차 안의 GTR 은 무슨 뜻인가요? 예를 들어 N | SSAN·GTR?

GT-R 세대

1969 는 1969 와 1972 사이에 50 경기 무패 기록을 세웠기 때문에 공연 팬들의 눈에는 전신이 되었다. 모델 PGC10&; KPGC 10 (이중 도어 버전) 엔진 1989CC 인라인 6 기통 DOHC 자연 흡입 엔진 최대 마력 160 마력 최대 토크1800

GT-R ii

1973 의 출현은 1 년 6 월에 출시되었습니다. 전자의 조형을 채택하여 앞뒤 4 개의 원형등을 설계했다. 그러나 차체가 크게 늘었기 때문에 동력 단위는 기본적으로 변하지 않았다. 마력 무게 비율이 좋지 않아 트랙에서 실패하는 주요 원인이 되었다. 게다가 석유 위기로 성능차 수요가 줄어들면서 생산이 중단되었다. 차량 모델 KPGC 1 10 엔진 S20 2.0L 엔진 (1 세대 GT-R 과 동일) 구동 시스템 FR

GT-R 3 세대

1989 년 8 월 상장돼 닛산 유명 레이싱 시리즈 스카이라인의 혈통을 이어받아 최신 기술로' 무적의 전신',' 도로의 왕' 이라는 명성을 얻었다. 따라서 R32 는 GT-R 시리즈의 가장 순수한 버전입니다. 글자 D 에서 중력일은 운전차형 번호 BNR32, 엔진 RB26DETT 2568cc twinturbo, 최대 마력 280 마력 (일본 최대 마력), 최대 토크 360N.m, 구동 시스템 4WD GT-R32 의 동력 일치로 당시 무인이라고 할 수 있었다 예를 들어 일본은 29 연승이다. 43934 의 판매량은 순수한 성능 트렌드의 일계 스포츠카에 확실히 좋은 표현이며, 3 세대도 GT-R 시리즈에서 가장 많이 팔리는 차종이다.

GT-R 4 세대

1995 65438+ 10 월, 모델 BCNR33 엔진 RB26DETT 2568cc twinturbo 최대 마력 280 마력 (일본 최대 마력), 최대 토크 375N.m 구동 시스템 4WD R33 GT-R 은 각 방면에서 진보했지만, 전반적인 전력으로 볼 때 사실 4 세대 GT-R 이 시장 판매량을 위해 타협과 타협을 했다는 것이 더 설득력이 있다.

GT-R 5 세대

1999 65438+ 10 월 출시 모델 BNR34 엔진 RB26DETT 25N.mcc twinturbo, 최대 마력 280 마력 (일일 마력 상한), 최대 토크 400N.m 구동 시스템 4WD.

GT-R 6 세대

5438 년 6 월 +2007 년 10 월 모델 GT-R R35 엔진 유형 V6 변위 (c.c.) 3 출시 799 압축비 9.0 최대 마력 (hp/rpm) 480/6400 최대 토크 (kgm/rpm) 60.0/3200~5200 마력 중량비 (kg/hp) 3.625 구동 방식 AWD 기어 유형 시리즈 6 속도 Kloc-0/0 닛산 GT-R (CBA-R35) 엔진 모델: VR38DETT 엔진 위치 구동 방법: 전면 중심 (기어박스는 뒷축에 있음) ATTESA E-TS 전륜 구동 (AWD) 최대 마력 (마력 370 차량 무게 (kg): 1750 최고 속도 (km/h): 3 100 ~ 100 km 가속 (초): 3100km 799 압축비 9.0 최대 마력 (hp/rpm) 800/6400 최대 토크 (KGM/RPM) 94.8/3200 ~ 5200 ~100km 가속 2.9 (초) 50 연승과 5 회 JTCC 챔피언이 있습니다. 1990 Skyne 이 한 해, R32 GT-R 은 일본 내에서 A 팀과 N 조 트레일러대회 우승뿐만 아니라 JTCC 에서 29 차례 우승을 차지했다. Group-N 은 벨기에 리만 24 시간 지구력 대회에 참가해 2 위와 3 위를 차지했다.

경기 기록

일본 운전자 Hasemi Changhong 이 600 마력 이상의 닛산 스카이라인 GT-R (R32) 을 운전하는 도전은 당시 1 급 포뮬러 RV DTM 급 BMW M3 로 불렸다. DTM 경주용 자동차는 경량화된 차체 부품, 티타늄 피스톤 및 커넥팅로드, 경기 전용 ABS 안티 록 브레이크 시스템 등 더 많은 개조를 허용하지만 GT-R 은 낮은 A 급에만 속하며 많은 구성이 낮습니다. 당시 BMW 는 유럽 최고의 운전자를 파견했다. BMW 는 동쪽에서 여러 해 동안 전쟁을 벌였다. 운전자와 차량 행렬은 동양에 관한 트랙 데이터를 많이 가지고 있는데, 전차는 모두 정성껏 훈련을 받아 동방을 돌며 달려왔기 때문에 GT-R 을 전혀 업신여겼다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 。 。 하지만 그 결과 GTR 은 2 분 32 초의 성적으로 이전 기록을 깼고, 당시 어떤 트레일러 경주용 자동차보다 적어도 10 초 빨랐다. 당시에는 슈퍼작품이었다! 외국의 차량 행렬은 늘 납득할 수가 없다. 이런 유선형이 없고, 눈에 띄지 않고, 단지 2600CC 의 A 조차가 어떻게 이렇게 큰 동력을 가질 수 있단 말인가. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) GT-R 은 당시 차단을 놀라게 했고, 유럽차는 더 이상 GT-R 을 얕보지 못했다. GT-R 은 유럽 A 조 트레일러 대회에 차를 보내 쌍터보압, 4 륜 회전, 공기키트 등의 무기로 당시 차단을 제패했던 SIERRA Cosworth RS500 을 물리쳤다. 세계는 GT-R, 특히 FIA 에 주목하기 시작했다. 9 1 동왕양차, FIA 는 경기 이틀 전에 갑자기 GT-R 에게100kg 을 추가로 실으라고 통지했다! 이것은 얼마나 불공평한가! A 조 차는 높은 수준의 DTM 차보다100kg 을 더 많이 실었지만 국제연맹은 GT-R 이 너무 강해서 다시 우승할 수 없을 것 같다. 이론적으로 GT-R 팀의 엔진 마력은100kg 의 하중을 상쇄할 수 있지만, 그것이 가져오는 충격 흡수 스프링은 견딜 수 없다. 제때에 더 단단한 스프링 시리즈를 받을 수 없기 때문에 승산이 크게 떨어진다. 마지막은 창피했지만 3 위였지만 모두의 눈부신 눈에는 누가 진정한 챔피언이었고,' 전신신' 이라는 칭호는 이때부터 전해져 왔다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 명예명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 명예명언) 국제증기연합은 닛산의 GT-R 이 스포트라이트 아래 유럽 자동차 제조사가 그들을 반격할 수 없다는 것을 보고 매우 흥분했다. 결국 그들은 경기 규칙을 개정하여 1994 년에 A 조 대회를 중단하고 GT-R 이 더 이상 국제 대형대회에 참가할 기회가 없게 했다. 닛산 경주가 끝난 후, 그들은 어쩔 수 없이 슈퍼지구력 경기와 JGTC 에 집중해야 했다. 일본 N 조 슈퍼지구력 경기, 닛산이 천하를 독차지하며, R32 R33 과 R34 는 각 대회의 대승자다. 미쓰비시 (Mitsubishi) 가 3000CCTWIN TURBO 사륜 방향을 바꾼 GTO 와 도요타의 SUPRA (일본 헤라클레스 스포츠카, 3000CC 양산차 3600 회전 토크 46kg, 4600 회전 토크 280) 를 내놓아도 GT-R 의 RB26DETT 엔진보다 400CC 큰 장점으로 GT 에 도전하고 싶다 나중에 GTO 와 SUPRA 는 천천히 N 1 슈퍼지구력 경기에서 탈퇴하여 GT-R 을 슈퍼지구력 경기의 첫 번째 경주용 자동차로 만들었다. R32 에서 R34 까지 세 세대의 GT-R 이 10 년 연속 슈퍼지구력 경기에서 우승했다는 사실은 일산 스카이라인 GT-R 이 일본의 근근 10 년 동안 가장 성공적인 자동차라는 것을 증명한다.

첨단 기술 구성

각 차량 행렬은 N 1 지구력 경기에서 GT-R 만 선택하기 때문에 각 주요 개조 회사는 R&D GT-R 에 초점을 맞추고 있으며, 각 주요 개조 회사는 엔진의 정밀 부품, 터빈 증압기, 변속기 부품, 서스펜션, 차체, 인테리어 부품 등 다양한 리모델링 부품을 출시합니다. GT-R 을 개조회사 역사상 가장 많이 생산된 개조차형으로 만들었다. 점차 각 대기업은 경기장의 기술을 민간용으로 사용하고 있다. 유명한 극비 1000 필과 천 1000 필의 GT-R 은 정지에서100km 까지 단 2.8 초 만에 VEILSIDE 의 GT-R 이 346.20 을 깨뜨렸다 군초레몬 R III 는' 초레몬 R' 로 1000PS/8350rpm 의 초강력 마력, 82.4kgm/6900rpm 의 공포토크로 383438+05km/h 를 만들었다 심지어 누군가가 1500 의 말을 개조했고, GT-R 은 이때부터 무한한 개조라는 명성을 얻었다. RB26DETT 엔진은 인라인 6 기통 2600CC DOHC 24 플랩 이중 터빈 증압을 채택하고 X 스트로크는 86.0x73.7 로 단일 분사 엔진 회전 속도가 8000 rpm 에 달했다. 대규모 전면 인터쿨러, 6 링크 절기, 내부 개스킷 Valelift, 각 정밀 부품으로 일본 A 팀의 경기 수준에 도달하여 엔진을 일본과 세계 60 에서 가장 장수하는 엔진으로 만들었다. 또한 GTR 에는 ATTESA E-TS AWD (4 드라이브), 슈퍼 HICAS 4WS (4 륜 회전), 확산기 (공기역학 키트), 차량용 디스플레이 컴퓨터 (G 힘, 온도 및 다양한 기능 표시 가능) 등의 기능이 포함되어 있어 닛산의 RB 엔진은 SuperGT GT500 팀에서 은퇴했지만, 폐기 원인은 중앙 실린더의 발열이 문제이기 때문이다. 직렬식 설계는 불가피하게 차량의 무게 분포에 영향을 주어 차체 중심을 앞으로 기울였기 때문이다. 이제 세계 10 엔진 중 하나인 VQ 엔진으로 대체되었습니다. 그 치수를 통해 차체가 전면 중심에 더 나은 무게 분포와 조작 레이아웃을 얻을 수 있습니다. 레이저 연마 실린더는 엔진을 더 부드럽게 만듭니다.

역사를 발전시키다

스카이라인 차계의 이름은 성능차를 사랑하는 게이머들에게는 놀라움과 같고, 차계의 성능판 GT-R 은 어떤 성능 팬도 꿈꾸는' 기적' 이다! 모든 일계성능차의 지휘관인 BNR34 는 말할 것도 없고, 10 년 이상의 역사를 가진 BNR32 도 각국 팬들이 앞다투어 구매하는 대상이다. 국내에서 GT-R 차를 좋아하는 친구는 적지 않지만,' 일본 최고 신화' 라는 GT-R 시리즈를 상세하게 소개하는 중국어 문장 시스템은 아직 없다. GT-R 시리즈는 항상 스카이라인을 기반으로 한 고성능 버전이기 때문에 GT-R 을 이해하는 것은 스카이라인 자동차 시리즈의 탄생부터 시작해야 한다. 1957 년 스카이라인은' 왕자' 라는 자동차 공장에서 태어났다. 공장 경영이 부실하여 1969 년에 닛산에 인수되었다. 도요타와 경쟁하기 위해 프린스의 닛산을 인수하려면 같은 외관과 성능이 뛰어난 차종 몇 개가 절실히 필요하다. 이에 따라 구조 조정 이후 보류해 온 스카이라인과 슬리비아가 정식으로 생산을 승인했다. GT-R 시리즈의 영광의 길은 여기에서 시작됩니다. 1 세대 스카이라인, 공장 번호 R27. 이제부터는 차 앞부분의 모양이 여전히 맛이 있습니다. 옆면도 불규칙한 허리 라인을 받쳐 근육감 넘치는 온몸을 형성합니다. 1989ccl 변위를 사용하는 수냉 엔진, 최대 마력 160 마력 /7000 회전, 최대 토크 18.0kg-m/5600 회전. 당시에는 성능으로 유명한 베스트셀러 차종이었다. 차의 뒷부분의 모양은 좀 답답하고 위풍당당한 앞부분 모양과 아름다운 허리선이 주는 유창감이 갑자기 깨진 것 같고, 육중하고 우스꽝스러워 보이는 뒤 범퍼가 딱딱하게 차체에 두드리는 것 같아 차의 선과 잘 어울리지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 미등 조형이 간단해서 시각 효과가 없다. 외관상 R27 호두사미. 실패는 아방가르드의 전방에 있다. 몸과 평범한 후방은 맞물릴 수 없다. 단 1 년 만에 시장 열정의 귀환에 힘입어 닛산은 공기역학 키트를 탑재한 이중문 운동판 R27 을 출시해 GT-R 로 정식 이름을 지었다. 이것이 바로 GT-R 의 탄생이다. 이 차가 태어나자마자 아름다운 외관으로 강력한 성능이 매진되면서 일산이 브랜드 이미지를 확립하고 시장 점유율을 차지하려는 의도도 실현됐다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 올해 GT-R 은 닛산 차량 대표 대표로 일본 GT 대회에 참가해 닛산을 위해 첫 우승을 차지했다. 이후 GT-R 은 기적적으로 50 연승을 기록하며 GT-R 무패의 신화 탄생을 예고했다. 다른 업체들은 스카이린이 4 도어 트레일러와 2 도어 스포츠카로 성공하는 것을 보고 자신의 차종의 성능을 높이기 시작했지만 외관상으로는 여전히 낡은 틀을 벗어나지 않았다. 그들이 여전히 새 차의 외관을 연구하여 외관상 구매자를 기쁘게 할 때 닛산은 1973 에서 다시 출격했고, R28 의 출시는 당시 일계차계에 회오리 바람이 불었다고 할 수 있다. 앞선 디자인이 닛산을 다시 한 번 도왔다. 이 R28 은 현재 애스턴 마틴 Vanquish 와 매우 비슷해 30 년 전 꿈의 차처럼 보인다. 유행하는 쌍원등 디자인, 레이싱 같은 유입구, 차 앞부분 길이, 차체 충만, 뒷부분이 매끄럽고 성능이 좋지만 당시 석유 위기의 영향으로 한정생산 197 대가 일단락됐다! 그래서 일본에서는 R29 도 자동차 팬들에게 초희귀차라고 불리며 소장을 쫓는 대상이 된 스카이라인 GT-R 차계 발전사의 중요한 구성 요소다. R29 에서는 지금까지의 직사각형 전조등 디자인과 4 라운드 미등 그룹 디자인이 처음 채택됐기 때문이다. 아니면 4 도어 트레일러를 먼저 출시할 예정이며, 이중문 운동판 GT-R 은 일정 판매량에 이르면 바로 출시됩니다. 이것은 무시되는 세대 GT-R 입니다. 생산량이 4000 대 이상이기 때문입니다. 개인적으로 GT-R 의 미래 발전 방향은 R29 부터 시작될 것으로 보고 있습니다. 동시에 생산량이 너무 작아서 성공한 제품으로 간주 될 수 없기 때문에 패턴을 변경하기위한 작은 시도라고 말할 수 있습니다. 그러나 좋은 경치는 길지 않다. 1973 년, 70 년대 말 일본 자동차 산업 위기로 인한 충격파와 70 년대 말부터 90 년대 초까지 일본에서 시행된 배출법규, 마력규정 등 스카이라인 GT-R 등 성능차에 불리한 규제로 일산은 GT-R 생산을 중단해야 했다. 그래서 이후 출시된 R30 과 R3 1 은 두 가지 운동차종인 GT-R 차종을 판매하지 않고 시장에서 스카이라인 차종을 판매한다. 외관이 평범하여 시장의 반응이 좋지 않다. (하지만 국내에서도 R30 과 R3 1 을 볼 수 있고 생산량도 적지 않은 것 같다. ) 당시 많은 팬들은 GT-R 차의 휘황찬란함이 끝났다고 생각했다. 1980 년대 초 닛산은 마침내 닛산이 가까운 시일 내에 GT-R 자동차 생산을 재개할 것이라는 흥미진진한 소식을 발표했다. 16 년 후 오랜만에 3 세대 신형 GT-R 은 마침내 8 월 2 1, 1989 에 출시되었고, 공장 번호 BNR32 가 출시되었습니다. 사람들이 손꼽아 기다리는 신형 GT-R 은 대강대강 얼버무리지 못하며 일산도 성능차 방면에서 휘황찬란함을 재현하기를 희망하고 있다. 외관상 신차는 R29 연속 직사각형 대등과 4 라운드 미등의 조합을 채택했다. 바람 저항을 감안하면 모형도 유선형이다. 공장 공기역학 키트로 아름답고 실용적입니다. R32 는 새로운 인라인 6 기통 이중 터빈 증압 엔진, 즉 1 세대 유명 RB26DETT, 독특한 전기제어식 4 드라이브 섀시, 토크를 분리할 수 있습니다. 최대 마력 280 은 일본이 규정한 상한선이다. 5 단 수동 기어, 0- 100KM/H 가속 5. 1 초 장착. 신차가 출시된 후 시장 반응은 거의 광기에 가깝고 판매량은 기록적인 4 만 3000 대에 달했다. 일본 애니메이션' 헤드 문자 D' 를 본 팬들은 이날 밤 아동운전 BNR32 가 추산길에 나타났을 때 시청자들이 부러워하는 눈빛과 수많은 찬사가 이 새로운 시대 GT-R 의 위망을 입증했으며 BNR32 대성공 이후 닛산 자동차가 6 년 뒤인 3 월 1995 에 이른다는 것을 이해할 수 있을 것으로 믿는다 BNR32 차종에 원래 사용되었던 RB26DETT 직열 6 기통 이중 터빈 증압 엔진을 여전히 채택하고 있다. 새로 조정된 RB26 마력은 ECU 의 제한 하에 약간 276 마력으로 떨어졌지만 출력은 더 빠르다. 외관상으로는 BCNR33 이 BNR32 보다 여성스럽고 유선형 디자인이 있습니다. 유감스럽게도 R33 은 시장 수요를 충족하기 위해 호화 장비를 많이 늘렸고, 차량 무게가 크게 늘었고, 섀시 성능이 R32 보다 약간 약해 전체 차량 전력이 R32 보다 약간 낮아져 일부 성능 애호가들의 불만을 불러일으켰다. 1998 년 5 월 GT-R 차량계에서 가장 성공한 차종인 BNR 34 가 탄생했다. 외관상으로는 새 차의 모양이 매우 물린다. 전면 거대한 흡기 그릴, 변형된 크리스탈 다이아 크세논 헤드 라이트, 19 인치 6 스포크 허브, 노출된 골드 브레보 브레이크 캘리퍼스와 거대한 환기 드릴 브레이크 디스크, 미쓰비시 블루세보 시리즈보다 더 눈에 띄는 큰 꼬리날개, 하이라이트 조명으로 개선된 4 라운드 미등 조합은 모두 같은 메시지를 공개했다. 일본 전신이 돌아왔다 조작성 방면에서 일산 디자이너들은 BCNR33 에서 배운 교훈을 통해 BNR34 를 제조할 때 조작성에 특히 집중할 수 있게 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 타이어 부착 정도에 따라 자동으로 토크를 분배할 수 있는 전기 제어 4 드라이브 섀시를 계속 사용하는 것 외에도 4 륜 스티어링 시스템도 개선되고 개선되었습니다. 이 시스템은 앞바퀴가 대대적인 회전 운동을 할 때 앞바퀴의 회전 각도에 따라 뒷바퀴를 그에 따라 돌릴 수 있다. 따라서 더 큰 각도로 회전할 수 있습니다. 사실, 이 시스템은 BNR32 부터 GTR 호에 장착되어 있습니다. 하지만 이 시스템은 반응이 느리기 때문에 운전자는 "꼬리의 궤적을 더욱 종잡을 수 없게 한다" 고 불평했고, BNR34 는 이 문제를 완전히 해결했다. 동력 방면에서 닛산은 세 가지 엔진 옵션을 제공한다. 이 세 가지 NEO 인라인 6 기통 엔진에는 유명한' NICS' (2 단 가변 길이 흡기 매니 폴드 시스템) 와' NVCS' (가변 밸브 타이밍 메커니즘) 가 장착되어 있어 엔진이 모든 속도 범위에서 완벽하게 작동할 수 있습니다. 2L 자연흡기 엔진 (RB20DE) 을 시작으로 뛰어난 기름가스 혼합비는 컴퓨터에 의해 제어되며 오목한 피스톤 디자인과 맞물려 혼합물이 실린더에 들어갈 때 특수한 소용돌이를 형성한다. 층화 연소를 실현하고 연소 효율을 높여 희박한 연소의 목적을 달성하다. 엔진의 최대 출력 전력은 150ps/6400rpm 및 19.0 KGM 입니다. 2.5L 자연흡기 엔진 (RB25DE) 은 200ps/6000rpm 및 26.0kgm/4000pm 의 최대 출력을 최대한 활용할 수 있습니다. 이 엔진은' LEV' 의 수요, 저배출, 저오염을 강조한다. 새로 개발된 촉매 변환기는 배기가스 배출을 효과적으로 억제하여 일산화탄소, 탄화수소, 질소산소화합물을 배출시킬 수 있다. 닛산 최고급 스포츠카로서 동력이 좋다! 하이라이트는 2.5L 터보 부스터 엔진 (RB25DET) 으로 스카이라인 R34 에 탑재된 가장 강심장, 최대 출력 280 PS/6400 rpm, 35.0 KGM/3200 rpm! 이러한 데이터는 R33 출력보다 훨씬 우수합니다. GT-R R34 에 탑재된 엔진은 여전히 닛산의 법보 직열 6 기통 이중 터빈 증압 (RB26DETT), 변위 2.6L, 이중 터빈 증압이다. 최대 출력 280ps/6800rpm, 최대 토크 40.0kgm/4400rpm. 왜 마법 무기라고 부릅니까? 그것은 무한한 수정 잠재력을 가지고 있는 것 같다. 단 한 쌍의 2.6L 직열 6 기통 이중 터빈 증압 엔진에 불과하지만, 리모델링을 통해 RB26 은 700 여 필의 무서운 마력을 안정적으로 출력할 수 있으며, 심지어 일부 리모델링 공장에서도 확장 항아리 강화 후 출력 1000 라운드 이상의 마력기를 만들 수 있습니다! 3 리터 미만의 직육엔진에 있어서 이것은 그야말로 무서운 힘이다. 1969 부터 GT-R 은 줄곧 무적의 자세로 경기장에 나타났으며, 지금까지도 여전히 이렇다. 하지만 최근 몇 년 동안 GT-R 의 몇 가지 주요 결함이 점차 드러나고 있다: 1 차량 중량 문제: 이 문제는 닛산 리모델링 제조업체와 레이서를 괴롭히는 가장 큰 문제였다. GT-R 의 무게는 최대 경쟁업체인 도요타의 SUPRA 와 혼다의 NSX 에 비해 각각 65,438+000kg, 65,438+030kg 입니다. 레이싱 공장에서 1 kg 의 경량화는 승패와 관련이 있다. GT-R 이 얼마나 많은 부담과 경쟁자와 경쟁하는지 상상할 수 있다. 차체가 너무 무겁기 때문에 연료 소비, 마력 소비, 커브길 제어, 브레이크 시스템 손실에 큰 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 안정적인 엔진과 성능이 뛰어난 섀시가 아니라면 GT-R 의 영광이 사라졌을 것이다. 그래서 자동차 무게는 최근 몇 년 동안 GT-R 승리의 우세가 점점 약해지는 중요한 원인이다. 2. 바람 저항: 사실 엄밀히 말하면, GT-R 과 SUPRA 와 NSX 는 한 등급의 적수가 아니다. 후자는 자율적으로 개발한 차종이기 때문에 GT-R 은 스카이라인을 기반으로 한 성능판이다. 일산은 GT-R 을 능가하는 자동차를 개발하지 못해 GT-R 과 경쟁할 수 밖에 없어 GT-R 이 트레일러의 형태로 경주용 바람을 막는 난감한 국면을 빚고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 부품차는 모양을 바꿀 수 없기 때문에 바람 저항 문제는 GT-R. 3 이 직면한 두 번째로 큰 문제이다. 배출문제: 2003 년부터 일본은 새로운 배출법규를 시행해 대량배출, 고전력 엔진 배출에 대한 특별규정을 시행할 예정이다. 이에 따라 현재 일본의 성능차 (예: GT-R, SUPRA, NSX, 300ZX, GTO 등) 가 있습니다. , 테스트를 통과하지 못해 단종의 불운에 직면하게 될 것이다. 일산은 전 세계의 성능 팬들이 다시 GT-R 을 잃지 않기를 바라며, GT-R 이 위에서 언급한 속박에서 벗어날 수 있기를 바란다. 완전히 흠잡을 데 없는' 일본 최고 신화' 가 되었다. 결국 닛산은 큰 수단을 썼다. 200 1 년 여름 닛산은 공장 번호가 V35 이고 엔진은 새로 개발된 VQ35DETT 엔진을 활용한 새로운 스카이라인을 발표했다. 하지만 이 새 차는 차세대 GT-R 을 기대하는 전 세계의 팬들을 혼란스럽게 한다. 차체의 모양은 성능차와 같지 않다. 높은 높이와 긴 휠베이스로 새 차는 뛰어난 운동성이 없어 트레일러로서 좋은 차다. 가장 중요한 점은 GT-R 자동차의 영혼인 직사각형 헤드라이트와 4 원 미등의 조합이 신형 차종에서 자취를 감추었다는 점이다. 팬들은 닛산이 BCNR33 이후 두 번째 패배라는 생각에 분노했다. 용납할 수 없는 실수였다. 200 1 의 여름은 GT-R 팬들에게 특히 뜨겁다. 일산도 R34 GT-R 의 다양한 한정판을 계속 발표해 절판 소장의 자세를 취하고 있다. 200 1 일본 도쿄 모터쇼 닛산 전시대. 세계를 놀라게 한 소식이 전해졌다: GT-R 은 공식적으로 스카이라인 자동차 시리즈에서 벗어나 독립 자동차 시리즈가 되었다. 닛산 부스에서는 R34 GT-R 의 정통 후임자 R35 컨셉트카를 선보였다. 새 하늘에서 출시될 때 팬들의 슬픔, R35 CONCPET 출시 때의 광희에 이르기까지 GT-R 의 발전은 많은 사람들의 마음을 사로잡고 있다 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 틀림이 없다! 탄탄한 차체, 깔끔한 라인, 시퍼런 기세와 친숙한 4 륜 조명 그룹, 핸들에 열혈을 증명하는 명판, GT-R 이 돌아왔다! 그 이후로 GT-R 은 더 이상 스카이라인의 속박을 견디지 않고 저풍저항 바디 라인을 자체 개발하여 경량화된 소재 바디, 유연한 섀시를 채택할 수 있습니다. 또 새로운 7 단 수동 기어가 확인되어 R35 에 설치될 예정입니다. 일부 팬들은 새 차의 모양이 너무 둥글고 전신의 존엄성을 잃었다고 생각하지만, 앞서 언급했듯이 딱딱한 차체 모양은 GT-R 에 너무 많은 부담을 안겨주는데, 이는 GT-R 이 스카이라인 속박을 돌파하는 가장 뚜렷한 변화이기도 하다. 2007 년 6 월 24 일 10, 새로운 GT-R 의 신비로운 베일이 마침내 도쿄 모터쇼의 닛산 부스에서 밝혀져 일본 전신 스카이라인 GT-R 의 귀환을 공식적으로 알렸다. 몇 년간의 지속적인 개발과 돌파를 통해 새로운 GT-R 이 보여준 전력과 기술로 일계의 초주평균 수준이 놀라운 수준에 이르렀고, 이로 인해 유럽과 미국의 주요 자동차 업체들은 일본을 재평가해야 했다. 이전 명명 규칙을 따르면 새로운 GT-R 은 Skyline GT-R R35 라고 합니다. 하지만 일산이 스카이라인에서 GT-R 을 이탈해 순수한 스포츠카를 만들 수 있다는 조짐이 나타나고 있다. 첫째, 새로운 GT-R 은 더 이상 스카이라인 * * * (스카이라인 * * * *) 과 섀시를 공유하지 않습니다. 그는 새로 개발된 PM(PrlmeMidship) 플랫폼 설계를 채택했고, 닛산 수석 엔지니어인 카즈토슬라 쿠마 (Kazutoshl Kumar) 는 새로운 GT-R 이 도시도로와 트랙에서 다양한 취향을 가진 운전자를 만족시킬 수 있다고 강조했다. 엄격한 풍동 테스트를 거쳐 개발된 유선형 차체는 0.27 의 초저풍저항 성능을 지녔을 뿐만 아니라 현대와 전통 요소를 융합해 GT-R 정신을 안팎에서 완벽하게 이어가고 있다. 새로운 GT-R 은 매우 풍부한 의미를 가지고 있는데, 이는 닛산이 5 년 넘게 개발한 후에야 이 새로운 차형에' GT-R' 배지를 달았기 때문인 것 같다. 이는 모든 일계차권이 외계에 군사력을 알리는 전통적인 부담을 담고 있기 때문이다. 이러한 성능을 달성하기 위해 닛산은 세계를 실망시키지 않도록 GT-R 개발에 상당한 노력을 기울였으며, 그들도 확실히 해냈다는 사실이 증명되었다. 2008 년, GT-R 은 뉴베를린 트랙에서 7 분 29.03 초의 성적으로 차단을 놀라게 했고, 포르쉐 9 1 1 GT3 를 벗어났을 뿐만 아니라 전 세계 초주차단에서도 칸마 공로를 세웠다. 이후 GT-R 의 작은 개조로 마력이 485hp 로 높아져 제품 성능이 지속적으로 향상되었습니다. GT-R 은 7 분 26 초 70 초에 다시 나타납니다. 2009 년 4 월 24 일, GT-R 은 독일 뉘른베르크 북환 트랙에서 다시 기록을 경신했다. 닛산 GT-R 은 포르쉐 997 GT2 와 포르쉐 카레라 GT 를 제치고 페라리 F430 을 훨씬 벗어난 신보그린 북환의 왕인 페라리엔조와 파가니조노 F Clubsport 를 직설적으로 내세워 세계에 큰 파문을 불러일으켰고 포르쉐가 GT-R 을 사서 실제 성능을 테스트하기도 했다. 닛산 GT-R 의 수석 개발엔지니어 수야채향 (kazutoshi Japan) 도 GT-R 에서 신기록을 세운 뒤 "우리는 계속해서 GT-R 의 성능을 개선하여 모든 GT-R 차주를 영광스럽게 할 것이다 \ "라고

일본의 국보 스포츠카

닛산 GT-R 은 일본 국보급 스포츠카로 닛산 기술의 집대성자로 출범 이후 호평을 받고 있다. 1964 년 5 월 닛산 GT-R 이 머리핀 사슴 국제경주에서 포르쉐 904 를 차지하며 닛산 GT-R 의 전설이 시작됐다. 1989 년 8 월, 2.6L 인라인 6 기통 이중 터보 부스터 엔진과 최첨단 4WD 시스템을 탑재한 닛산 GT-R 이 공식 발표됐다. 이후 1990 에서 JTCC 경기의 전설을 계속 기록하며 29 회 출전해 29 회 우승을 차지한 완벽한 기록을 세웠다. 최근 닛산 GT-R 은 독일 뉴보그린 트랙에서 7 분 38 초의 비범한 단바퀴를 만들어 가장 까다로운 트랙으로, 미끄러운 도로 조건에서 볼 수 있다. 5000km 지구력 테스트는 1 회 평균 7 분 26 초 70 의 최신 성적을 기록했다. 닛산 GT-R 은 고인 물이 가득한 독일 고속도로에서 300km/h 보다 빠르지 않을 것이다. 닛산 GT-R 의 전 세계 성과는 무더운 미국 고속도로와 눈 덮인 시골 도로를 포함해 세계를 놀라게 했다. 그러나, 거대한 영광이 닛산 GT-R 이 완벽한 진화를 추구하는 발걸음을 막지 못했다. 모든 업그레이드는 기술적인 큰 발전이다. 차세대 GT-R 은 2007 년 6 월 5438+ 10 월 도쿄 모터쇼에서 세 가지 스타일인 닛산 차세대 GT-R 을 선보였다. 2008 년 말 세계 자동차 업계 권위지에서' 올해의 자동차 트렌드카' 로 선정돼 세계적 수준의 성능을 보여줬다고 주장했다. 한편 닛산 GT-R 은 일본 최첨단 기술상과 미국' 2009 년 자동차 트렌드' 상을 수상했다. 닛산 GT-R 에는 GT-R GR6 형 듀아, GT-R 블랙판, GT-R 존귀한 세 가지 스타일이 있습니다. 국내로 수입할 등급은 닛산 GT-R 존판입니다. 닛산 GT-R 의 최고 등급입니다. * * 옵시디언 블랙, 텅스텐 스틸 그레이, 진주백, 궁극의 티타늄, 용암레드, 실은입니다. 블랙 인테리어와 그레이 인테리어도 자유롭게 선택할 수 있습니다. 닛산 GT-R 의 외형 디자인은 뚜렷한 일계 초달리기 스타일을 가지고 있다. 연꽃팀과 스즈키 길효팀과의 협력을 통해 닛산 GT-R 은 모든 방면에서 최고의 성과를 거두었다. 닛산 GT-R 의 인테리어는 편안한 운전의 핵심 디자인 이념을 부각시켰다. 기기, 계기 및 제어 장치의 배치가 운전자와 승객에게 가장 편리한지 확인합니다. 다기능 게이지는 수온, 유압과 같은 데이터 외에도 자동차의 처음 20 초 동안 가속, 제동, 스티어링 작업으로 인한 G 힘 (세로 및 가로) 을 표시할 수 있습니다. 3.8L V 형 6 기통 이중 터빈 증압 엔진이 강력한 동력을 제공한다. 새로운 닛산 GT-R 은 슈퍼스포츠카로 모든 면에서 성능이 뛰어나다. 새로 개발된 신형 고급 엔진 중앙 집중식 플랫폼을 채택하고 있습니다.

자동차 변속기를 판매하는 제조업체의 안내가격.

3.8L 변위

20 12 3.8 쌍이합존형 6 속 쌍이합 1480000 원, 아직 오퍼가 없습니다.

20 1 1 3.8T 듀얼 클러치 존귀형 편집 6 단 듀얼 클러치 13500000 1330000.

20 10 3.8T 듀얼 클러치 존귀형 편집 6 단 듀얼 클러치 1.48 만 1.29.80- 1.48 만.

2009 년 R35 는 6 단 듀얼 클러치158.0 [200,000] 판매를 중단했으며 현재 견적이 없습니다.

2008 년 R35 는 6 단 듀얼 클러치10.58 만 건의 판매가 중단되었으며 현재 견적이 없습니다.