중화사전망 - 명언 미구 - 도요타 SUPRA 자동차 시리즈 역사 | 자동차 시리즈의 시조-1978-1981
도요타 SUPRA 자동차 시리즈 역사 | 자동차 시리즈의 시조-1978-1981
1960 년대 말 일본 자동차 제조업체인 닛산은 현지 수요를 정확하게 포착하고 1 세대 Fairlady 를 선보였습니까? Z (북미 시장은 연도와 규격에 따라' 다트산' 이라고 불린다. 240Z 다트산? 260Z 다트산? 280Z "), 1969 에 게시, 주로 북미와 일본의 광대한 시장에 사용. 그 규격과 성능으로 유럽 브랜드 자동차 (예: 재규어 E 형 또는 포르쉐 9 1 1) 와 견줄 만하여 유럽 브랜드 자동차의 이국적인 분위기를 자아낸다. 최근 10 년 (1969-1978) 의 제품 주기 동안 55 만 대 (일본 약 8 만 대, 나머지 대부분은 북미로 판매됨) 가 큰 인기를 끌고 있다.
도요타 칼-1컨셉트카
이 때문에 도요타는 좌시할 이유가 없어 1970 년대 중반부터 자신의 대리점에서 동류 차량 개발을 추진했다.
1977 년 제 22 회 도쿄 모터쇼 (대상) 에서 관련 개발 성과가 처음으로 세계에 공개되었다. 위에서 처음으로' 도요타 칼-1'이라는 컨셉트카가 전시됐다.
도요타 칼-1컨셉트카
컨셉트카' 도요타 CAL- 1' 은 2 세대 셀카를 기반으로 한다. 2 세대 CELICA 의 양산차는 1979 의 2 세대 CELICA Minor August 와 함께 사각대등 디자인을 채택하고 있습니다. 변화, 후기형 탄생, 방금 일반 2 세대 CELICA 도입.
그리고 흡기 그릴의 디자인은 이전의 도요타와 일본 최초의 대량 생산 슈퍼카' 2000GT' 와 비슷하다. 흡기 그릴의 크롬 도금 부분은 분명히' TOYOTA' 의 이니셜을 상징하는' T' 를 형성했다.
도요타 칼-1컨셉트카
나중에 순수한 "운동" 으로 더 많이 여겨졌나요? 닛산 자동차의 숙녀? Z 는 분명히' GT',' 고급' 과 같은 단어와 관계가 크지 않다. 그와는 달리 이번 전시된' 도요타 CAL- 1' 은 독특한 인테리어가 연한 갈색을 위주로 하고, 차체 외부는 흰색과 갈색을 위주로 하여 미래감의 투명유리 지붕을 선보이며, 차체 뒤면은 요트 갑판과 같은 양질의 목재로 덮여 있고, 그 시대 차량에서는 상당히 유행하는 컬러로 덮여 있다. 이는 또한 도요타의 상품 기획자들이 이미 세분화 시장에서 선제 우위를 점하고 있는 닛산의' 숙녀' 와의 경쟁을 피하려고 시도하고 있음을 보여준다. Z "는 정면으로 맞서고 새로운 시장을 찾으려고 한다.
이러한 장식품 외에도, "CAL- 1" 컨셉트카는 표준 2 세대 CELICA 에 비해 엔진실 방화벽에서 앞축까지의 길이가 약 13cm 연장되어 더 큰 길이와 배기량을 수용할 수 있는 도요타 M 시리즈 직열 6 기통 엔진을 수용할 수 있습니다.
도요타 1 세대' 셀리카? XX]
전면 모델, 2.6 리터 자동차
1978 년 4 월' 셀리카' 자동차 시리즈 프리미엄 파생판' 셀리카? XX 는 일본 시장, note 1 에서 공식 판매됩니다.
분명히, "셀리카? XX 는 22 회 도쿄 모터쇼에서 전시된 컨셉트카 CAL- 1 과 비슷하거나 비슷한 세부 사항을 많이 가지고 있습니다. 예를 들어 2000GT 의 T 형 전진기 그릴 디자인을 모방한 경우 베이비는 일반 CELICA 보다 13cm 을 연장했습니다 (연장은 앞축과 엔진실 방화벽 사이) (솔리드 코팅 버전, 본체 색상은 일반 셀리카와 동일)
노트12 세대 셀카는 이 차가족 파생차가 가장 많은 세대인가요? -응? 물론,' CELICA' 라는 이름은 독립적이지만, 이전 1 세대와 3 ~ 7 세대처럼 같은 시기의 CARINA/CORONA 자동차의 파생물이다. Xx'/'셀리카? SUPRA' 및 1980 1, 4 문판' CELICA? Camery] 흥미롭게도, CELICA 의 기초인 Celica 와 CARINA/CORONA 라는 두 이름은 시간이 지남에 따라 도요타의 제품 라인에서 사라졌지만, 처음에는 파생차명으로 등장한' SUPRA' 와' Camery' 라는 이름은 여전히 세계에 존재한다.
2 세대 CELICA 자체의 버전 수도 역대 CELICA 중 가장 많았고, 심지어 도요타의 모든 양산차 중 가장 많았다. 약 70 가지 버전의 장비가 있습니다.
도요타 1 세대' 셀리카? XX]
전면 모델, 2.6 리터 자동차
이러한 세부 사항은 "셀리카" 입니까? XX 만의 것은 같은 기간 가격이 더 낮았다는 점에서 단 4 기통 엔진의 Lifeback 차 1 세대 CELICA (1 세대 Celica) 만 포함돼 있다는 점이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) XX/CELICA? SUPRA 의 짧은 수명 주기 동안 CELICA 처럼 coupe 와 liftback 버전을 모두 제공하는 것은 아니며, 당시 특히 유행했던 liftback 차체 버전만 있었다.
도요타 1 세대' 셀리카? XX]
전면 모델, 2.6 리터 자동차
하지만 양산차로서, "셀리카? XX', 인테리어 색상은' 도요타 CAL- 1' 컨셉트카가 사용하는 황갈색 톤이 아니라 독특한 와인색 노트 2 에 초점을 맞추고 있는데, 이 색상은 나중에 1 세대 마크에 의해? 하이 배판 II/CHASER/CRESTA, 오리지널 소어 등 도요타 고급차종은 1980s- 1990s 가 이른바' ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ' 노트 3 이 됐다 XX "디자인.
주 2 당연히 오리지널' 셀리카' 죠? Xx'/'셀리카? SUPRA 에는 "도요타 CAL- 1" 컨셉트카와 약간 다른 색조의 황갈색 톤 버전도 내장되어 있습니다.
주 3' ㅋㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ ㅋ 126 사회? "차" 의 약어는 기본적으로 딱딱한 것을 말하는 것입니까? 1960 년대부터 90 년대 초까지 일본에서 생산되어 일본 시장에서 판매되는 도요타 오토매틱 자동차와 일부 사이즈가 일본 도로 교통법에서' 미니버스' 로 분류된 차종에 대해. 최고급 차체의 고급차.
1 세대 양산' 셀리카? Xx "/celica? SUPRA 에는 "CAL- 1" 컨셉트카 버전과 비슷한 내장 색상이 있습니다. 단, 색상이 약간 다릅니다.
일본 시장의 셀카? XX 는 원래 2.0L 차형 (도요타 M-EU 2.0L 인라인 6 기통 SOHC 제트 엔진, 최대 출력 125ps, 최대 토크166.6N M) 및 2.6L 차형 (도요타 장비와 가격의 높낮이에 따라 전자는 낮음에서 높음으로' L',' S',' G' 로 나뉘며, 후자는 낮음에서 높음으로' S',' G' 로 나뉜다.
도요타 1 세대' 셀리카? XX]
전면 모델, 2.6 리터 자동차
선택한 변속기는 기본적으로 같은 기간 일본 시장에서 호평을 받은 5 세대 크라운 (1974-1979) 인라인 6 기통 엔진 승용차와 동일하며 5MT (도요타 W50 변속기) 와 4AT (도요타 A40 변속기) 를 포함한다. 여기서 W50 5MT 의 5 단 기어는 과속이고 A40 4AT 의 4 단 기어는 과속입니다. 또한 1990 및 이후 AT 변속기가 장착된 많은 자동차의 관련 디스플레이 논리와는 달리, 최초의' 셀카' 는? XX "(그리고" CELICA "? SUPRA”)AT 차는 동시기 왕관 등 도요타와 마찬가지로 O/D 기능을 활성화했고, 차량이 과속 기어에 들어갈 수 있을 때 계기판은 가장 가까운 AT 차처럼 O/D 기능을 끄고 변속기가 과속 기어에 들어가지 못하도록 하는 것이 아니라 관련 로고를 켰다.
도요타 1 세대' 셀리카? XX]
전면 모델, 2.6 리터 자동차
브레이크 시스템은 어떤 버전으로든 4 륜 디스크 브레이크입니다. 오늘날 위치가 약간 낮은 승용차를 찾는 표준 장비이지만, 그 시대의 고급차/고성능차의 상징 중 하나입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
도요타 "셀리카? 후드 전면에 설치된 XX' 모델별 로고.
1979 65438+ 10 월, "셀카? XX' 가 처음으로 내보내집니다. 북미 시장에 상륙할 때 대문자' X' 가 당시 미국 영화 분류에서 성인 영화 분류의 접두사로 널리 인정받았기 때문에 도요타는 이 새 차에' Celica' 라는 새로운 이름을 붙이기로 했다. SUPRA] 이것은 자동차 역사상 처음으로' SUPRA' 라는 단어가 나오는 것이다.
일본 외 시장을 겨냥한 도요타 1 세대' 셀리카'? SUPRA' 는 한 개의 배기량만 있는 엔진을 동시에 제공하기 때문에 전진기 그릴에 더 이상 변위 표시가 없는 대신' EFI' 라는 글자가 붙은 표지를 바꿔 당시 보기 드문 전기연료 분사 엔진을 사용했다는 것을 나타낸다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그래서 일본 시장을 겨냥한 버전만이 이중' X' 인터리빙 스타일의 차 앞/뒤 로고, 다른 지역의 스타일 앞, 핸들 등은 SUPRA 의 로고, 꼬리는' TOYOTA' 글꼴을 사용한다. B 열 큰 장식판의 글씨체도 위에서 아래로' XX' 짜여진 스타일의 로고에서' 셀카' 로 바뀌었다. XX 에서 "CELICA" 가 대문자로 그려진 곳이 바로 "SUPRA" 의 대문자입니다.
2 세대' 셀리카' 에서 물려받은 넓은 B 기둥의 장식판이 1 세대 셀리카에 쓰였나요? SUPRA 위에는 더 이상 XX 의 그래픽 로고와 아래의 "CELICA" 라는 단어가 없지만, 작은 차량의 전용 로고와 바로 아래에 있는 대문자 "CELICA" 와 아래쪽 글꼴이 더 크고 눈에 띄는 대문자 "SURPA" 라는 단어가 있습니다.
분명히, 일본 시장과 달리, 60 년대 말 북미, 일반 자가용 자동차에도 대량의 직렬 6 기통 엔진이 대량 장착되어 있을 때, 2.0L 의 변위가 너무 작으며, 2.6L 은 고급이나 고성능을 강조하는 자동차에 더' 체면' 과' 적합' 하기 때문에 1 세대' 셀카' 인가? SUPRA' 는 배기량이 많은 버전, 즉 처음에는 도요타 4M-EU 엔진의 2.6L 차만 사용했다.
도요타 1 세대' 셀리카? 같은 책
당시 북미에서 가장 중요한 시장 중 하나인 캘리포니아는 미국이 자동차 배기가스 배출과 관련된 단독적이고 엄격한 규제를 통과시켜 연방 전체와는 달리' CELICA' 로 수출할 수 있는 권한을 부여받았다. SUPRA 는 캘리포니아 현지 규정에 부합하는 배기 시스템을 설치해야 하며 엔진의 운영 효율성에 큰 영향을 미칩니다. 1 세대 셀리카? 이전 버전의 SUPRA 는 최고 출력 1 12ps, 최대 토크184n m .. 성능이 CELICA 와 동일하며 일본 시장을 위한 5M-EU 엔진을 사용했습니다 XX' 는 큰 퇴보입니다.
도요타 1 세대' 셀리카? 같은 책
1980 년 8 월, 1 세대 셀리카? XX 는 짧은 수명 주기 동안 유일한 부전공을 맞이했다. 변화 (중기 변화). 이 때 리어 서스펜션은 4 바 샤프트 서스펜션 (나선형 스프링) 에서 세미 드래그 암 서스펜션 (나선형 스프링) 으로 변경되는데, 이는 커브길에서 뒷바퀴의 그립력을 더 잘 유지할 수 있는 독립 서스펜션입니다. 이는 2 세대' CELICA' 에 이어 모든 후행차가 동시에 변하는 변화 중 하나입니다. 또한 도요타 5M-EU 엔진, 최대 출력 145ps, 최대 토크 231N M 이 2.8L 차의 제품 라인에서의 위치를 대체합니다. XX "차는 2.0L 과 2.8L 차를 제공하는 것으로 바뀌었다.
그리고 장비 수준이 다른 버전을 보면, 이후 버전의' 셀카' 는? XX 의 2.8L 차는 장비 수준이 가장 높은 가장 인기 있는 버전' G' 만 제공한다. 2.0L 자동차는 L 과 S 버전을 계속 출시할 예정입니다.
인테리어, 중기 개편 후' 셀카'? XX 의 중앙 콘솔 쉐이프가 변경되고 중간 부분이 표준화된 DIN 오디오 장치 크기로 변경되어 2DIN 공간을 제공합니다.
도요타 1 세대' 셀리카? 위 "단면
해외 시장의 셀카? SUPRA 는 당연히' CELICA' 와 비슷한 중기 변경을 거쳤습니까? XX "의 경우. 그리고 이전 세대의 "셀리카" 는? SUPRA ",2.0L 변위 버전, 그래서 1 세대" CELICA? " SUPRA' 는 2.8L 의 변위에 불과하지만, 이전 차종과 같은 이유로 다음 차종의 1 세대' CELICA' 는? SUPRA 의 최고 출력과 토크도 이전 세대의 CELICA 보다 훨씬 낮습니까? XX ",최대 출력 1 18ps, 최대 토크197n m .....
198 1 한여름, 1 세대' 셀카? Xx'/'셀리카? SUPRA 의 생산은 도요타 전원공장의 후계차 생산에 따라 중단되었다. 같은 해 7 월 직영점 위주의 일본 자동차 시장에서는 좀 더 정확한 통계를 얻을 수 있었다. 후기 1 세대' 셀리카'? XX' 는 후계차 발표로 생산이 중단되어 누적 생산 수량이 39082 대다. 해외 (주로 북미 시장) 에서는 두 배 이상의 판매량이 있다.
도요타 1 세대' 셀리카? XX ",단면도. 그녀와 해외를 향한 셀카? SUPRA 의 또 다른 모델링 차이점은 전면 펜더 위치에 도어 백미러보다 더 전통적인 외부 백미러를 사용한다는 것입니다. "Celica? 늦어도 8 월 1983 이 있어야 표준화된 차문 백미러, 2 세대' 셀리카? XX 의 후기유형이 탄생해야 한다.
분명히, 이 수치가 이전의 닛산 Fairlady 만큼 좋지는 않지만? Z 는 일본 시장에서 8 만여대의 판매량을 기록했고, 글로벌 시장에서도 55 만여대의 판매량을 기록했지만, 1 세대' CELICA' 를 감안하면? SUPRA 의 제품 수명 주기는 3 년여에 불과하며, 닛산 1 세대 Fairlady 보다 훨씬 낮습니까? Z 는 거의 65,438+00 년의 역사를 가지고 있어 후발자인 도요타를 자만하게 하기에 충분하다. ,
그리고 후계차의 2 세대' 셀리카'? Xx'/'셀리카? SUPRA 는 1 세대의 고급스타일에서 벗어나' 운동' 이 될 것인가? "자동차".
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.