루비콘

JEEP이 국내 시장에 진출하면서 클래식한 스타일링에 감탄하는 이들이 늘어나고 있다. 그 중에서도 JEEP 산하 수입 오프로드 베스트셀링 차량인 랭글러는 누구도 모르는 상태에 이르렀습니다! 마찬가지로 전 세계 오프로드 플레이어들의 마음속에 있는 토템이자 오프로드계의 '왕'이기도 합니다! 이제 랭글러의 이름과 명성이 많이 알려졌음에도 불구하고, 아직도 사고 싶어하고 선택에 어려움을 겪는 친구들이 많습니다.

우리 모두 알고 있듯이 신형 랭글러는 6가지 모델이 판매됩니다. 즉, 저가형 2도어 소프트탑, 4도어 하드탑 스포츠 및 스포츠?S, 일렉트릭 탑엔드, 루비콘 일렉트릭 탑 구성. 그렇다면 보급형 스포츠 버전을 제외하면 사하라와 루비콘의 차이점은 무엇일까? 우리는 어떻게 선택해야 합니까?

먼저 사하라(Sahara)와 루비콘(Rubicon)이라는 두 모델의 이름을 보면 서로 다른 방향성을 갖고 있음을 알 수 있다. "사하라"는 아프리카의 유명한 대규모 사막입니다. "루비콘(Rubicon)"은 미국 네바다주에 있는 유명한 22마일 길이의 크로스컨트리 트레일로, "루비콘 트레일(Rubicon Trail)"이라고도 불립니다. 따라서 이름에서 알 수 있듯이 사하라(Sahara)는 장거리 크로싱에 더 중점을 둔 반면, 루비콘(Rubicon)은 익스트림 클라이밍과 오프로드에 더 중점을 둡니다.

둘째, 외관상으로는 두 차량이 거의 동일해 보이지만 세부적으로는 구별이 가능합니다. 예를 들어 Sahara의 왼쪽 펜더에는 Sahara 로고가 인쇄되어 있습니다. Rubicon은 후드 측면에 Rubicon 로고가 새겨져 있습니다. 또한, 사하라의 휠 아치는 차체 색상과 동일한 반면, 루비콘의 휠 아치는 차체 색상에 관계없이 항상 검은색입니다.

두 가지의 오프로드 능력을 살펴보면, 사하라의 지상고가 254mm에 불과한 반면, 루비콘의 지상고는 274mm에 이른다. 또한 루비콘은 사하라보다 두꺼운 다나(Dana) 전후차축을 사용하고 있으며, 루비콘만이 전후방 차동잠금장치를 제공하고 있다. 사하라에는 루비콘에는 없는 자동 4륜구동 모드인 4H Auto 모드가 추가됐다. 이번 사륜구동 모드는 다판 클러치를 사용해 사륜구동의 단절 여부를 제어하는 ​​등 도시형 SUV의 적시 사륜구동 시스템에 더 가깝다. 따라서 사하라의 4륜구동 능력은 여전히 ​​상대적으로 제한적이다. 또한 시속 100km 이하 주행 중에도 자유롭게 전환이 가능한 미쓰비시 슈퍼셀렉트 4륜구동과 달리 풀타임 4륜구동과 파트타임 4륜구동을 전환하려면 주차가 필요하다.

이것만 보면 이미 루비콘 모델의 오프로드 능력과 탈출 능력이 사하라 모델보다 월등히 높다는 것은 자명하다. 이때 일부 직진 오프로드 남성들이 일어서서 "아직도 고민 중이냐? 그냥 루비콘으로 가라!"라고 말할 것이다. 그러나 현실은 요즘 표준형 루비콘으로 가격을 올려야 하는 경우가 많다. 루비콘으로 출입하는 차를 픽업하세요. 사하라에서는 약 10만 위안 정도 차이가 납니다! 그 100,000이라는 숫자는 일부 가족들에게는 아무렇지도 않게 무시할 수 있는 숫자가 아닙니다!

이 경우 '루비콘 대신 사하라를 사면 10만 위안을 절약할 수 있다'는 가설을 세울 수도 있다. 그런 다음 100,000위안을 재미로 사용할 수도 있고, 사하라를 들어올리고, 타이어를 바꾸고, 자물쇠를 설치하고, 공기 펌프를 개조하고, 윈치를 설치하는 등의 작업을 할 수 있습니다. 이렇게 수정된 사하라의 성능이 강할까요? 절대적으로 강하다! 사하라의 성능은 루비콘에 비해 떨어지지만 종합적인 성능은 동급의 다른 오프로드 차량을 훨씬 능가한다고 생각한다.

다시 생각해 보세요. 루비콘을 사기 위해 10만 위안을 더한다면 어떨까요? Rubicon은 어려운 오프로드 조건을 주행할 때 길이 방향 전환 각도가 부족하여 지형을 통과하자마자 바닥에 닿고 서스펜션 이동이 충분하지 않아 타이어가 접착력이 없습니다. 100개의 차동 잠금장치도 다재다능합니다! 그러므로 나중에 올리려면 여전히 돈을 들여야 하고, 올리면 타이어도 갈아야 하고, 에어펌프, 윈치 등도 사야 합니다. 또한 루비콘의 오프로드 성능은 매우 높지만 운전 실력, 도로 상황 판단, 보조 도구를 통해 많은 부분을 해결할 수 있기 때문에 기본적으로 일반 사람들은 사용하지 않습니다. 경쟁하기 위해 가장 가파른 경사면을 따라갈 필요는 없습니다. 그러므로 루비콘은 랭글러의 정석적인 답은 아니라는 생각이 듭니다.

그렇다면 사람들은 왜 그렇게 혼란스러워 하는 걸까요? 사실 이것은 단지 심리적 장벽일 뿐입니다.

사하라를 구입하기 위해 수십만 달러를 지출했지만 돌이킬 수 없는 후회를 남기는 것이 두렵습니다. 실제로 사하라 사막을 먼 곳으로 몰고 가서 눈앞에 깊은 수렁을 만났을 때 과연 살아남을 수 있을까? 자전거로 여행한다면 이런 상황에서는 유니목을 타고 돌아다니게 될 것이라고 감히 말씀드립니다. 오프로드는 전력을 다하는 것이 아닙니다. 세 개의 자물쇠가 아무리 훌륭하더라도 윈치만큼 강력하지는 않습니다. 루비콘이든 사하라든 여전히 윈치에 돈을 써야 합니다. 동시에, 단체로 횡단하는 것이 가장 좋습니다. 자전거를 탄다면 어느 길이 평평한지 걱정할 필요가 없습니다.

이것만 보면 확실히 사하라가 더 가성비 좋다는 생각이 들 수도 있겠네요. 하지만 많은 사람들은 오프로드를 시작한 이후로 오프로드를 더 많이 합니다! 경사는 점점 더 가파르고, 산은 점점 더 높아지고, 킬로미터가 늘어날수록 용기도 늘어나며, 한걸음 한걸음 변화하고 변화해야 하는 돌아올 수 없는 길을 향해 나아갔습니다. 그러므로 본격적인 오프로드 매니아가 되고 싶고 예산도 넉넉하다면, 시작하기 전에 장기적인 고민을 하셔야 합니다. 바로 루비콘으로 가셔도 전혀 문제가 없습니다! 하지만 루비콘을 사서 아무런 부담 없이 일반 오프로드 차량이 다닐 수 있는 길만 걷게 된다면, 이런 주행을 하는 랭글러는 사지 말고 심지어 사하라도 사지 말라고 진심으로 조언합니다. 좀 과하다!

그렇다면 랭글러를 구매하려면 루비콘이나 사하라를 선택하기 전에 자신이 원하는 것이 무엇인지 알아야 한다는 걸까요? 무엇 때문에 그것을 샀나요? 모래놀이용으로 사용한다면 사하라를 구입하세요. 자율주행 여행을 가신다면 사하라를 구매하세요. X를 설치하는 데 사용된다면 Sahara를 구입하여 약간만 수정하면 됩니다. 자율주행 여행에 사용하고, 가끔 난폭해지고 싶고, 차량이 문제에서 벗어날 수 있는 능력이 있기를 바란다면 사하라를 사서 개조해도 괜찮습니다. 극한의 오프로드, 등반 등을 위해 사용하고 싶다면 Rubicon이 올바른 선택입니다! 위 내용은 제 개인적인 의견이므로 도움이 되셨으면 좋겠습니다.

참고: 사진은 인터넷에서 가져온 것이며 저작권은 원저작자에게 있습니다. 감사합니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.