이탈리아 공군 마치 "썬더볼트" 전투기

제2차 세계대전 발발 이후 모든 국가는 자국 군대에 가장 우수한 무기와 장비를 갖추는 데 희망을 걸었다. 프로토타입 테스트 등을 수행하면 그러한 아이디어가 무용지물이 될 것입니다. 이 기사의 주인공인 이탈리아의 Macchi C.202 Folgore 전투기 역시 위에서 언급한 일련의 문제를 겪었지만 여전히 뛰어난 성능으로 전쟁에서 이탈리아군의 주력 전투기로 자리매김했습니다.

1930년대에 이탈리아군은 자체 항공기 제조업체에 방사형 엔진을 장착한 새로운 모델의 개발을 요구하기 시작했습니다. 이러한 엔진 설계는 당시에는 약간 구식이었지만, 이탈리아 항공기 제조업체의 입장에서는 기술적 혁신을 완료할 수 없었기 때문에 이러한 요청이 매우 합리적으로 보였습니다. 1939년 말, 이탈리아 제조업체인 Alfa Romeo는 Macchi Aviation용 엔진을 생산하는 중요한 임무를 맡았습니다. 그러나 시간이 지날수록 납품지연으로 마키는 기다림에 지쳐 곧바로 독일 제조사 다임러-벤츠로부터 DB 601Aa 엔진을 구입해 테스트를 했고, 이를 C.200 전투기의 동체에 사용했다. 조합하여 새로운 파이터가 탄생했습니다.

1940년 여름, 이탈리아는 참전했다. 같은 해 8월에는 이탈리아의 작은 마을 구이도니아에서 마키 C.202 폴고레의 프로토타입 시험이 시작됐고, 시험 조종사들도 시연했다. 이 항공기의 놀라운 성능은 속도와 견고한 구조에 감탄을 자아냅니다. 시험비행은 완벽하게 성공했지만 항공기의 양산도 쉽지 않았다. 그런 다음 작업은 밀라노에 본사를 둔 무기 회사인 Ernesto Breda에 넘겨졌지만 제한된 엔진 수로 인해 항공기 생산도 제한되었습니다.

기존 이탈리아 전투기와 달리 C.202는 독일제 엔진을 사용하고 동체도 더욱 유선형화돼 이탈리아 조종사들 사이에서 유일한 단점으로 꼽힌다. 장비가 좀 떨어지네요. 장착된 12.7mm 구경 Breda-SAFAT(Breda-SAFAT) 기관총은 항공기를 너무 무겁게 만드는 동시에 일부 사람들은 항공기의 무선 및 산소 공급 시스템을 비판했습니다.

C.202는 1941년 9월 몰타 전투에서 첫선을 보였으며 영국군이 비행한 호커 허리케인 전투기보다 우월하다는 것이 빠르게 입증되었습니다. 공중전 외에도 공중정찰, 지상공격 임무도 수행했다. 결국 몰타전에서는 연합군이 승리했지만, 이탈리아 공군은 여전히 ​​일부 피해를 입혔고, 무기 성능이 부족해 피해 확대가 더 이상 제한됐다.

1941년 11월 말, 이탈리아군은 북아프리카에서 독일군과 합병해 연합군과 치열한 전투를 벌였다. 이 기간 동안 Macchi C.202 Folgore를 비행하는 이탈리아 조종사는 루프트바페 조종사와 유사한 방식으로 전투를 수행하라는 지시를 받았습니다. 그들의 가장 눈부신 전투는 북아프리카에 주둔한 "사막 공군"과의 Bir al-Hakim 전투에서 일어났습니다. 영국 공군 전투기 간의 결투.

1942년 4월, C.202의 대다수는 방어를 위해 이탈리아군에 의해 시칠리아와 이탈리아 본토로 다시 보내졌습니다. 이듬해 1년 반 동안 C.202는 연합군을 상대로 수많은 전투 작전에 참가했고, 일부 전투기는 소련 공군과 경쟁하기 위해 동부 전선으로 파견됐다. 독일군도 이런 전투기 12대를 보유했다. . 1943년 9월, 연합군과 이탈리아 사이에 카시빌레 휴전 협정이 체결되면서 제2차 세계 대전에서 이탈리아의 역할은 사실상 끝났습니다. 이때 남은 C.202의 수는 많지 않아 186대에 불과했고, 그 중 아직 임무를 수행할 수 있는 전차는 100대뿐이었다.

전투 임무는 없었지만 Macchi C.202 Folgore는 곧 이탈리아 조종사를 위한 훈련용 항공기로 제2의 경력을 쌓게 되었습니다. 이 작업은 1951년까지 계속되었습니다. 현재 이 항공기는 이탈리아 공군 박물관에 보관되어 있는 것 외에 미국 워싱턴 DC의 스미소니언 박물관에도 보존되어 있습니다.