가오 Lv

스테이션 왜건 시리즈의 마지막 글입니다. 사실 Minglv와 Gaolv에 대해 글을 쓰려고 했는데 생각해보니 사실 그 차에 대해 불평할 게 하나도 없지 않습니까?

이번 시리즈는 여기까지입니다. 제가 생각하는 '가난한 자의 스테이션 왜건'에 대한 궁극적인 해결책은

혼다? 스트림 혼다?

우선 자동차의 과도한 사용을 피하는 평소의 관행을 따르기 때문에 이 차가 순종적인 '지구의 차'가 아니라는 점을 강조하고 싶습니다. 결국, 제조사에서는 스테이션 왜건이라는 라벨을 붙이지 않았고, 이 차의 둥근 모양이 스테이션 왜건의 이름을 더럽힐 정도로 못생겼다고 생각할 수도 있습니다.

엄밀히 말하면 이 차의 포지셔닝은 토요타 위시와 매우 유사하다. 포지셔닝, 레벨, 디자인 컨셉까지 두 제품에는 공통점이 많습니다. 유일한 차이점은 Shiyun이 나이가 많기 때문에 구입할 수 있는 자동차가 Wish보다 훨씬 저렴하다는 것입니다.

위시(Wish)는 코롤라 섀시를 기반으로 개발됐고, 스트림(Stream)은 7세대 시빅(Civic)을 기반으로 개발됐다. Wish와 마찬가지로 Shiyun도 "다릅니다". 스테이션 왜건보다 지붕이 높고 3열 좌석을 갖추고 있지만 MPV보다 훨씬 작으며 뒷문 개방 방식과 3열 좌석이 모두 다릅니다. 2열 좌석 배치도 세단에 더 가깝다.

이 "4가지 다른" 모델은 오늘날에도 Honda의 제품 라인업에 여전히 존재합니다: Jade.

제이드는 시윤의 후속 모델이다.

시윤 자동차 시리즈는 7세대 시빅을 기반으로 한 번의 페이스리프트와 1세대 교체만을 경험한 뒤 전체 구조가 8세대 시빅으로 교체되고 제이드(Jade)로 이름이 변경됐다. 따라서 서열상으로 보면 우리나라에 존재하는 시윤 세대가 제드의 친할아버지이다.

할아버지도 나이가 드는데, 시중에서 흔히 볼 수 있는 시윤 자동차는 일반적으로 15년 이상 된 것입니다. 아주 낡아 보이고 1년에 두 번씩 검사를 받는 그런 구식 혼다가 왜 내 눈에는 '가난한 자의 스테이션 왜건'을 위한 최선의 해결책이 되는 걸까?

순종 스테이션 왜건은 아니지만 잘 생긴 외모를 제외하면 스테이션 왜건이 추구하는 모든 것을 충족시킵니다.

시윤은 정말 못생겼고, 너무 못생겨서 눈물이 난다. 자동차의 둥근 유리 엉덩이가 정말 어색하다. 하지만 주머니에 돈이 별로 없는 소비자들에게는 차만 좋으면 외관은 중요하지 않습니다.

-? 시윤은 정말 물건을 담을 수 있는 큰 엉덩이를 가지고 있습니다. 이것이 모든 것의 전제 조건입니다. 그렇지 않으면 20,000~30,000위안으로 대체할 수 있는 세단이 너무 많습니다. 물론 3열 좌석은 열 수 없지만, 열어도 사람을 태울 수 없어 쓸모가 없습니다;

-? 차에 고급 기능이 하나도 없고 정말 아무것도 없습니다. 하지만 자동 변속기, 선루프, 느낌이 좋은 천 시트, 2열 시트의 좌우를 독립적으로 조정할 수 있다는 점 등 몇 가지 뛰어난 장점이 있습니다. 같은 가격이라면 이 차의 실내 환경은 확실히 산타나 투어링, 엑셀 투어링보다 낫다.

-? 전혀 SUV가 아닙니다.

이런 일을 할 수 있는 사람은 시윤 외에는 정말 없다.

그리고 오래된 혼다의 뛰어난 품질 덕분에 그런 차를 구입하는 데 따르는 비용을 잘 통제할 수 있습니다. 이것도 중요합니다. 제가 말하는 내용을 이해하지 못하신다면, 푸조 308SW를 구입해 보시고 차 가격이 얼마나 중요한지 알게 되실 것입니다.

그리고 2만~3만위안짜리 차는 대개 '운전할 수 있는 한'이다. 저녁식사 자리에서 2만~3만위안짜리 차를 자랑하는 사람은 아무도 없다. 하지만 시윤을 사면 엔진번호가

K20A이기 때문에 날려버릴 수 있다.

검은색 글자가 들어간 K20A의 약형이고 말이 156마리밖에 없지만 K20A의 빅네임은 진짜다. 실제로 이 기계의 데이터는 꽤 좋고 모든 면에서 Jade에 구성된 R18A보다 낫습니다.

그러나 시윤을 구매하는 소비자 중 이 부분에 대해 신경쓰는 소비자는 거의 없으니 잊어버리세요.

원래 검은색 글자 K20A는 실제로 쉽게 이동할 수 있다는 뜻입니다. 잊어버리세요. 누르세요.

그래서 이 차를 보신 후에도 여전히 관심이 있으신 분들을 위해 이 차에 대한 몇 가지 추가 정보를 간략하게 말씀드리겠습니다.

-?제조연도는 2000~2006년, 일본에서 생산됐는데,

-?당시 신차가격이 28만대가 많지 않더군요. 재고는 있지만 절대 자동차로 간주되지 않습니다.

-?낡긴 했지만 클래식은 아닙니다;

-?낡았지만 그렇습니다. 감정이 별로 없어서 중고차 딜러에게 감정을 이야기하는 사람을 만나면 정중하게 메시지를 보내주세요... 오토홈에서는 나쁜 말을 하면 안 되지만 이해해주세요;

-?나이가 들었지만 현재로 보면 엔진의 기술적인 수준은 뒤떨어지지 않습니다;

(시윤은 2003년 9월 이후 페이스리프트 이후 생산)

- ? 2003년 9월에 페이스리프트가 이루어졌고, 헤드라이트 스타일이 바뀌었습니다. 가장 눈에 띄는 것은 매우 패셔너블해 보인다는 것입니다;

-? 요즘 중고차 가격은 클래식카도 아니고 높지도 않아서 아주 엉망입니다. -자동차를 폐기하기 때문에 자동차 소유자는 잘 관리하지 않으며, 결과적으로 중고 가격과 품질이 다양합니다.

-? 10,000위안, 가장 비싼 것은 40,000~50,000위안 정도입니다. 하지만 클래식카가 아니고 감상할 여지가 없기 때문에 구매가격은 3만원을 넘지 않는 것이 좋습니다.

그러나 이 차를 소유하는 데에는 몇 가지 문제가 있을 것입니다. 사실 위에서 문제의 원인을 이미 언급했습니다.

그것은 자동차 스트림이다. 오래됐지만 클래식은 아니다.

벌써 2020년이 되었는데, 시윤의 대부분은 18번째 생일을 지나 성인이 되었습니다. 이렇게 낡은 차에 아무런 문제가 없다고 말하면 말도 안되는 소리임에 틀림없다. 문제가 생기고 부품이 필요하게 되므로 부품 공급에 대한 솔루션이 필요합니다. 그러나 앞으로는 시윤의 부품 구입이 점점 더 어려워질 수 있으며, 앞으로는 새 부품을 점차 구할 수 없게 될 것이며 유일한 선택은 '쓰레기 사냥'뿐일 것으로 추정된다.

내가 플레이하는 IS200/EK3 자동차는 사실 아주 오래된 자동차인데, 두 자동차 모두 18번째 생일을 지났습니다. W140, LS400, E38과 같은 오래된 자동차를 플레이하는 것을 좋아하는 플레이어도 있습니다. 그러나 인기가 식지 않고 계속되는 이런 종류의 클래식 자동차의 경우, 첫째, 계속해서 부품을 생산할 많은 보조 공장과 개조 부품 회사가 있을 것입니다(예를 들어, EK3의 고무 슬리브가 파손된 경우에는 , 새 하드레이스를 직접 구매해야 합니다.)

그리고 바로 사업가의 이익 추구 특성 때문에 온갖 종류의 물건을 수집하는 "정크 수집가"도 많을 것입니다. 국내외 고철 공장과 폐차의 잉여. 귀중한 해체 자동차 부품, 해체 자동차 부품에서 종종 보물을 찾을 수 있습니다.

하지만 Stream의 경우...위의 두 문단을 거꾸로 읽어보세요. 이 자동차의 부품을 구입하는 것은 기본적으로 자동차 부품을 분해하는 것에 달려 있으며 때로는 약간 힘듭니다.

하지만 다행스럽게도 기본적으로 열심히 노력하면 좋은 결과가 나올 것입니다. 하지만...'누더기 사냥'의 느낌을 즐기지 못하는 사람들이 많은 것 같습니다.

어쨌든 10,000~30,000 가격대에서는 Stream이 다음 제품보다 의심할 여지 없이 더 좋습니다.

-?Sanglv(이 제품의 가격은 계속 오르고 있는데, who Who 구매... 아시죠);

-?Fiat Weekend Style;

-?Buick Excelle Touring Edition;

-?Sail SR-V ;

글쎄, 기본적으로 이 가격대에는 스테이션 왜건이 몇 대밖에 없습니다.

Stream에 관한 거의 모든 내용이므로 이 기사는 여기까지입니다! 그리고, "나와 스테이션 왜건"은 끝났습니다!

다음 주에도 'Ximei'가 계속 업데이트될 예정이며, 'Li Erdan Plays with Cars'는 속편이 나올 수도 있습니다...

이 기사는 Autohome Chejiahao의 저자가 쓴 것입니다. 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.