Varyag의 서비스 상태

Varyag의 건조는 1898년 10월 초 미국 필라델피아의 Crump 조선소에서 시작되었습니다. 조선소 번호는 301이었습니다. 공식적인 기공식은 러시아 달력으로 5월 10일(22일)에 열렸습니다. 이번에 이 배는 이미 1,102톤을 완성했으며 평형수 증가를 위한 일부 설계 변경, 미국-스페인 전쟁 발발, 조선소 노동자 파업 등의 사건을 겪었습니다. 이후 1899년 10월 31일에 진수되었습니다. 일본 함대의 전력이 증가함에 따라 러시아 측도 Varyag와 Letvizan의 건조를 가능한 한 빨리 완료할 것을 요청했습니다. 1900년 1월 11일에 러시아 해군의 순서에 들어갔습니다. 1901년 1월 2일, Varyag는 테스트를 통과한 후 공식적으로 러시아 해군에 합류했습니다. 그 사이에 작은 에피소드도 있었는데, 미리 배를 타고 미국 본토에 왔던 러시아 선원들(대부분 농부들)이 미국이 이렇게 발전하고 발전했다는 사실을 발견하고, 100명이 넘는 사람들이 한 방에 탈출했다. 며칠! 그 결과, 러시아가 다음 Letvizan을 인수할 때 받은 승무원은 인수하기 불과 며칠 전에 미국에 도착했습니다! Varyag는 미국 필라델피아를 떠나 1901년 3월 10일에 러시아로 돌아왔습니다. 또한 도중에 해상 풍속이 11레벨에 도달하는 등 극도로 악천후를 겪었지만 선박에서는 몇 가지 기계적 고장만 발생했습니다. 이때 승선인원은 장교 24명, 부사관 55명, 특별승객 3명(크럼프 조선소 대표, 전기자동차회사, 니클라우스회사 대표) 등 365명이었다. 집으로 돌아가는 길에는 프랑스 셰르부르(4월 14일), 레벨(4월 30일), 크론슈타트(5월 3일)에 들렀다. 5월 18일 크론슈타트 해군 항구에서 차르의 검사를 받았으며 나중에 차르 요트의 호위함으로 지정되어 다른 함대와 함께 단치히, 킬, 셰르부르로 이동했습니다. 지난 9월 호위 임무를 마친 뒤 같은 달 16일 셰르부르를 떠나 이탈리아 남서부의 항구 도시 살레르노(살레르노만)로 이동해 러시아 해군 지중해 함대에 합류했다. 이때 지중해 함대에는 전함 Imperator Nikolaj I, 소형 어뢰 ​​순양함, 포함 2척, 어뢰정 Nr 119, 120 2척이 포함되었습니다. 얼마 지나지 않아 그는 극동 함대를 강화하기 위해 여순항으로 파견되었으며 도중에 영국이 통제하는 수에즈(11월 8일), 카라치(12월 25일), 싱가포르(싱가포르, 1902년 1월 15일)와 나가사키를 방문했습니다. (2월 13일), 마침내 2월 25일 포트 아서(Port Arthur)에 도착했습니다. 1902년 4월에는 독일이 통제하는 중국의 천진항도 방문했다.

1902년 7월, Varyag는 보일러와 인원의 문제로 인해 또 다른 항해 테스트를 거쳤지만 속도는 짧은 시간에 20노트에 도달했지만 장기간에 걸쳐 16노트로 안정될 수 있었습니다. 제전. 정비는 1903년 초에 시작되었으며, 다른 극동 함대 선박과 마찬가지로 선체를 회색으로 다시 칠했습니다. 이 작업도 같은 해 9월 18일에 완료되었습니다. 연말, 북한 정세가 위태로워지던 12월 29일, 바랴그호는 주한 러시아 대사관과 주민들을 보호하기 위해 여순항을 떠나 북한 츠물포(현 인천)에 도착했다. 그달 29일. 원래 이 지역에 주둔하던 순양함과 포함이 뤼순으로 돌아왔고, 포함 고려가 1904년 1월 18일 인천에 도착하여 주한 러시아대사관과 뤼순 사이의 연락이 회복되었다. 1904년 2월 5일, 일본은 러시아와의 국교를 단절하고, 북한의 인천에서 경비 근무를 하던 일본 해군 치요다(千代da)는 일본이 러시아와의 국교를 단절했다는 전보를 받았다. 러시아 선박이 출구 근처에 정박되어 있습니다.

둘째 날 연합함대는 병력 3척과 보조 순양함 3척(나니와, 다카치호, 아카시, 니타카 제12임무 제2연대 병력 2,500명 수송)을 이끌고 사세보에서 여순항으로 출발했다. 제9 및 제14 어뢰정 사단(아오타카, 하토, 카리, 츠바메)의 새로운 152톤 대형 어뢰정 8척, 치도리, 하야부아, 마나즈루, 가사사기의 보호 아래 연합 함대는 연합 함대와 함께 사세보에서 출항했습니다. 여순항을 공격한 함대. 바랴그의 강력한 화력을 두려워한 연합함대는 강화된 아사마(아사마) 장갑순양함도 파견했다.

러시아 상선 숭가리호는 8일 새벽 인천항에 입항해 항구 밖에서 일본 선박이 다수 발견됐다고 바랴그호에 보고했지만 바랴그호는 아무런 정보도 받지 못했다. 현재도 인천항에는 영국 순양함 탤벗호와 프랑스 순양함 파스칼호가 정박해 있다. (파스칼), 이탈리아 순양함 엘바(Elba), 미국 포함 빅스버그(Vicksburg), 석탄선 자피로(Zafiro), 북한 소형 포함 요바(Yoba), 영국 블루 라벨 여객선 A아약스(Ajax), 일본 순양함 치요다. 인천항 바깥쪽에는 약 10해리 길이의 피요르드가 있는데, 피요르드 입구에는 팔미섬이라는 작은 섬이 있고, 또 3해리 떨어진 곳에 실미섬이라는 작은 섬이 있습니다.

러시아 선박은 전쟁 발발에 전혀 대비하지 않았으며, 7일 밤 일본 선박 치요다호가 출항할 때 아무런 방해도 없었습니다! 8일 정오 직후 일본군은 14시 15분 치요다호, 다카치호호, 참매호, 도브호, 구스호, 제비호 등이 인천항에 입항해 아사마와 함께 경비를 서고 있었다. 병력 수송선 6척은 인천항 바깥 피요르드에 진입했고, 다른 선박들은 항구 밖에 정박해 있었다. 이때 Varyag의 속도는 보일러 문제로 인해 14~16노트에 그쳤고 포함 Koryo의 속도는 훨씬 느렸습니다.

인천에 주둔하고 있던 러시아 선박은 8일 오후 뤼순과 연락이 없었고, 주한 러시아 대사관으로부터 비밀 서한을 받았기 때문에 루드네프 대령은 우편물을 반송하기 위해 한국인을 보내기로 결정했다. 15 고려는 04:00에 정박지를 떠났고 15분 후에 일본 함대와 마주쳤다. 공격을 받으러 공포에 질려 발사되었습니다. 포탄 두 발을 쏜 후 항구로 후퇴했습니다. 이것은 러일 전쟁 최초의 포병 소리이기도 했습니다.

이후 일본 어뢰정 고샤크(Goshawk), 도브(Dove), 얀(Yan)이 각각 한국군을 향해 어뢰를 발사했지만 모두 명중하지 못했다.

일본군은 17시 30분부터 상륙을 시작했는데, 9일 오전 2시 30분이 되어서야 모든 병력이 상륙했지만 보급품은 곧 하역되지 못했다. 일본군과 러시아 선박은 이 기간 동안 어떠한 작전도 수행하지 않았습니다.

오전 6시가 되자 보급품도 하역됐고, 일본 수송선과 보조순양함은 야오섬을 떠나 퇴각하기 시작했다. 치요다.

9시에 치요다는 일본 제4전단 사령관 콰이쇼우 가이요시(Kaishou Gaiyoshi)를 대신하여 바랴그호에 최후 통첩을 보냈다. 러시아 선박은 정오 이전에 출항해야 하며 그렇지 않으면 침몰할 것이다. 포트. 나중에 그도 정박지를 떠나 항구 밖에서 일본 함대에 합류했습니다.

이때 항구에 있는 중립 선박들은 이러한 국제법 위반에 대해 심각하게 항의하기 위해 영국 순양함 HMS 비글의 베일리 선장을 대표로 선출했지만, 미국 포함 빅스버그 선장은 중립 대표단 합류를 거부했다고 믿었습니다. 러시아가 북한의 육지 주권을 파괴했다는 것! 전투 후 Bayali는 원인과 결과에 대한 서면 보고서 작성을 거부했으며 이로 인해 영국의 많은 신문에서도 심한 비판을 받았습니다!

정오 직후, 피요르드 야오섬 앞에 일본 선박 아사마, 나니와, 다카치호, 아카시, 치요다, 신타카가 왼쪽에서 오른쪽으로 줄지어 서 있었고, 어뢰정 8척이 점거하고 있었다. 피요르드 입구.

11시 30분, 일본 선박의 요청에 따라 12시가 딱 30분 전, 바랴그호는 뒤에 있었고 고려호는 앞에 정박하고 있었는데, 두 선박은 약 1체인 거리를 두고 있었다. 아사마호는 기회가 없었다며 먼저 7,000m 거리에서 바랴그호를 향해 사격을 가했고, 양측의 거리도 4,000m가 되자 반격을 시작했다. , 러시아 선박은 일본 선박의 집중 사격을 받았습니다. USS는 계속 회피 기동을했지만 여전히 상부 갑판에 있던 많은 선원이 파편으로 부상을 입었습니다. 조타실은 6인치 포 5문과 76mm 포 7문이 파괴되었으며, 모든 47mm 포는 발사할 수 없습니다. 루드네프는 인천으로 철수하기로 결정했는데, 선회할 때 아사마가 발사한 8인치 포탄이 배의 왼쪽을 관통했고 물이 대량으로 쏟아져 들어오기 시작했고 그는 강제로 항구로 돌아갈 수밖에 없었다. 장교 1명과 선원 30명이 사망했고, 장교 6명과 선원 85명이 부상을 입거나 충격을 받았고, 상부갑판에 있던 45명이 전투력을 잃었습니다. 정박지에 있던 배의 장교들은 Varyag가 전투 능력을 잃었으므로 전함 폭파를 포기해야 한다고 믿었습니다. 그러나 Bayali는 폭발로 인해 다른 외국 군함이 손상될까 봐 여전히 걱정하여 물을 방출하고 침몰했습니다. 18:00에 양게호는 선원들에 의해 침몰되었고, 고려호 역시 선원들에 의해 불타고 폭발하였다. 전투 내내 Varyag는 6인치 포탄 425발, 75mm 포탄 470발, 47mm 포탄 21발을 포함하여 1,105발의 포탄을 발사했으며 고려는 52발의 포탄을 발사했습니다. 고려호는 폭발 피해로 인해 인양할 가치가 없었지만 일본군은 Varyag의 자침 선체 손실이 상대적으로 적고 여전히 인양할 가치가 있다는 것을 발견했습니다. 이후 1905년 8월 8일 일본 구난선 두 척에 의해 다시 해상으로 옮겨졌습니다. 간단한 수리를 마친 뒤 12월 23일 일본 사세보로 예인됐다. 일부 정보에 따르면 바랴그호는 자선의 힘으로 사세보까지 항해했다고 한다. 그런 다음 수리가 수행되었으며 상부 구조와 굴뚝이 교체되었습니다. 나중에 일본 해군에 의해 소야(Soya)라는 이름으로 명명되었으며 사관생도 훈련선으로 사용되었습니다. 1916년 일본 해군은 원래 이듬해에 이를 폐기할 계획을 세웠는데, 이때 러시아와 일본은 연합군 전선에 속해 있었고, 북부 함대는 남부 해군에서 선박을 구매할 계획이었지만 대형 선박이 심각하게 부족했습니다. 미국 국가들은 이전에 일본을 통해 선박을 구입하려고 했으나 일부 ​​구축함을 건조하는 데 실패했지만 일본은 러시아에 일부 군함을 판매하겠다고 제안했으며 "협박"을 받아들여야 했습니다. 작은 일본의.

이런 식으로 1916년 3월 러시아는 자국 선박 몇 척을 되사들였습니다. 소야(구 Varyag)는 400만 위안에, 탱고(구 러시아 폴타바)는 450만 위안에, 그리고 Sagami(구 러시아 해군 Peresvet)의 가치는 700만 위안입니다. 1916년 4월 21일, 세 척의 배는 간단한 개조와 수리를 위해 러시아 극동 지역의 블라디보스토크로 항해했습니다. 이 기간인 3월 27일에는 Varyag의 새로운 선장이 블라디보스토크에 도착했습니다. 이때 배의 인원은 장교 22명과 군인 570명으로 구성됐다. 러시아 정보에 따르면 Varyag는 당시에도 여전히 Nicklaus 보일러를 사용하고 있었습니다. 일본은 단순히 보일러를 수리하여 가동시켰습니다. 모든 면에서 이 보일러는 Varyag의 수명 내내 사용되었습니다. Varyag가 수리되는 동안 152mm 주포를 후방 갑판에 배치하고 전방 갑판을 중앙 위치에 배치하는 등 몇 가지 사소한 변경도 이루어졌습니다.

여러 번의 시험 끝에 Varyag는 6월 18일 블라디보스토크를 출발하여 러시아 북부 도시인 무르만스크로 향했습니다. 도중에 콜롬보(7월 27일), 툴롱(9월 19일 툴론)을 방문한 후 Alexandrovska(현재 Polyarnyj) 항구에 도착했습니다. ) 1916년 11월 17일 예카테리나 만에서.

1917년 겨울, Varyag호는 필요한 수리와 개조를 위해 영국 Cammell Laird 조선소에 왔습니다. 현재 러시아 해군은 기존 152mm 함포를 교체하기 위해 새로운 Vickers 130mm 함포 10문을 함선에 재설치할 계획입니다. 1917년 2월 1일, 이 10문의 130mm 대포는 러시아의 오부호프 무기고에서 발행되었습니다. Varyag가 영국으로 출발하기 전에는 152mm 대포가 4개만 탑재되어 있었고 같은 유형의 다른 대포도 해체되어 새로운 대포가 장착되기를 기다리고 있었습니다. 2월 25일 무르만스크를 출발해 영국으로 향했고, 3월 17일 리버풀에 도착했다. 그러나 당시 조선소는 이미 작업으로 가득 차 있었고, 바랴그호는 계속 기다릴 수밖에 없었다. 4월과 5월에는 뒤에 남은 배에 탄 50명을 제외하고 모두 새로 구입한 배를 받기 위해 미국으로 갔다. 마지막 4개의 152mm 포는 결국 제거되었고, 그에 수반된 탄약은 화물선을 통해 러시아로 다시 운송되었습니다. 곧 Vickers가 생산한 12문의 130mm 주포가 무르만스크로 보내진 후 철도를 통해 Obukhov Arsenal로 보내졌습니다. 이 함포는 나중에 발트해 연안 방어의 일부로 Varyag에서 해체된 152mm 함포와 함께 사용되었습니다. 이후 러시아에서는 붉은 혁명이 일어나 배의 깃발도 붉은색으로 바뀌었다. 그러나 1917년 12월 8일 영국군이 수리하던 선체를 점령하게 된다. . , 나중에 영국 해군에 인수되었습니다. 1918년 2월 15일, Varyag는 견인 중 아일랜드 해안에 좌초되었습니다. 이후 다시 해상으로 옮겨져 1919년 말까지 영국 해군의 창고 선박으로 사용되었습니다. 1920년에 매각되어 해체되었으나 이번에는 Varyag호가 북위 55°09', 서경 4°55'의 스코틀랜드 해안에 좌초되었습니다. 1923년 여름에도 여러 외국 회사는 Varyag의 선체를 버리지 않고 인근 항구로 견인하여 유용한 품목을 계속 해체할 것으로 예상했습니다. 9월에 그들은 Varyag를 다시 물 밖으로 들어올리기 시작했습니다. 한 달 후 그들은 기관실 부분을 포함하여 떠 다니는 선박의 선미 부분과 선박의 앞부분을 충돌 현장에서 그 자리에서 해체하기로 결정했습니다. 작업은 추위까지 계속되었습니다. 1923년 겨울. 인양 작업은 1924년 5월에도 계속되었다. 8월에는 Varyag 보일러의 선실과 기관실이 두 부분으로 나누어졌고, 선박 전체가 그 자리에서 해체되어야 했고, 그 후 12월에 해체 작업이 완료되었다. 선체의 뒷부분이 해저로 가라앉았습니다. 1925년부터 26년까지 여전히 산발적인 인양 작업이 있었습니다. 배에 있던 유용한 물건은 모두 제거되었으며, 한 세대의 유명한 선박이 "빈" 상태로 바다 밑바닥으로 가라앉았습니다. 1925년 9월의 인양 작업에 대한 많은 사진이 있습니다. of Navy 잡지에도 게재되었습니다.