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다카르 랠리 명언
하지만 매년 설날 연휴가 지나면 세계적인 자동차 랠리가 있는데, 바로 유명한 다카르 랠리입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
다카르 랠리는 용감한 게임이라고 불리며 세계에서 가장 어려운 랠리이다. 가장 가혹하고 모험적인 레이싱 스포츠로서 전 세계적으로 명성을 얻고 있으며, 전 세계 5 억 명이 넘는 사람들의 열렬한 관심을 끌고 있습니다. 파리-다카르의 공식 프랑스어 명칭은 LeDakar 로, 연례 경기는 스폰서나 지역명으로 명명되었다. 2009 년 아프리카 대륙이 테러의 위협에 직면해 보안상의 이유로 조직위원회는 경기를 남미로 옮기기로 했다.
파리-다카르 랠리의 과정은 매우 어려웠고, 레이서들은 낮에는 40 도의 고온을 견뎌야 했고, 밤에는 영하 저온에서 보내야 했다. 게다가, 통상적인 경주용 자동차의 실패 외에도 길을 잃으면, 기름이 끊어지거나 경주용 자동차를 포기하는 상황에 직면하게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언) 그래서 이것은 진정한 사람과 자연의 대결이다. 이 때문에 우승당 상금은 4,500 달러에 불과하지만 어려움을 두려워하지 않는 참가자들을 끌어들일 수 있다.
다카르 랠리 경기가 현재 세계에서 가장 어려운 자동차 경기라는 것은 의심의 여지가 없다.
다카르 랠리 경기는 얼마나 어렵습니까? 우선, 랠리전이라면 길을 닦을 기회가 없을 운명이다. 거의 모든 경주용 자동차는 모래언덕, 진흙, 잔디, 사막 등 열악한 도로 상황에서 운행한다. 또한 이 차의 일일 경기 거리는 1 00km 이상이며 총 마일리지는1만킬로미터에 가깝다. 단계에서 운전자가 받을 수 있는 도움도 매우 제한적이다. 운전, 내비게이션, 준설, 자동차 수리는 거의 모두 스스로 완성한 것이다. 팀 엔지니어의 도움을 받으려면 먼저 무대를 떠나거나 성적을 거의 포기하고 T4 트럭이 구조될 때까지 기다려야 한다.
하지만 극도로 열악한 경기 조건, 매우 낮은 완주율, 매우 높은 사망률, 다카르 랠리 경기는 거의 모든 랠리 운전자에게 저항할 수 없는 경기였다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
라디오, 신문, 잡지에 대한 광범위한 보도가 전 세계 5 억 여명의 열렬한 관심을 불러일으켰다. 경기는 다차경기로 오토바이 팀, 소형차조 (승용차와 횡단보행차 포함), 트럭조로 나뉜다. 경주용 자동차 번호는 1, 3,5 로 시작합니다. 인종 구간은 사하라 사막, 모리타니아 사막, 희귀한 초원에 분포되어 있어 넓고 끝이 없다. WRC 와 비교해, 기본적으로 기성 품 도로가 없다. 운전자와 내비게이션은 조직위원회의 노선도에 의존해야 할 뿐만 아니라, 나침반에 의존해야 오늘날의 GPS GPS GPS 시스템까지 각 집합점에 도달하고 통과할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) WRC 와는 달리 수리팀은 일반도로를 통해 미리 지정된 지역에 도착하여 경주용 자동차가 와서 보수와 보급을 기다릴 수 있다. 그래서 각 차량 행렬은 전세기 한 대를 전세 내고, 모든 부품, 물자, 수리 기술자를 싣고, 경주하기 전에 지정된 지역 (대부분 활주로) 으로 날아갑니다. 각 팀의 휘장으로 표시된 수십 대의 비행기가 함께 멈추어 장면이 매우 장관이었다. 같은 표지판을 덮고 있는 차가 수리구역에 도착하면 날개 밑에 집중해 보수와 보급을 한다. 이때 새가 큰 새의 날개 아래에서 쉬는 것처럼 재미있다. 그래서 경기의 관람성이 강한 것 외에도 파리 다카르 랠리의 수리구역도 볼 만하다. 경기도 간헐적으로 출발하는 방식을 취한다. 하지만 경기는 10 여 단계에 불과했고, 각 단계는 매우 길었다. 그래서 오토바이, 소형 차량, 대형 화물차가 어느 단계에서 어깨를 나란히 하는 성황이 나타났다.
하지만 최근 몇 년 동안 다카르 랠리의 국내 열기는 거의 빙점까지 떨어졌고, 언론의 관심도는 크게 낮아졌고, 국내 차량 대열도 잇달아 탈퇴했고, 직접 대회에 참가한 국내 운전자들도 점점 더 날뛰게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 왜 한때 날뛰던 다카르 랠리가 중국에서 점차 잊혀졌을까? 몇 가지 이유가 있습니다.
두 패주의 철수.
자동차 경기가 가장 두려운 것이 있다면, 그것은 분명히 참가자의 탈퇴, 특히 톱팀의 퇴전이다. 그러나 한 차량 행렬이 위협하거나 직접 퇴장하는 것은 사실 다른 상황으로 나뉜다.
첫 번째는 더 흔합니다. 그것이 경제적 이유입니다. 예를 들어, 2008 년 경제 위기에서 혼다와 도요타는 F 1 경기에서 탈퇴하기로 결정했고 스즈키와 스바루는 WRC 경기에서 탈퇴를 선언했다.
우연히도 일본 기업인 미쓰비시도' 상황이 나쁘면 달아난다' 는 스타일을 시행했다. 당시 미쓰비시는 제 26 회, 12 회 우승에도 200 1 2007 년 7 연패의 자랑스러운 전적에도 어쩔 수 없이 퇴장할 수밖에 없었다. 다른 이유는 없지만, 정말 태울 돈이 없다.
또 다른 탈퇴는 경쟁에서 원하는 것을 얻을 수 없다는 것이다. 듣기 좋게 말하면, 나는 이 게임에 싫증이 난다.
예를 들어 미쓰비시가 탈퇴한 후 대중은 다카르를 단독 쇼로 삼아 2009-20 1 1 시즌 3 연패를 기록했다. 하지만 클라이맥스가 지나간 선현들이 항상 많은 인생 깨달음을 가져다 준 것처럼, 대중은 다카르 자동차 그룹을 제패한 뒤 가입의 의미를 반성하고 더 큰 돌파구를 찾기 시작했다. 챔피언이 모두 부드러워졌는데 어떻게 돌파합니까? 그래서 대중은 다카르에서 탈퇴하여 세계 랠리 선수권대회에 진출하기로 했다.
사실 대중차량 대열이 급퇴하는 것도 이해하기 어렵지 않다. 첫째, 대중의 주요 제품 라인은 일반 소비급 차종으로 다카르 같은 전문 랠리 경기의 브랜드 이미지 향상은 상대적으로 제한적이다. 둘째, 절정기에 퇴출을 선택한다면, 당신의 가장 좋은 성과는 영원히 고정될 것이며, 이는 브랜드 이미지에도 긍정적인 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 결국 대중은 중심을 WRC 로 옮겼는데, 투예보다 어떤 차가 소비자의 공감을 더 불러일으킬 수 있는지는 자명하다.
다카르로 돌아가 봅시다. 요약하자면, 두 개의 우세한 차량 팀의 탈퇴는 다카르에 치명적인 타격을 입혔다. 시간에 미니 (mini) 와 푸조 (푸조) 의 정상에는 메르세데스 (Mercedes) 가 연승을 하더라도 F 1 에 대한 의미는 페라리와 비교할 수 없다.
2. 남미로 안전하게 이전해야 한다
사실 미쓰비시가 탈퇴를 선언하면서 다카르 랠리 역사상 또 다른 큰 변화가 일어났습니다. 바로 경기가 남미로 옮겨가는 것입니다.
2008 년 6 월 5 일부터 2007 년 2 월까지 아프리카 모리타니아에서 연이어 두 건의 테러 사건이 발생했고, 사건은 2008 년 다카르 랠리 무대 근처에서 발생했다. 당시 소식에 따르면, 이 테러 조직은 이 두 테러 공격에 대한 책임을 주장할 뿐만 아니라 다카르 랠리 차량 대열에 총을 쏘겠다고 주장했다. 그 결과 안전압력으로 조직위원회는 경기 시작 24 시간 전 2008 다카르 랠리의 공식 취소를 발표했다.
2009 년부터 다카르 랠리는 남미로 정식 전전하였다.
트랙 수준에서만 볼 수 있다면 남미판 다카르는 사실 합격이다. 남미의 도로 사정이 다양하기 때문에 다카르 랠리의 트랙 난이도 요구 사항을 충족시키기에 충분하다. 또 독특한 초고도 트랙도 있어 전체 경기의 난이도가 증가하고 있다고 할 수 있다.
하지만 남미로 이사하는 것도 몇 가지 문제를 가져왔다. 우선 경기가 좀 불순한 것 같아요. 앞서 언급한 바와 같이 다카르 랠리 이름의 유래는 파리에서 다카르까지의 랠리 경기였다. 이사 전 경쟁은 파리에서 시작된 것이 아니지만 유럽에서 아프리카까지의 큰 방향은 비교적 명확하다. 하지만 이번에 갑자기 대서양 건너편 다카르 랠리에 가는 것은 항상 신북르망을 달리는 느낌을 준다.
이 밖에도 남미로 전전하면서 또 다른 직접적인 문제가 제기됐다. 바로 출전 비용 상승이다. 많은 유럽 팀에게는 원래 자기 집 앞에서 출발하여 물류 지원대가 줄곧 따라갔다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 유럽, 유럽, 유럽, 유럽, 유럽, 유럽, 유럽, 유럽) 남미에 갈 수 있다는 것은 대량의 물류 차량과 물류 팀이 바다를 건너야 한다는 것을 의미한다. 다카르의 출전 비용은 원래 높았고 남미 전역은 더욱 설상가상이라는 것을 알아야 한다.
국내 참여도가 감소했습니다.
중국인이 다카르 랠리 대회에 처음 참가한 것은 2003 년 로댕과 유 () 로 거슬러 올라간다. 진짜 대규모로 다카르에 진입하는 것은 2004 년 정주닛산의 팔라틴 차량에서 시작된다.
이후 중국 미쓰비시 랠리 아트 차량, 삼각 타이어 차량, 기서 차량, 만리장성 차량, 보보 차량, 오토바이 그룹 신동력 오토바이 차량 등이 뒤를 이었다. 이 모든 사람들은 다카르 랠리에 투신했다.
하지만 20 13 부터 다카르 랠리에 참가하는 국내 차량 대열과 운전자 수가 갑자기 급감했다. 이런 현상에 대해 위건군은 일찍이 이런 해석을 한 적이 있다. 당시 만리장성 하버드는 다카르에서 놀라운 성과를 거두었지만 국내 자동차 경기 문화 수준이 낮고 경기 인지도가 낮은 것은 논란의 여지가 없는 객관적인 사실이며, 하버드가 다카르에서 탈퇴한 주된 이유이기도 하다.
또한 다카르 등 최고급 스포츠 대회는 민간용 자동차 기술에 대한 추진력이 매우 제한적이다. 수천만 대의 경주용 자동차는 일반 민간용 차량과는 전혀 상관이 없고, 대부분 비슷해 보이는 껍데기일 뿐이기 때문이다. 그래서 브랜드가 좀 더 접지된 크로스컨트리 대회를 홍보하는 것이 더 현실적이다.
게다가, CCTV 는 나중에 다카르 랠리 경기를 중단했다. 다카르의 몰락으로 인해 CCTV 가 방송을 포기했는지, 아니면 CCTV 결방이 중국에서 다카르의 소외를 더욱 심화시켰는지 정의하기는 어렵다. 하지만 CCTV 의 노출을 잃고 팀과 스폰서의 탈퇴를 직접 초래한 것도 합리적이다.
요약하자면, 다카르 랠리가 중국에서 점점 소외되는 이유는 다양하다. 하지만 최고 차량 탈퇴, 장소 변화, 국내 차량 및 운전자 참여도가 해마다 하락하는 등 다카르 랠리의 매력을 줄일 수는 없다. 세상에 잊혀져도 라이더와 사충차 팬들에게는 다카르 랠리의 감정이 영원히 사라지지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
결국 지옥으로 가는 이 선로에는 다른 곳과 다른 풍경이 있다.