속달 업계가 가격 인상의 물결에 직면하고 있습니다. 속달 가격이 오르는 것이 나쁜 소식이 아닌 이유는 무엇입니까?

한 달에 한 통의 특급배송을 받을 수 없던 시절부터 지금은 e-의 성장으로 한 사람이 하루에 여러 통의 택배를 받을 수 있다는 사실은 다들 아실 거라 믿습니다. 급속한 발전으로 중국 택배산업은 빠른 발전을 이루었다고 할 수 있다. 그러나 업계 전체도 대규모 가격 전쟁을 겪고 있다. 이제 3개 택배업체가 가격을 확정했다. 오른다고 하는데 왜 이때 가격 인상이 좋지 않다고 하는 걸까요? 특급배송 가격 인상은 문제가 되지 않습니다. 현재 특급배송의 문제점은 무엇입니까? 1. 특급배송 산업이 가격 인상을 가져올 것인가?

중국공상시보의 보도에 따르면 2022년에 접어들면 편도권 매출이 전년 대비 증가할 것으로 예상되는데 이는 특송업계의 화두다. 국내 여러 주류 특급배송업체가 최근 발표한 6월 운영자료에 따르면, 올해 6월 다수의 특급배송업체의 특급배송 서비스 단일권 매출이 전년 동기 대비 20% 이상 증가한 것으로 나타났다. 동시에, 다양한 특송업체들은 각자의 물류 인프라를 강화하고 통합하기 위해 자본 투자를 급속히 늘리고 있습니다.

올해 5월부터 6월까지 다수의 특급배송업체의 단일티켓 매출 성장률이 전년 대비 증가했다. 6월 Yunda Co., Ltd.의 운영 지표에 따르면 회사의 속달 서비스 단일 티켓 수익은 같은 달 2.57위안으로 전년 동기 대비 27.23위안 증가한 2.57위안을 기록했습니다. 같은 기간 STO Express와 YTO Express Express 상품의 편도권 수익은 각각 2.51위안, 2.61위안으로 전년 동기 대비 각각 18.4위안, 24.58위안 증가율을 기록했다. 또한 6월 특급물류사업 단권 매출도 15.81위안으로 전년 동기 대비 3위안 증가한 3개사의 SF익스프레스보다 단권 가격이 항상 높았다.

올 1분기에는 위 업체들의 편도권 가격이 전년 동기 대비 상승했다. 같은 기간 윤다(주)의 특급편권 매출은 전년 동기 대비 8.33배 증가한 18.26배, SF홀딩스의 특급특급 편권 매출은 전년 동기 대비 2.24배 증가한 5.46%를 기록했다. ZTO Express는 또한 올해 1분기 보고서에서 회사의 특급 배송 사업의 단일 티켓 가격이 8.5% 증가했다고 밝혔습니다.

지난해 8월 ZTO, YTO, STO, BEST, Yunda, Jitu 등 6개 특급배송업체는 9월 1일부터 단말기 배송비를 티켓당 0.1위안으로 인상하겠다고 발표했다. 그러나 대부분의 택배사는 이러한 조정이 눈에 띄지 않는다고 확신했습니다. 많은 택배사의 배송비는 본사와 매장 두 부분으로 구성되어 있는 것으로 알려졌습니다. 본사 배송비가 1센트를 더 주더라도 아울렛에서 1센트를 빼면 배송비는 원래 수준으로 유지됩니다. 2. 현재 가격 인상이 좋은 소식으로 간주되는 이유는 무엇입니까?

오랫동안 모든 사람들은 기본적으로 어떤 가격 인상도 좋은 소식이 아닌 것 같고, 가격을 낮추는 것은 좋은 소식이라는 관점을 가지고 있었습니다. 이번에 택배를 보내면 사람들이 가장 큰 기분을 느끼는 것은 이번 가격 인상이 정말 좋은 소식이라는 것입니다. 자세히 분석해 볼 수도 있습니다.

우선, 가격 전쟁은 더 이상 시장 개선의 결과가 아닙니다. 2012년 이후 주요 특송업체들은 가격전쟁을 기치로 삼아 시장점유율을 극대화하려고 노력하고 있다. 전체 가격전쟁 초기에는 가격전쟁이 어느 정도 영향을 미쳤다고 할 수 있다. 전체 시장의 도움으로 시장의 효율성이 향상되고 사용자의 빠른 배송 비용이 절감되었습니다.

그러나 시간이 지날수록 가격 전쟁은 점점 '죄수의 딜레마' 경향으로 변해간다. 파레토 개선을 달성하는 것이 점점 더 어려워지고 있으며, 그 결과 시장 전체는 더 이상 어떻게 하면 시장을 더 좋게 만들 수 있을지 고민하지 않고 대신 특송 판매점과 택배업체가 가격을 인하할 수 있는 방법을 찾으려고 노력하게 됩니다. 택배사의 서비스가 점점 악화되고, 택배업체의 이익이 점점 줄어들고, 전체 시장이 악화되기 시작했습니다.

가장 간단한 예를 들자면, 택배기사가 집까지 물건을 배달하는 것을 본 지 얼마나 됐나요? 국가 우편국의 데이터에 따르면 2012년부터 작년까지 속달 배송의 평균 단가는 8위안 하락했습니다. 속달 업계의 '가격 전쟁' 상황에서 많은 속달 배송 매장의 이윤폭이 지속적으로 줄어들고 택배사의 배송 수입도 계속 감소하고 있습니다.

둘째, 이번 가격 인상은 의심할 여지 없이 모든 당사자가 가격 전쟁에서 철수하는 최선의 조치입니다.

사실 원래 가격 전쟁에 참여한 당사자들은 모두 군비 경쟁을 벌이고 있었고, 누구도 감히 먼저 가격을 올리지 못했습니다. 결국 가격을 올리면 정책 지원이 없으면 쉽게 가격이 인상될 것이기 때문입니다. , 시장은 다른 회사에 의해 빠르게 점유될 것이며 원래의 시장 이점은 짧은 시간 내에 사라질 것입니다. 그러나 이 정책의 도입으로 인해 다양한 특급 배송 대기업은 실제로 안도의 한숨을 쉴 수 있습니다. , 정책 지침에 따라 가격 인상은 매우 간단한 문제가 되었습니다. 누구도 경쟁사의 가격 인상으로 인한 시장 청산을 걱정할 필요가 없습니다.

업계 참여자 모두에게 이번 가격 인상은 모두가 비교적 괜찮은 방법으로 가격 전쟁의 수렁에서 빠져나와 시장이 비교적 평화로운 상태로 진입할 수 있게 하는 좋은 진전입니다. 안에. 이번 가격 인상으로 인해 각종 특송업체와 배달원들은 이전까지 미친 듯이 압박받았던 배달원 환경에서 해방될 가능성이 높다. 다만, 가격 인상에 따른 이익의 일부가 배달원에게 빼앗길 가능성도 배제할 수는 없다. 택배는 특급배송이지만, 가격 인상으로 궁극적으로 수혜를 입는 쪽은 동생임이 틀림없다.

택배업계 전체에 있어서 가격 인상은 의심할 바 없이 시대의 종말을 의미한다. 앞으로 택배업계의 미친 가격 경쟁 시대는 끝났고, 앞으로는 새로운 발전 단계가 도래할 것이다. 특급 배송 산업의 발전은 더욱 성숙한 단계로 진입할 것입니다.