언더스티어와 오버스티어에 대한 상세한 자동차 지식 분석

운전 및 테스트 보고서를 읽거나 친구들과 자동차에 대해 이야기할 때 언더스티어와 오버스티어라는 두 가지 용어를 항상 보고 듣고 말할 것입니다. 문자 그대로의 의미만으로도 이 두 용어가 차량 코너링과 관련되어 있음을 아는 것은 어렵지 않습니다. 네, 이 두 가지는 서로 연관되어 있을 뿐만 아니라 매우 밀접하게 연관되어 있습니다. 이 두 가지를 이해하는 것은 운전할 때 큰 도움이 될 것입니다.

첫째는 안전이다. 우리는 심한 언더스티어나 오버스티어가 결국 차량의 통제력을 잃게 된다는 것을 알고 있으므로, 그 원인과 올바른 취급 방법을 아는 것은 사고를 예방하고 방지하는 데 도움이 됩니다.

1. 언더스티어와 오버스티어는 무엇인가요?

언더스티어는 영어로 언더스티어링으로 번역되며 일반적으로 헤드 푸싱으로 알려져 있습니다. 이는 코너링 시 차량의 실제 조향각이 앞바퀴의 회전각보다 작은 즉 앞바퀴가 바깥쪽으로 미끄러짐을 의미한다. 오버스티어는 영어로 오버스티어링으로 번역되며 일반적으로 테일 플릭킹(tail flicking)으로 알려져 있습니다. 이는 코너링 시 차량의 실제 조향각이 앞바퀴의 회전각보다 크다는 것, 즉 뒷바퀴가 바깥쪽으로 미끄러지는 것을 보여준다.

2. 언더스티어와 오버스티어의 원인

언더스티어나 오버스티어를 일으키는 요인은 다양합니다. 이 Kamm 다이어그램은 이를 잘 이해하는 데 도움이 됩니다. X 좌표는 회전 시 바퀴에 부착된 차량의 관성에 의해 발생하는 원심력을 나타내고, Y 좌표는 바퀴에 부착된 구동력을 나타내며, Z 좌표는 합력을 나타내고, 원은 바퀴 사이의 최대 접착력을 나타냅니다. 타이어와 땅.

특정 상황에서 타이어와 노면이 발생하는 접착력은 일정한 값이며, 원심력과 추진력의 변화에 ​​따라 합력도 변화하게 됩니다. 합력이 접착력보다 크면 타이어는 합력의 방향으로 미끄러집니다. 이 타이어가 앞바퀴에 있으면 언더스티어가 발생합니다. 이 타이어가 뒷바퀴에 있으면 오버스티어가 발생합니다.

3. 전륜구동차는 항상 언더스티어하고, 후륜구동차는 항상 오버스티어하나요?

우리가 흔히 듣는 말은 전륜구동차의 특징은 다음과 같습니다. 언더스티어, 후륜구동차의 특징은 오버스티어입니다. 이 진술은 완전히 정확하지는 않습니다. 이는 구동력에 의해 타이어 미끄러짐이 변경되는 상황을 설명하는 상대적으로 일방적인 진술입니다. 전륜구동 차량의 구동력은 앞바퀴에 작용하기 때문에 급격한 구동력 증가는 자연스럽게 언더스티어를 발생시키게 됩니다. 후륜구동 차량의 구동력은 뒷바퀴에 전달되기 때문에 급격한 구동력 증가는 자연스럽게 오버스티어를 발생시키게 됩니다. 이는 인위적인 언더스티어 또는 오버스티어입니다.

원심력을 높이거나 접착력을 줄이는 등 인위적으로 변경할 수 있는 요소는 많습니다. 고속으로 코너에 진입하면 전륜구동 차량과 후륜구동 차량 모두 언더스티어가 발생합니다. 그리고 세게 브레이크를 밟으면서 동시에 세게 방향을 틀면 전륜구동 차량과 후륜구동 차량 모두에서 오버스티어가 발생하게 됩니다. 실제로 양산형 민간차의 경우 전륜구동, 후륜구동을 가리지 않고 차량 자체의 조향 특성은 중립적이거나 약간 눈에 띄지 않는 언더스티어다. 이는 서스펜션의 기하학적 각도에 의해 달성됩니다.

사륜구동은 4개의 바퀴가 전체 구동력을 공유하기 때문에 각 구동륜에 할당되는 구동력은 전륜구동이나 후륜구동보다 작습니다. 드라이브 차량, 그래서 4륜 구동 차량은 더 큰 전체 드라이브를 견딜 수 있습니다. 이것이 바로 4륜 구동 차량이 일반적으로 전륜 구동 및 후륜 구동 차량보다 코너링 능력이 더 높은 이유입니다.