자동차 서스펜션 유형의 차이를 구분할 수 없나요? 우리가 당신에게 설명하자

오늘날의 자동차는 더 이상 예전의 자동차가 아닙니다. 다양한 첨단 기술과 블랙 테크 제품이 지속적으로 적용되어 차량의 주행 제어력과 편안함이 완전히 향상되고 있습니다.

다양한 노면 테스트를 견딜 수 있는 차량의 능력에 가장 큰 기여를 하는 것은 서스펜션 시스템입니다. 오늘은 현재 시장에 나와 있는 몇 가지 일반적인 서스펜션 유형과 그 장점 및 단점을 분석해 보겠습니다.

독립 서스펜션

독립 서스펜션은 서스펜션 시스템을 통해 각 바퀴가 차체나 서브프레임에 독립적으로 설치되고, 차축이 분리된 디자인을 채택한다는 의미입니다.

이런 서스펜션 설계를 채택하면 양쪽 바퀴가 충격을 받아도 서로 영향을 주지 않아 차체가 불필요하게 튀어 오르거나 흔들리는 것을 방지할 수 있다.

또한 이러한 서스펜션 시스템은 전체 질량이 더 가볍고 완충 및 진동 방지 기능이 강화되어 차량의 프론트 서스펜션 설계에 더 자주 사용되므로 차량의 승차감을 향상시킵니다. 그러나 이러한 종류의 서스펜션 시스템의 구조는 상대적으로 복잡하고 조정 및 제조 비용도 높습니다.

비독립형 서스펜션

비독립형 서스펜션의 구조적 특징은 양쪽 바퀴가 일체형 축으로 연결되어 있고, 바퀴와 축이 일체형 축을 통해 연결되어 있다는 점입니다. 차체에 서스펜션 시스템.

비독립 서스펜션 시스템은 구조가 간단하고 비용이 저렴하며 강도가 높고 유지 관리가 용이하다는 장점이 있지만 편의성과 제어 안정성이 상대적으로 좋지 않습니다.

그리고 한쪽 바퀴가 튀면 반대쪽 바퀴도 다양한 각도로 튀게 되어 변화의 자유도도 작아서 패밀리카에는 적합하지 않습니다. 트럭과 트럭에 더 적합합니다.

맥퍼슨 독립 서스펜션

맥퍼슨 독립 서스펜션은 1930년대 미국 맥퍼슨이 만든 제품이다.

당시 제너럴모터스(GM)는 소형차를 디자인하고 싶었기 때문에 비용과 공간을 절약하기 위해 맥퍼슨에게 넉넉한 설계 공간을 제공하는 콤팩트한 서스펜션 시스템이 필요했다.

A자형 하부 컨트롤 암에 코일 스프링과 충격 흡수 장치를 과감하게 결합한 것이 오늘날에도 여전히 사용되는 맥퍼슨 독립 서스펜션입니다.

맥퍼슨 독립 서스펜션의 가장 큰 장점은 공간을 덜 차지한다는 점이다. 상부 위시본 디자인이 취소되면서 엔진룸에 여유 공간이 더 많이 생겼다는 점이다.

또한 서스펜션 구조가 콤팩트해 울퉁불퉁한 도로 주행이나 격렬한 주행 시에도 관련 매개변수의 변화가 적다는 것을 확인할 수 있으며, 작동 안정성도 크게 향상됐다. 낮추다.

전설의 자동차 Wuling Hongguang이든, 최고의 스포츠카인 Porsche 911이든, 그 안에서는 MacPherson 독립 서스펜션을 볼 수 있습니다.

실제로 서스펜션의 기술적인 내용은 높지 않지만 그 내구성과 강한 도로 적응성이 맥퍼슨 독립형 서스펜션을 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, 국내외 주요 자동차의 선두주자이기도 하다. 자동차 제조업체의 정지.

모든 것에는 양면이 있습니다. 맥퍼슨 독립 서스펜션의 가장 큰 단점은 A자형 하부 컨트롤 암에 대한 지지점이 하나뿐이기 때문에 측면 지지력이 약하다는 것입니다.

강한 주행 시 뛰어난 조종성을 제공할 수 있음에도 불구하고, 맥퍼슨 독립 서스펜션은 측면 지지력을 다소 감당하지 못하고 차체의 어느 정도 변형이 발생할 수도 있습니다.

더블 위시본 독립 서스펜션

더블 위시본 독립 서스펜션은 맥퍼슨 1A형 독립 서스펜션을 기반으로 서스펜션 상부에 레이어를 추가한 것으로 이해하면 된다. 컨트롤 암.

이 두 가지 유형의 서스펜션의 작동 원리는 기본적으로 동일하지만 구조 설계에 일부 변경 사항이 있습니다. 그러나 이러한 차이로 인해 두 가지의 제조 비용, 데이터 매개변수 및 사용 범위에 큰 변화가 발생합니다.

그러나 더블위시본 독립형 서스펜션의 단점은 공간을 많이 차지한다는 점이다. 상부 A형 컨트롤암이 하나 더 있음에도 불구하고 이런 서스펜션을 사용하면, 엔진룸 레이아웃을 다시 설계해야 하므로 비용이 사실상 많이 증가합니다.

게다가 이런 종류의 서스펜션 조정은 상대적으로 복잡합니다. 격렬한 운전에 대처해야 할 뿐만 아니라 운전의 편안함도 고려해야 하기 때문에 더블 위시본 독립 서스펜션을 조정해야 합니다. 모델은 확실히 하루 이틀이 아닙니다.

멀티링크 독립 서스펜션

멀티링크 독립 서스펜션은 전면 멀티링크와 후면 멀티링크 독립 서스펜션으로 구분되며, 이는 여러 개의 커넥팅로드, 충격 흡수 장치로 구성됩니다. 및 스프링은 동일한 유형으로 구성됩니다.

멀티링크 독립 서스펜션이라고 불리는 주된 이유는 구성 요소에 여러 링크가 관련되어 있기 때문입니다. 현재 시장에 나와 있는 가장 일반적인 것은 3링크 또는 4링크 독립 프론트 서스펜션과 5링크 독립 리어 서스펜션입니다.

토션빔 반독립형 서스펜션

토션빔 반독립형 서스펜션은 1970년대에 발명되었으며 오늘날에도 여전히 전륜구동 차량에 널리 사용되고 있습니다. 리어 서스펜션 시스템. 주로 쇼크업소버와 코일스프링, 토션빔으로 구성되며, 일부 중저가 차량에 흔히 사용되는 서스펜션 시스템 구조이다.

토션빔 반독립 서스펜션의 장점은 더 많은 질량을 운반할 수 있다는 점이며, 이러한 유형의 서스펜션은 설계 구조가 간단하고 매우 가볍기 때문에 조립 시 작업 시간을 단축할 수 있고 덜 필요합니다. 조정이 복잡하고 선형적인 안정성이 좋습니다.

그러나 이런 서스펜션 디자인은 결국 승차감과 주행 안정성을 일부 희생시키게 된다. 측면 점프를 하면 다른 쪽 바퀴도 구동하게 되어 한쪽 바퀴가 튀어서 승차감에 영향을 줍니다.