자동차의 DOHC 엔진과 SOHE 엔진의 차이점은 무엇인가요?

DOHC는 더블 오버헤드 캠샤프트를 의미합니다.

SOHC는 싱글 오버헤드 캠샤프트를 의미합니다.

DOHC(더블 오버헤드 캠샤프트) 및 SOHC(싱글 오버헤드 캠샤프트) 캠샤프트, 오버헤드 싱글 캠샤프트)

SOHC의 중국어 뜻은 '오버헤드 싱글 캠샤프트', DOHC의 중국어 뜻은 '오버헤드 더블 캠샤프트'입니다. 중국어로 번역한 것만으로도 독자들은 여전히 ​​헷갈릴 수 있습니다. 아래에서 간단히 설명하겠습니다. SOHC와 DOHC에 대해 이야기하려면 먼저 엔진 밸브부터 시작해야 합니다.

밸브(값)의 기능은 엔진에 연료를 투입하고 배기가스를 배출하는 것인데, 기존 엔진은 실린더당 흡기 밸브와 배기 밸브가 하나씩밖에 없어 상대적으로 설계 구조가 간단하다. - 비용이 저렴하고, 유지관리가 용이하며, 저속 성능이 좋은 단점이 있는데, 특히 고속에서는 출력을 높이기 어렵고, 인플레이션 효율이 낮고 성능도 약합니다. 흡기 및 배기 효율을 높이기 위해 현재는 다중 밸브 기술이 주로 사용됩니다. 각 실린더에는 4개의 밸브가 있는 것이 일반적입니다. (3개 또는 5개의 밸브를 갖는 단일 실린더 설계도 있지만 원리는 동일합니다.) 아우디 A6 엔진과 마찬가지로 4기통 밸브가 16개입니다. 자동차 정보에서 흔히 볼 수 있는 "16V"는 엔진에 밸브가 16개 있다는 의미입니다. 이 다중 밸브 구조는 컴팩트한 연소실을 쉽게 형성합니다. 연료 분사 장치가 중앙에 배치되어 오일-가스 혼합물이 더 빠르고 균일하게 연소될 수 있으며 각 밸브의 무게와 열림이 적절하게 줄어들어 밸브가 열립니다. 아니면 더 빨리.

이제 밸브에 대한 지식을 이해했으니 본론으로 들어가겠습니다. 캠축은 엔진 밸브 메커니즘의 일부이며 밸브를 정시에 열고 닫는 역할을 담당합니다. 그 기능은 엔진이 작동 중에 정기적으로 새로운 가연성 혼합물을 실린더로 흡입하고 연소된 배기 가스를 실린더에서 배출하도록 하는 것입니다. 적시에. 캠축은 로커 암을 통해 밸브를 직접 구동하므로 고속 자동차 엔진에 매우 적합하므로 흡기, 배기 및 변속기의 효율성을 보장하고 변속기 메커니즘을 단순화하며 진동과 소음을 줄입니다. 고속에서의 소음, 오버헤드 밸브 및 오버헤드 캠축은 엔진을 더욱 컴팩트하게 만듭니다. 하지만 모든 것에는 양면이 있습니다. 오버헤드 캠샤프트의 단점은 구성 요소의 레이아웃과 디자인이 더 복잡하고 유지 관리가 더 번거롭다는 것입니다. 그러나 장단점을 따져보면 여전히 자동차에 더 적합합니다.

자동차 엔진은 오버헤드 캠샤프트의 개수에 따라 오버헤드 싱글 캠샤프트와 오버헤드 더블 캠샤프트로 구분됩니다. 실린더 당 2개 이상의 밸브를 사용하는 경우에는 일반적으로 두 가지 형태의 밸브 배열이 있는데, 하나는 흡기 밸브와 배기 밸브를 혼합하여 하나의 캠샤프트, 즉 SOHC(Single Overhead Camshaft)에 배치하는 방식이고, 다른 하나는 흡기 밸브와 배기 밸브는 두 개의 캠축에 배열됩니다. 전자의 모든 밸브는 푸시로드를 통해 하나의 캠축으로 구동되지만 흡기 덕트에서 밸브의 위치가 다르기 때문에 작동의 정확성이 유지되지 않고 효과가 약간 더 나쁩니다. 성능은 좋지만 DOHC(Dual Overhead Camshaft)라는 캠샤프트가 하나 더 필요합니다. 일반적으로 SOHC는 스포티함이 더 높고 F1 경주용 자동차에 널리 사용됩니다. 그러나 복잡한 제조 공정으로 인해 비용이 많이 듭니다. DOHC는 비교적 간단한 구성과 우수한 내구성을 가지며 일반 고객의 전력 요구 사항에 적응할 수 있습니다. 또한 경제적 요구 사항에 맞게 조정할 수도 있습니다.

현재 국내에서 생산되는 SOHC 엔진을 사용하는 자동차는 Alto, Antelope, Outlander, Palio, Zhonghua 등이며 DOHC 엔진을 사용하는 자동차는 Geely Meiri, Jetta, Bora, Fukang입니다. , 폴로, 리갈, 아우디 A6 등

이것만 보면 자동차 마니아들은 DOHC가 SOHC보다 낫다고 생각할 수도 있으니 LS엔진은 좋지 않다고 합니다. 사실 이것은 잘못된 것입니다. 비록 기술적인 관점에서 SOHC가 DOHC만큼 발전하지는 않았지만, 사실 기본적인 상황은 거의 같습니다. (압축비, 배기량, 공연비...)

DOHC와 SOHC의 두 가지 원래 공장 설정 엔진을 함께 비교하면 모든 측면에서 SOHC가 확실히 지배적이지만, 만약 고회전 마력을 대폭 수정하면 SOHC와 비교할 필요가 없습니다. 게다가 이 둘은 동시에 발명됐다.

이름만 보면 두 캠샤프트가 더 발전한 것 같지만 DOHC 공정이 복잡하고 유지관리 비용이 높아 다들 눈치 채지 못할 수도 있는데 이런 면에서 SOHC가 유리하다.

SOHU와 DOHC의 장단점 비교:

단일 캠축은 기계적 구조가 단순하고 문제가 적으며 저속에서 토크가 더 큽니다. 단일 캠축의 흡기 및 배기 밸브의 개방 시간은 고정되어 있지만 기계적 구조가 간단하고 유지 관리가 용이하며 경제성 및 연료 절약 등의 장점이 있습니다.

더블 캠샤프트는 밸브 오버랩 각도를 변경할 수 있기 때문에 상대적으로 큰 마력을 낼 수 있지만, 저속에서 토크가 상대적으로 부족하고, 기계 구조가 복잡해 유지 관리에 어려움을 겪게 된다. 듀얼 캠샤프트 기술은 경주용 자동차에서 유래한 것으로 주로 흡기 밸브와 배기 밸브 사이의 시간차를 제어한다.

단일 볼록과 이중 볼록 사이에는 소위 좋은 것과 나쁜 것이 없지만 구조가 다릅니다.

위에서 알 수 있듯이 SOHC는 토크와 연비 측면에서 장점이 있어 도심 주행에 더 적합하고, DOHC는 마력 측면에서 장점이 있어 고속 주행에 더 적합하다는 것을 알 수 있습니다. .

위의 비교를 통해 모두가 1.3과 1.5TT의 장단점에 대해 절충적인 견해를 가져야 한다고 생각합니다. 사실 좋은 사람, 나쁜 사람은 없습니다. 모든 것은 개인의 적용에 달려 있습니다. 따라서 각 제조사가 신차를 출시할 때 다양한 사용자 그룹을 고려하는 것이 목적이다. 최근 출시된 브릴리언스의 준지에(Junjie)에는 1.6L, 1.8L, 2.0의 세 가지 엔진 모델이 있다. L. 적용 특징은 다음과 같습니다.

도시 도로를 자주 운전하는 친구 : 1.6리터 - 토크가 일찍 터져 가다 가다 가던 도시 도로에 적합합니다

고가를 선호하는 친구 순환도로 및 고속: 1.8L - 고속 순항에 적합한 DOHC 및 4밸브 구조

종합 성능 추구: 2.0L - SOHC 및 4밸브 구조, 더욱 균형 잡힌 전체 성능, 종합 주행에 적합 도로용 +B52

마지막으로 여기서 DX를 말씀드리자면, 주로 시내주행용으로 TT를 구매하신다면 고속도로를 자주 타신다면 1.3을 추천드립니다. 첫 번째 선택. 자동차를 구입할 때 JS의 소위 엔진 기술 매개변수에 속지 마십시오.

자동차 밸브 드라이브를 설계할 때 우리는 먼저 밸브 드라이브의 진화에 대해 이야기합니다.

자동차의 밸브 구동 방식은 1960년대 이전에 유행했던 OHV였다. OHV란? OHV는 영어 Over Head Valve의 약자로, 중국어로 오버헤드 밸브를 의미합니다. 이전 자동차에서 밸브를 구동하는 최초의 방식은 캠축이 밸브 리프터를 통해 밸브를 구동하여 밸브 리프터의 전달 손실을 증가시키는 것이었습니다. 차세대 OHC 엔진은 1960년대 이후 인기를 끌었습니다. OHC는 영어로 Over Head Cam의 약어로, 중국어로 Overhead Camshaft를 의미합니다. OHV와 OHC의 차이점은 무엇입니까? OHV는 밸브가 캠샤프트 위에 위치하며 캠샤프트가 밸브 리프터를 사용하여 밸브를 구동하는 것을 의미합니다. OHC에서는 캠축이 밸브 위에 위치하며, 엔진 플라이휠이 벨트나 체인을 통해 캠축 기어에 연결되어 캠축을 구동하여 밸브를 직접 구동합니다. 따라서 OHC는 OHV보다 밸브 리프터 전달 손실이 적고 동일한 배기량에서 OHC가 OHV보다 강력하고 연료 소비가 적으며 수리가 쉽습니다. 현대 자동차는 기본적으로 OHC 디자인입니다.

멀티 밸브 기술 이전에 OHC 설계는 이미 단일 오버헤드 캠샤프트 SOHC와 듀얼 오버헤드 캠샤프트 DOHC의 설계를 파생시켰습니다. 이름에서 알 수 있듯이 SOHC는 밸브에 캠축이 하나만 있어 흡기 및 배기 밸브를 구동하는 반면 DOHC는 밸브에 두 개의 캠축이 있어 하나는 흡기 밸브를 구동하고 다른 하나는 배기 밸브를 구동합니다. 1970년대 초반과 1980년대 초반 WRC의 우승 선두주자는 피아트 그룹의 LANCIA DELTA였습니다. 당시 피아트 그룹이 생산한 대부분의 모델은 이미 DOHC를 사용했습니다. 흡기 밸브와 배기 밸브를 각각 구동하는 데 하나의 캠축이 사용되기 때문에 DOHC는 SOHC보다 물리적 효과 측면에서 "전력을 절약"합니다. 따라서 이론적으로 동일한 엔진 시리즈의 경우 DOHC가 SOHC보다 더 많은 마력을 갖습니다. 멀티 밸브 기술이 성숙해지면 SOHC보다 DOHC가 더 대중화될 것입니다.

동일한 16밸브 엔진에서 DOHC의 각 캠축은 8개의 밸브만 구동하는 반면 SOHC의 캠축은 16개의 밸브를 구동하므로 DOHC의 절전 능력이 더욱 강조됩니다. SOHC보다 예를 들어 미쓰비시의 4G92 엔진은 SOHC의 경우 100PS, DOHC의 경우 125PS의 마력을 갖습니다.

그런데 DOHC에는 단점이 전혀 없나요? 대답은 '아니오'입니다. 하나의 캠축이 흡기 밸브와 배기 밸브를 각각 구동하는 데 사용되므로 캠축의 설계에는 조화에 더 신경을 써야 합니다. 또한 DOHC는 SOHC보다 소음이 크고, SOHC보다 유지 관리가 더 복잡하며, 엔진이 SOHC보다 큽니다. 따라서 민감한 친구들은 모든 자동차 제조업체가 가족용 자동차에 DOHC를 지원하는 것은 아니라는 점을 알아차렸을 것입니다. 일본차의 경우 Toyota, Nissan, Mazda가 DOHC를 지원하고 Honda와 Mitsubishi는 SOHC를 지원합니다. Honda와 Mitsubishi는 모두 상대적으로 기술 지향적인 회사입니다. Honda는 초기(1980년대)에 수년간 F1 챔피언십을 획득한 반면, Mitsubishi는 1990년대 WRC에서 큰 성과를 거두었습니다(물론 빨간 머리 4G63은 DOHC입니다). ) . Honda와 Mitsubishi는 가족용 자동차의 마력을 높이기 위해 DOHC에 의존하지 않는 반면, Mitsubishi는 마력을 높이고 소음을 줄이기 위해 특수 Y자 모양의 로커 암을 사용합니다. 그러나 Honda와 Mitsubishi 모두 여전히 자체 DOHC 모델을 보유하고 있습니다.

V형 실린더와 인라인 실린더 문제가 언급됐는데, 인라인 실린더보다 V형 실린더가 DOHC에 더 적합하다는 점은 인정합니다. 하지만 마력을 극대화하는 열쇠는 자동차 제조사의 엔진 설계 능력에 달려 있다고 생각합니다. V형 DOHC가 반드시 V형 SOHC보다 나은 것은 아닙니다. 예를 들어, Mitsubishi의 새로운 6G72 엔진은 V6 SOHC 설계이지만 동일한 배기량의 Nissan 및 TOYOTA V6 DOHC 엔진보다 열등하지 않습니다.

동일한 1.6리터 직렬 4기통 엔진인 미쓰비시 4G92, 혼다 B16 엔진은 모두 SOHC로, 마력은 100PS에 달해 마쓰다, 토요타, 닛산의 DOHC 엔진과 뒤지지 않는다. 하지만 미쓰비시 4G92DOHC와 초기 혼다가 생산한 DOHC 엔진의 마력은 최소 120PS로 일본의 다른 3개 경쟁업체는 물론 유럽의 모든 자동차 제조사보다도 훨씬 높다(보라의 20밸브 DOHC는 마력이 10PS 적다). 미쓰비시 4G92DOHC보다). 위의 비교를 통해 미쓰비시와 혼다는 엔진 설계 능력에 있어서 상당히 독특한 기술을 보유하고 있음을 알 수 있습니다.

마지막 8밸브에서 16밸브로 흡기, 배기의 호흡 면적이 15% 이상 늘어났기 때문에 출력이 크게 향상된다. 그러나 16개 밸브에서 20개 밸브로 진화하면서 실린더당 흡기 밸브 1개가 추가되더라도 각 실린더에 있는 3개의 흡기 밸브의 호흡 면적은 나머지 2개의 배기 밸브의 호흡 면적의 합보다 커서는 안 됩니다. 총 흡기 면적을 초과하면 총 배기 면적이 불규칙 배기 및 불완전 연소가 발생합니다.) 이러한 제한에 따라 총 호흡 면적의 증가는 5%를 쉽게 초과할 수 없지만 마력의 증가는 상당히 제한적입니다. 실제로 실린더당 흡기밸브를 1개 더하면 엔진의 호흡량이 늘어날 수 있지만 흡기밸브와 배기밸브의 작용은 더욱 정밀해야 하며, 실린더당 흡기밸브를 1개 더하면 캠샤프트의 전달 손실도 조금 더 커지게 됩니다. . 보라의 속도 증가가 좀 느리다고 느끼는 분들도 있는 이유이기도 합니다. 이는 20밸브 엔진이 일반적으로 품질이 불안정하다고 보고하는 이유이기도 합니다.