일본차와 독일차의 장단점을 비교해보세요

동일 모델의 저가형 자동차의 단점은 중~고급 자동차나 고급 자동차에서는 찾아볼 수 없을 것이기 때문에 장점과 단점이 아닌 기능만을 이야기할 수 있습니다. 같은 시리즈의 자동차도 등급으로 나뉩니다. 어떤 것은 좋고 어떤 것은 나쁘다

독일과 일본은 생산라인, 생산기술, 브랜드 효과를 떠나 민수차 중 뒤지지 않는다. 그러나 국가적 여건이 다르기 때문에 자동차 디자인 컨셉도 달라졌습니다.

독일, 유럽, 미국은 상대적으로 넓은 영토, 낮은 인구 밀도, 일반적으로 도로가 매끄럽고 석유 에너지가 긴급하게 필요하지 않으며 독일 고속도로의 설계 속도도 매우 높습니다. 특정 고속도로에는 속도 제한이 없기 때문에 독일 자동차 엔진의 최대 토크는 상대적으로 높으며 연료 소비 제어는 고속에서 기어를 변속하고 고속으로 주행하도록 설계되었습니다. 독일차의 최대토크는 4,000rpm 안팎이어서 독일인들은 고속도로를 주행할 때 대부분 3~5,000rpm에서 기어를 바꾼다.

독일은 EU 최대 철강 생산국이지만, 독일 자동차는 차체 구조에 사용되는 재료에 그다지 까다롭지 않지만, 자동차 구조와 구조 설계에는 매우 까다롭습니다. 강도를 디자인하고 많이 사용하지 않을 수 있습니다. 재료는 충분히 강한 자동차를 디자인하는 데 사용됩니다.

중국의 독일차는 주로 폭스바겐, 아우디, BMW이기 때문에 실제로는 저가형 자동차와 고급형 자동차 사이에 격차가 크고, 가격 격차도 크다.

일본은 경제가 발달한 데다 에너지와 철강이 부족하고 교통 혼잡이 심하기 때문에 일본에서 디자인한 자동차는 대부분 저연비와 경제성에 초점을 맞추고 있다. 현재 일본 엔진은 세계에서 가장 발전된 민간용 엔진입니다(민간 차량은 초대형 배기량 스포츠카 엔진이나 페라리와 같은 대용량 및 고마력 엔진을 고려하지 않음). 물론, 가벼운 차체도 한 요인입니다. 일본 자동차는 시장에 대한 이해가 상대적으로 철저하다. 일본 도시형 스쿠터는 경제적인 연료 소비를 주로 고려하고, 혼잡한 도로 상황이 자동차 안전을 위해 반드시 높은 것은 아니기 때문에 일본의 저가형 스쿠터는 연료 소비 제어에 중점을 두지 않는다. 차체 구조의 강도이지만 도시 교통의 속도에는 충분한 강도입니다. 미쓰비시 오프로드, 인피니티, 렉서스 등과 같은 일본의 오프로드 차량이나 고급 자동차는 차체 구조, 힘 및 편안함을 고려할 것입니다.

일본의 엔진 기술 함량은 상대적으로 높으며 이는 정숙성, 상대적으로 낮은 연료 소비 및 높은 출력에서 ​​반영됩니다. 마지막으로 일본 자동차의 엔진 수명은 실제로 더 길고 연료에는 큰 차이가 없습니다. 신차와 구형차 사이의 소비 및 전력, 낮은 엔진 마모 및 기타 특성이 인정됩니다.

현재 일본 기어박스는 민간 산업 분야에서 세계 선두를 달리고 있습니다. 폭스바겐의 저가형 폴로 골프든 다른 고급 독일 브랜드든 기어박스는 일본의 아이신 세이키(Aisin Seiki) 회사에서 생산합니다. 독일 자동차의 유리창도 예외는 아니다.

일본차 역시 사용자 친화적인 실내 디자인이 최고다. 중앙제어 장치를 보지 않고도 손 터치만으로 에어컨을 켜고, 손 터치만으로 디포거를 켜고, 등. 이 유럽, 미국, 독일 사람들은 그만큼 좋지 않습니다.

미국 자동차는 1950년대 전부터 고마력에 주력해 왔다. 텅 빈 농경지와 교외의 평탄한 도로 때문에 1980년대 미국 자동차는 압도적인 외관과 고마력을 중요시했다. 국가는 석유 문제를 발견하고 오염이 감소했지만 미국 자동차는 여전히 사람들에게 연료 소비량이 높다는 느낌을 줍니다. 특히 많은 중급 미국 브랜드는 변위가 2.0 미만인 자동차를 생산하지 않습니다. 패밀리카도 지면에 더 가깝지만, 같은 배기량을 가진 자동차들 사이에서 더 큰 힘을 가지고 있고, 물론 더 많은 연료 소비를 하는 Focus 등과 같은 많은 제품을 살펴보십시오. 미국 자동차의 인테리어도 좀 더 아방가르드한데, 이는 미국 문화와도 관련이 있습니다. 크루즈, 아비오, 카니발 등 젊은 층을 위한 자동차의 인테리어는 매우 현대적이고 스타워즈와도 같습니다. 젊은이들을 위한 자동차는 일본식이다. 독일식이라고 해도 과언이 아니다. 미국 자동차는 프레임 디자인에서 더 많은 재료와 덜 기술적 내용을 옹호합니다. 실제로 이는 강철이 두껍고 강할수록 원하는 모양으로 접는 것이 더 어렵습니다. 게다가 미국 철강업계에서는 중간 두께의 강판이 가장 많이 출하되기 때문에 그런 강판을 구입하는 것이 당연하다고 미국인들은 생각한다. 자동차는 폐차되기 때문에 프레임 구조 설계가 상대적으로 단순하며, 차체를 강화하기 위해 복잡한 형상과 보강재를 많이 사용하지 않고 대신 두꺼운 강철 소재를 사용하여 비교적 단순한 모양의 내부 보강 구조를 만듭니다. 일본이나 독일과도 많이 다릅니다.

미국차는 카마로, 링컨 등 일부 중·고급차와 마찬가지로 운전자의 시야가 작은 앞유리창에도 영향을 받는 등 사용자 친화적인 디자인 측면에서 3종 차 중 상대적으로 최악이다. 영역.

물론 자동차 시장이 세계화되면서 미국 자동차들도 연비가 낮고 출력이 부족한 자동차를 많이 출시해왔습니다.