서 월급이다.

또한 4 세대 비행도 뒷좌석의 하이라이트는 탑승공간뿐만 아니라' 마법좌석' 이 강력한 실용성을 갖추고 있어 비행도의 일관적인 특징이다. 방석을 세우니, 저장 능력이 일류이다.

하지만 비행도의' 엉덩이' 가 비교적 작기 때문에 트렁크의 성능은 좋지 않지만 좌석 등받이는 거꾸로 놓는 것을 지지한다. 거꾸로 놓은 후에는 평평하지 않지만 적재량은 충분히 우수하다.

차 안의 저장공간에 대해 말하자면, Auto-First 가 가장 좋아하는 것은 비행 컵 선반이지만, 4 세대 비행 컵 선반의 디자인은 이전보다 훨씬 앞선 것 같다. 에어컨 배출구에도 있지만 고정 디자인으로 더욱 질감이 있어 보입니다.

또한 조수석 위치의 장갑은 상하로 디자인이 독특하고 실용적이지만 소형차라는 것은 부인할 수 없다. 부피가 작기 때문에 장갑의 내부 공간이 제한되어 있다.

주요 구성 개선

이전 비행도의 구성은 줄곧 외부에 토로되어 있어 쓸모가 없다고 할 수 있지만, 4 세대 비행도는 다르다. 신차의 구성은 크게 향상되었다. 업그레이드하지 않아도 반드시 팔 수 있는 것은 아니다.

첫 번째는 LED 전조등이다. 종전의 차종은 모두 할로겐 전조등을 사용했지만, 신차는 원근광일체의 LED 전조등을 사용했으며, 이 탑 배합차종은 자동 전조등, 어댑티브 원근광 등 하이엔드 구성도 제공한다.

신차의 허브는 16 인치 알루미늄 허브를 채택하여 투톤 디자인으로 낡은 차종에 비해 많이 발전했지만 미중 부족한 것은 뒷바퀴가 여전히 시대와 동떨어진 드럼 브레이크를 사용한다는 점이다.

앞서 언급했듯이 신차는 중앙통제화면을 제공한다. 이 중앙통제화면의 기능은 보통이고 후진 영상도 지원하지 않지만 CarLife 휴대폰 연결성을 제공한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언

혼다? 혼다 브랜드의 흑 기술인 SENSING security 초감각 시스템은 하이엔드 차종에 자주 탑재되지만, 기술이 발전함에 따라 이 시스템의 비용도 점차 낮아지고 있지만, 이런 구성이 어느 날 비도에 나타날 줄은 전혀 예상하지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

이 혼다? SESING 안전 초감각 시스템은 RDM (차선 이탈 억제 시스템), LKAS (차선 유지 보조 시스템), CMBS (충돌 완화 제동 시스템) 및 ACC (활성 순항 제어 시스템) 를 제공합니다. 이것은 완전 무장한 협력이며, 더 이상 ESP 표준이 없는 협력이 아니다. ...

타협의 힘

외부에서는 감춰져 있던 광기 4 세대 비행도가 1.0T 3 기통 엔진을 실어 국가 6 배출 기준에 이를 것으로 보이지만 이번에는 모두 잘못 알아맞혔다. 통찰력이 예민한 광기혼다에게 3 독으로 바꾸면 비행도가' 초달리기' 라고 할 수 있을까요? 젊은 소비자들도 좋아할까?

......

그래서 1.5L+CVT 의 비행도를 갖춘 것은 광기혼다와 젊은 소비자의 타협인 것 같다.

이 1.5L 엔진의 최대 전력은 96kW 이고, 최고 토크는 155Nm 으로, 오래된 것과 정확히 일치하므로, 우선 새 차가 더 귀엽더라도 여전히 난폭한 커널이 있다는 것을 확신할 수 있다.

물론, 동력의 표현은 결코 출중하지 않지만, 이것은 비행도이다. 그것은 "작은 녀석" 입니다. 시간이 제한되어 있지만, 그 100 킬로미터의 가속 시간은 테스트할 수 없다. 그러나 경험을 통해 steam potential Auto-First 는 10S 정도라고 추정되는데, 오래된 것을 보면 눈에 띄지 않고 성능이 여전히 좋다.

Auto-First 는 4 세대 비행도가 앞으로 CVT 차종만 선보일 것으로 알고 소비자들이 추앙하는 수동차종을 취소했지만, 편안함을 중시하는 CVT 기어박스와 함께 신차가 충분히 빨라서 지루하지 않을 것이라는 점도 부인할 수 없다.

섀시 매달림 방면에서 신차는 여전히 친숙한 전직 맥퍼슨 뒤 비틀림 빔 조합을 채택하여 지지성이 좋고 빠르게 굽힐 때 차체 자세가 비교적 차분하다. 진동 여과 성능도 이전과 비슷해서 우수하지 않다. 바퀴가 작은 모래와 자갈을 통과하면 운전자에게 전달될 수 있다. 그러나 결국 이것은 소형차로, 동급차에서 동그라미를 칠 수 있다.

짧은 경험을 통해 Auto-First 는 4 세대 Crosstar 의 운전 성능을 이렇게 바라본다. 오래된 차종과 매우 비슷하다.

증기 잠재력 관점

Auto-First 에 따르면 4 세대 비행도는 이전의 뛰어난 운전 성능과 공간 표현을 계승했고, 안치와 구성의 상승은 뚜렷했다. 사회에 막 진출한 젊은 소비자들의 특별한 관심을 받을 수 있다. 신차의 시장 전망은 의심할 여지가 없는 것 같다. 여전히 세분화 시장에서 가장 경쟁력 있는 선수이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.