당진운하의 역사

1. 징탕 대운하의 역사를 아는 사람

'징탕'이 아니라 '징탕'이 맞나요? CPPCC 회원들은 발해에 직접적으로 징탕 운하를 건설할 것을 제안했습니다(사진 포함) -------------------------------- -------- ----------------------------- -----징탕대운하 본 신문의 소식(류웨이 기자) 도시의 중수를 적절하게 저장하고 일부 바닷물을 유입해 발해로 직결되는 '징탕대운하'를 건설해 베이징 발전을 잇는다. 그리고 텐진.

중국인민정치협상회의 전국위원회 위원이자 전 해양안전국 부주임인 류더훙이 설계한 베이징 퉁저우구에서 텐진 탕구까지의 노선이다. 교통부 장관은 "아름다운 베이징을 건설하기 위해 징탕 운하를 파다" 지역의 "동쪽의 세느강"이라는 제목의 제안에서 이렇게 말했습니다. 이 제안을 위해 Liu Dehong은 4년에 걸쳐 Tongzhou, Tanggu 및 기타 지역을 방문하여 현지 정부와 시민의 의견을 청취했습니다.

Liu Dehong의 제안에는 베이징-당산 대운하에 대한 두 가지 계획이 있습니다. 첫 번째는 오래된 강 수로를 사용하여 베이징과 텐진 사이의 원래 베이징-항저우 대운하 북운하 수로를 변환하는 것입니다. 퉁저우북운하(Tongzhou North Canal)를 따라 천진하이허(Tianjin Haihe)를 통과하여 탕구(Tanggu) 바다로 유입되며 길이는 약 120km이다. 이 계획의 장점은 비용을 절감할 수 있다는 것입니다. 하천 수로를 파고 확장하고 일부 교량을 개조하기만 하면 됩니다.

또 다른 옵션은 북운하를 따라 통저우에서 출발해 천진 북운하와 융딩신강이 만나는 지점에서 항로를 바꿔 탕구에서 천진 북부를 거쳐 바다로 들어가는 것이다. 본 계획에서 강의 길이는 약 140km로 조금 더 길지만, 상대적으로 당산과 가깝기 때문에 이곳으로 이전할 Shougang 및 기타 회사에 교통 편의성을 제공합니다.

오른쪽 사진은 Liu Dehong 국장이 작성한 Jingtang Canal 노선도를 보여줍니다. Jingtang 운하 건설에는 세 가지 주요 이점이 있습니다. Liu Dehong 회원은 Jingtang 운하 건설에는 무시할 수 없는 세 가지 기능이 있다고 말했습니다.

1. 저수 및 홍수 배출을 위한 베이징과 텐진 간의 거리는 120km가 넘고, 고도차도 40m가 채 되지 않습니다. 적재 용량이 2,000~3,000톤인 선박의 항해에 적합한 저장 잠금 장치로 운하에 물 저장 기능을 부여합니다. Jingtang 운하의 또 다른 중요한 기능은 홍수 배출입니다.

통저우구를 예로 들면, 구시가지의 낡은 방갈로 127만㎡는 대부분 운하 서쪽에 집중돼 있다. 하류 허베이 및 텐진 구간은 여전히 ​​원활하게 흐르지 않습니다. 장마철에는 저지대에 쌓인 물을 배수할 수 없습니다. 징탕 운하를 개통하면 강을 준설하고 홍수 배출 필요성을 해결할 수 있습니다.

2. 육상 교통의 부담을 완화하십시오. 베이징, 텐진, 탕구 지역의 승객 및 화물 교통량이 증가함에 따라 베이징-텐진-탕구 고속도로는 매우 혼잡해졌습니다. 징탕운하가 건설되면 선박운송 능력이 증대되어 육상 교통 압박이 효과적으로 완화될 것이다.

Liu Dehong은 기자들을 위해 현재 퉁저우구 운하 규정의 폭 200미터, 깊이 3미터에 따르면 운하는 2,000톤의 화물선을 견딜 수 있다고 계산했습니다. 2,000톤을 운반할 수 있는 화물선은 강에 떠 있는 작은 장비입니다.

트럭에 의존한다면 트럭 한 대의 적재량이 20톤이라고 가정하면 트럭 사이의 거리 등을 고려하면 2~3km가 소요된다. 통저우구 운하 재건 프로젝트의 1단계가 완료되어 경제적, 사회적 이익을 보여준 것으로 이해됩니다.

3. 기후를 조절하고 환경을 아름답게 한다 운하는 기후를 조절하고 환경을 아름답게 하는 기능을 가지고 있습니다. 강물의 증발은 기후를 조절하고 강을 따라 공기의 습도를 증가시킬 수 있기 때문입니다.

Liu 국장은 운하가 완공된 후 기자들에게 시적인 장면을 설명했습니다. 물 속에는 물고기가 있었고, 오리, 요트, 물 위를 유유히 돌아다니는 화물선이 있었고 양쪽에는 버드나무가 줄지어 있었습니다. 하천 건설에 필요한 자금 조달이 가장 큰 문제입니다. 운하 건설의 가능 여부는 기술, 수자원, 자금이라는 세 가지 요소에 달려 있습니다.

Liu Dehong은 가장 큰 어려움은 자금 조달이라고 믿습니다. 1. 기술 건설 Liu Dehong은 베이징과 텐진 사이의 지질 및 수문 구조가 운하 굴착 조건에 적합하며 Jingtang 운하 건설에 기술적 문제가 없다고 말했습니다.

퉁저우 지구에서 진행 중인 운하 재건 프로젝트는 베이징의 하천 수로를 연결하여 탕구에 대한 지속적인 발굴에 유리한 기반을 제공할 것입니다. 2. 수원 문제 안정적인 수원이 있는지 여부가 운하 굴착이 가능한지 여부의 핵심입니다.

베이징-텐진 운하 구간 길이 120km를 기준으로 하면 강에 물을 채우는 데 필요한 양은 7200만 입방미터에 불과하다. 조사 결과, Liu Dehong은 베이징-텐진 구간의 Tongzhou 지역이 수자원이 풍부하고 5개의 강으로 연결되어 있어 운하 수원에 문제가 없다고 믿었습니다.

도시 폐수도 재생수로 처리한 후 운하에 주입할 수 있으며, 현재 베이징의 배수량은 약 16억 입방미터에 달합니다. 시간당 최소 700미터. 또한 풍차를 이용해 해수를 주입해 마지막 두 하류 수문 사이의 수위를 유지할 수도 있다.

3. 자금 Liu Dehong은 운하를 파는 데 최소 60억 위안이 필요할 것으로 추정하는데, 이는 현재 가장 큰 어려움이다. 운하 발굴에는 베이징, 텐진, 허베이 등이 참여하기 때문에 사업 자금 조달 방법은 3자 간 논의가 필요하다.

"중앙정부와 지자체 모두의 주도가 필요하다." 2. 베이징-홍콩-항저우 대운하의 역사적 가치

문화 베이징-항저우 대운하는 고대 중국 노동자들이 창조한 위대한 프로젝트이며 귀중한 물질이자 정신적 부입니다. 대운하는 춘추시대에 시작되어 당송시대에 발전하여 마침내 수운이 된 중요한 인류유산입니다. 원나라 시대의 해하(海河), 황하(黃河), 회하(淮河), 장강(長江), 전당강(錦塘河)의 5대 수계를 연결하는 대운하가 남북으로 2천여년의 역사를 거쳐 흐르며 이루어졌다. 베이징-항저우 대운하는 중국의 경제 발전, 국가 통일, 사회 진보 및 문화 번영에 중요한 공헌을 했으며 오늘날에도 여전히 큰 역할을 하고 있습니다. 세계는 빛나는 진주와 같은 유명한 도시와 고대 도시를 탄생시키고 심오하고 오래 지속되는 문화 유산을 축적하며 중국 정치, 경제, 문화 및 사회의 여러 분야에 막대한 정보를 응축하여 풍부한 역사적, 문화적 유물을 남겼습니다. 운하와 만리장성은 모두 중화민족의 문화적 정체성을 상징하는 것입니다. 베이징-항저우 대운하를 보호하는 것은 인류 문명을 계승하고 사회의 조화로운 발전을 촉진하는 데 매우 큰 의미가 있습니다. 3. 탕산 펑난 운하의 차이나타운 대교에 대한 자세한 설명을 부탁드립니다.

운하 차이나타운은 브랜드 케이터링, 쇼핑, 쇼핑이 결합된 문화 관광 상업 거리입니다. 레저, 골동품, 서화, 관광 등 명승지의 풍경에 박힌 밝은 진주처럼 눈부시게 빛납니다.

탕산시 펑난구 회봉호 남쪽, 탕진 운하 양쪽에 위치하며 총 길이는 거의 1,000m에 이른다. 캐널 차이나타운은 명청 시대의 고풍스러운 건축물로 1층과 2층을 중심으로 4개의 주요 그룹과 70개의 상점을 건설할 예정이며, 총 건축 면적은 30,500제곱미터에 달하며, 그 중 4개의 대형 건물이 포함됩니다. 2,000제곱미터 이상, 750개, 650제곱미터의 중형 건물 5개, 650제곱미터의 안뜰 건물 4개, 다양한 건축 형태의 작은 건물 56개, 1,600제곱미터의 보조 극장이 있습니다.

운하 차이나타운은 풍난구의 핵심 개발 프로젝트인 당진생태관광벨트의 중심에 위치하고 있으며, 풍난시 당진운하는 길이가 25km로 양쪽에 생태경관이 있다. 완공되면 국가 4A급 생태관광지로 전국 각지의 인파를 불러 모으며 인기를 모으고 상업도 번창하게 하여 차이나타운 전체를 레저, 엔터테인먼트 중심의 대규모 오리지널 복고풍 상업거리로 만들 것입니다. , 그리고 쇼핑. 운하 차이나타운 탕진운하는 경치가 아름다운 3대 명승지로 나누어져 있습니다.

첫 번째 명승지는 펑난신도시 핵심지역에 위치해 있으며 회봉호공원, 캐널 차이나타운, 대형 테마파크 등이 있다. 제1풍경구의 회봉호공원 경관벨트는 차이나타운 북쪽 운하에 위치해 있습니다.

회봉호공원 프로젝트에는 4가지 주요 명소가 포함됩니다. 첫 번째이자 가장 중요한 것은 차이나타운 북쪽에 위치한 가장 아름답고 정교하게 만들어진 회봉호입니다.

호수의 전체 폭은 800에이커에 달하며, 중앙에는 길이 200m의 음악 분수가 있고, 중앙의 가장 높은 물기둥도 100m에 이른다. 회봉호 옆에는 시민 광장이 있어 사람들에게 여가와 오락의 장소를 제공합니다.

매일 밤 2,000~3,000명의 사람들이 찾아와 휴식을 취하고, 분수를 즐기며 즐거운 시간을 보낸다. 분수는 11가지의 절묘한 수종을 가지고 있으며 음악에 맞춰 오르락 내리락하며 광장, 호수, 분수 전체가 하나로 연결되어 있으며 분수, 조명, 레이저, 프로젝션 등 다양한 디자인 요소를 사용합니다. , 11가지 종류의 물을 분사할 수 있는 워터타입은 많은 사람들의 관심을 끌며 질리지 않습니다.

이 부분의 프로젝트 투자액은 거의 1억 1천만 위안에 달할 예정이며 강 양쪽의 풍경이 특히 아름답습니다. 시민광장 프로젝트는 회봉호 북쪽에 위치하고 있으며 면적은 30,000제곱미터입니다.

건설 및 사용 투자액이 9천만 위안에 달했습니다. 광장은 넓고 웅장해 많은 사람들이 모일 수 있다.

또 다른 매력은 인민공원 프로젝트로, 운하의 차이나타운 동쪽에 있으며 청룡강 수계와 석탄강 수계로 연결되어 있으며 총 투자액은 1억 2천만 위안에 달합니다. 면적은 1,680에이커에 달합니다. 마지막 명승지는 자오펑산 프로젝트(趙峰山機)로, 행정구역 중심 북쪽에 산 높이가 25.8m로, 산 정상에 육각형 경관정을 건설하고 이미 완공하여 사용 중이다. .

전 지역에 걸쳐 회봉호, 시민광장, 인민공원, 자오펑산 등 4개 명승지가 탕진운하 경관벨트를 형성하고 있습니다. 또 다른 보석은 국내 최고 수준의 대규모 테마 놀이공원이다.

캐널 차이나타운 북서쪽에 있으며 캐널 차이나타운 옆에 있으며 약 1,000에이커의 면적을 차지하며 어린이 천국, 해피 월드, 퓨처 월드, 크레이지 월드 및 5대 캐리비안 엔터테인먼트를 포함하며, 체험, 스릴, * ** 등 모든 것이 환희의 바다입니다. 이번 프로젝트는 기획과 디자인을 위해 특별히 한국 전문가를 고용했습니다. 연간 관광객 수는 3개, 캐널 차이나타운은 50만명 이상에 달할 예정입니다. . 놀이터의 입구와 출구는 모두 차이나타운을 중심으로 조성되어 있으며, 차이나타운 및 고급 상업거리와 함께 탕진운하 생태경관지대의 또 다른 명승지를 형성하고 있습니다.

차이나타운 남쪽에는 당진운하 생태관광풍경구 제2, 제3경승지가 있다. 강의 서쪽에는 낚시 공원, 생태 농업 지역, 레저 클럽 리조트, 조정 기지, 경마장, 농업 관광 공원 등 2,000 에이커의 면적이 있습니다.

강 동쪽에는 세 번째 명승지가 있는데, 야오왕사가 중심이며 풍부한 역사와 문화를 가지고 있으며, 이 세 명승지도 함께 있습니다. 당진운하생태휴양경관지구의 영향력이 매우 크다. 운하 차이나타운은 이 경관지대의 중심이자 풍난신도시의 중심에 있습니다.

펑난구 ***와 탕산시 *** ***는 펑난구의 4개 주요 센터(행정 센터, 문화 교육 센터, 고급 상업 센터, 부티크 주거 센터)를 공동으로 건설했습니다. Huifeng Hubei 옆에는 운하를 따라 북동쪽으로 대학 도시가 있으며 석탄 의과 대학 및 기술자 대학과 같은 여러 고등 교육 기관이 있습니다. 대학 타운 맞은편에는 탕산 올림픽 스포츠 센터가 있습니다. 탕산 경기장의 새로운 부지는 5만명을 수용할 수 있는 가장 큰 규모의 스포츠 경기와 연극 공연이 열리는 2016년 세계 원예 박람회의 개막식과 폐막식입니다. 이곳의 운하 차이나타운은 당진운하의 수자원과 양측의 생태경관에 의존하고 있습니다.

명청 시대의 고풍스러운 건축 양식을 창조하고 풍부하고 다채로운 방식으로 북부 정원의 웅장함을 표현하세요. 당진운하 양쪽에는 현대 청명강변풍경과 같은 풍요로운 풍경이 천천히 펼쳐지고, 운하 동쪽 기슭에는 20헥타르 규모의 고급 빌라 지역이 있어 삶의 고귀함과 우아함을 보여줍니다.

이 단락 편집 개발 전망 운하 차이나타운은 탕진 운하에 있는 25km 생태 관광 리조트 개발을 지원하는 중요한 노드가 되었습니다. 약 1,000에이커에 20억 달러를 투자하여 국내 최고 수준이며 국제적으로도 선도적인 테마파크와 300에이커 이상의 면적을 차지하는 고급 빌라 지역인 "탕수 1호", 15억 위안을 투자해 북미 스타일을 선보이고 있다. 2011년 6월 1일 정식으로 운영된 캐널 차이나타운은 민속상가, 문화산업 등을 통해 전국은 물론 전 세계 관광객들의 발길을 불러일으킬 예정이다.

이번 섹션의 주요 행사는 '지동의 민속 풍습을 맛보고 운하 스타일을 감상하다'라는 주제로 운하 차이나타운의 대규모 등불 투어가 펑난에서 개최된다. 2012년 4월 29일부터 5월 1일까지 구운하 차이나타운 양측과 남쪽 차이나타운, 탕진운하 구간에서 성대한 행사가 거행되었다.

풍난구 캐널 차이나타운 민속 문화 관광 예술 축제의 중요한 부분인 이번 행사의 전시 면적은 길이 3.8km로 6개 섹션과 106개 조명 그룹으로 나뉜다.

현재 모든 업무는 질서정연하게 진행되고 있습니다. 사진은 풍남의 대규모 등불 투어 준비 장소를 보여줍니다.

조경 프로젝트의 이 부분 편집 진탕 운하 관리 프로젝트는 북쪽의 회풍호에서 시작하여 남쪽의 동천장에서 끝납니다. 스포츠의 활력을 보여주고, 생태적 여가를 자연으로 돌려보내는 운하' 문화거리 경관교, 러버댐(배갑문 포함), 허브양수장, 운하민속상업지구, 스포츠레저지구, 생태여가체험지구 등 사업 지역 등 국내 최고 수준의 경관관광지 조성에 노력하고 있습니다. 계획에 따르면 개조 프로젝트는 진탕 운하 펑난 서성구 남부 구역에 진탕 운하 통제 게이트 허브를 건설하는 것입니다. 4. 수나라 대운하의 역사적 역할을 간략히 설명

수나라 대운하의 위상과 역할: 수나라 운하는 북쪽의 Zhuojun에서 시작하여 Luo를 중심으로 남쪽의 위항(Yuhang)에서 끝나며 총 길이는 2,000km가 넘습니다. 용지 운하, 통지 운하, 산양두(항구), 강남(Jiangnan)의 5대 하천을 연결합니다. 강, 장강, 하이허, 화이허, 첸탕강이 흐르는 세계에서 가장 장엄한 프로젝트 중 하나입니다. 강의 깊이, 너비 및 항해 능력이 가장 큽니다. "비즈니스 여행객이 왕래하며 보트가 끝없이 늘어납니다." Tang Pi Rixiu는 "Zhuojun의 어부들을 연결합니다." 북쪽으로, 남쪽으로는 강두(江蘇)까지 수송하니 큰 이익이 있느니라!"("피자원소·변하비문") "변하강 향수"(피리수)는 말한다. 수나라와 수천 마일에 걸쳐 파도와 연결되었습니다. "대운하는 만리장성과 같습니다. 만리장성은 고대 우리나라 노동자들의 독창성과 창의성을 구현하는 세계적으로 유명한 곳입니다. 운하 개통이 촉진되었습니다. 도시 개발이 급속히 번성했고, 강두(江du), 위항(胡杭), 줘쥔(趙君) 등이 급속히 번창했고, 국민의 단결을 유지하고 중앙집권의 안정을 도모했다. 5. 장웨이 운하의 역사

장웨이난 운하는 베이징-항저우 대운하의 중요한 부분이자 하이허 유역의 5대 수계 ​​중 하나입니다. 장허, 웨이허, 웨이윤허로 구성됩니다. , Zhangweihe Xinhe 산서성, 허난성, 허베이성, 산동성 및 텐진시를 거쳐 발해로 흘러드는 남운하로 구성되며 유역 면적은 37,700평방킬로미터입니다. [1] 장웨이난 운하는 고대 한족 노동자들의 노고, 지혜, 힘을 구현합니다.

장웨이난 운하는 세계적으로 유명한 베이징-항저우 대운하의 중요한 부분으로, 오랜 역사적 기간 동안 중국 남북 간 경제 및 문화 교류와 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 해왔습니다. ; 동시에 심각한 홍수 피해를 입은 하천은 매년 침수될 것이 거의 확실하며 오랫동안 어려움을 겪어 왔습니다. 중화인민공화국이 건국된 후, 중국 당과 공산당은 1957년부터 장웨이난 운하 관리를 매우 중요하게 여겼으며 관련 부서에서는 여러 차례 유역 계획 및 관리 대책을 수립하고 저수지와 저수지를 건설했습니다. 이 프로젝트는 장허강, 웨이허강, 웨이윈 운하, 장웨이 신허 및 기타 백본 홍수 수로를 규제했습니다. 장웨이난 운하 관리국이 설립된 후 장웨이난 운하의 통일된 관리가 실현되었습니다. 40년 이상의 노력 끝에 Zhangweinan 운하는 처음에 "바다에 대한 별도의 접근"과 저장 및 방류를 결합한 홍수 제어 엔지니어링 시스템을 형성했습니다[1]. 6. 고대 운하의 역사와 발전

고대 운하는 양쯔강과 회허강을 연결했습니다. 춘추시대 무부차이(Wu Fu Chai)왕이 기원전 486년에서 484년 사이에 발굴했습니다. 남쪽은 한성(현 양주) 남쪽의 장강에서 시작하여 북쪽으로 범량호(현재의 고유 근처)를 지나 북동쪽으로 방향을 틀어 서양호로 들어가고 북서쪽으로는 회안을 지나 화이안으로 들어간다. 화이하강.

동한시대에는 경로가 서쪽으로 바뀌어 범량호에서 북쪽으로 진호와 백마호를 지나 북쪽으로 회하로 들어간다. 동진 융화(永河) 시대에는 강의 남쪽 부분이 더 이상 운하로 흘러 들어갈 수 없게 되었고, 이제부터 물은 이정(Yizheng)에서 흘러나오게 되었습니다.

수나라 대예 원년(605) 양제제가 통지운하를 개공사할 때 한구도랑을 열어 산양에서 강두까지 뻗어 장강으로 들어가며 장강(長江)과 회하(淮河)를 유역으로 하여 수나라 대운하의 중요한 부분이 되었다.

원나라 때 회동강과 동회강이 개통된 후, 명나라 때 대대적인 개축이 이루어지고 완전한 수운 관리 체계가 확립되었다. 600년 만에 운하는 진정한 남북 교통의 중심지가 되었습니다.

추가 정보:

수운은 과거 왕조의 중앙 권력을 유지하는 데 항상 없어서는 안될 가장 중요한 물질적 기반이었습니다.

특히 고대에는 사회·경제적 중심이 남쪽으로 이동한 이후 정치·군사적 중심이 경제 중심에서 분리되었다.

다양한 왕조에서 수상 운송은 정치적, 군사적 중요성이 더욱 두드러졌습니다. 조정은 해마다 곡물을 남쪽에서 북쪽으로 수송했으며, 그 곡물은 수도의 거의 모든 주민들에게 일상 식량을 공급했으며 전체 중앙 정부의 정상적인 운영을 크게 지원했습니다.

동시에 조량은 역대 왕조에 분산된 거대한 지방 수비대와 국경지대의 방어와 공세, 각종 전쟁을 떠받치는 중요한 물적 세력이 됐다. 측면은 모두 수운을 기반으로 하여 강력한 자재 뒷받침 역할을 합니다.

대운하의 발굴은 남북 교통과 교류를 강화하고 중앙 정부의 국가 통치를 강화하며 강남 지역의 경제 건설을 강화하고 중원 문화의 통합을 촉진했습니다. 그리고 남부 문화를 이용하여 남부에서 북부로의 식량 운송을 촉진했습니다.

참고: 바이두 백과사전 - 베이징-항저우 대운하 7. 수에즈 운하의 역사

발굴의 역사는 이집트 제12왕조 파라오 세누스레트 3세까지 거슬러 올라간다. , 이름은 "수에즈"라는 단어의 유래)는 육지로 이동하는 바지선을 통해 직접 무역을 수행하기 위해 홍해와 나일강을 연결하는 "동서"운하를 파라고 명령했습니다. 일부 증거에 따르면 운하는 적어도 기원전 13세기 람세스 2세 시대에 버려졌을 때까지 계속 존재했음을 알 수 있습니다.

그리스 역사가 헤로도토스의 저서 '헤로도토스의 역사(The Histories of Herodotus)'에 따르면 기원전 600년경 네코 2세가 재발굴 작업을 시작했지만 완료하지 못했다.

수에즈 운하는 기원전 250년경 프톨레마이오스 2세에 의해 탈환되었습니다. 이곳은 8세기에 Abbasid 칼리프 알 만수르(Abbasid caliph al-Mansur)에 의해 최종적으로 버려질 때까지 다음 천년에 걸쳐 지속적으로 개선되고 파괴되고 재건되었습니다.

그 후, 수에즈 운하는 트라야누스 왕 통치 기간인 기원전 117년과 우마르 이븐 알-카타브 통치 기간인 서기 640년에 각각 두 차례에 걸쳐 간헐적으로 굴착 및 개통되었습니다. 나폴레옹 보나파르트는 18세기 말 이집트를 점령했을 때 지중해와 홍해를 연결하는 운하를 건설할 계획을 세웠다. 그러나 프랑스인의 잘못된 측량 결과로 인해 홍해의 해수면이 지중해보다 높게 계산되었고, 이는 수문 없이는 운하를 건설하는 것이 불가능하다는 것을 의미했다. 계획을 세우고 영국군과 대결하여 이집트를 떠났습니다.

나폴레옹 패전 후 프랑스는 프랑스 제2식민제국을 재건했는데, 아메리카 대륙의 식민지를 영국에게 빼앗겼기 때문에 프랑스는 동쪽 개발에 주력했고, 수에즈 운하의 개통은 더욱 큰 의미를 가졌습니다. 프랑스. 1854년과 1856년에 이집트 주재 프랑스 영사였던 페르디난드 마리 드 레셉스 자작(1805-1894)은 오스만 제국의 이집트 총독 사이드 파샤로부터 헌장을 받았습니다. 파샤는 호주 엔지니어 Alois Negrelli가 작성한 계획에 따라 Lesseps에게 회사를 설립하고 모든 국가의 선박에 개방된 해상 운하를 건설하도록 승인했습니다. 해당 토지를 임대함으로써 회사는 개항일로부터 99년 동안 운하를 운영할 수 있습니다.

1858년 12월 15일, 수에즈 운하 회사(pagnie Universelle du C*** Maritime de Suez)가 설립되었습니다. 가난한 이집트인들을 사막에 운하를 파도록 강요하는 작업은 거의 11년이 걸렸으며 일부 쿨리들은 채찍질을 당하기도 했습니다. 이 프로젝트는 많은 기술적, 정치적, 재정적 문제를 극복했습니다. 최종 비용은 원래 예산의 두 배 이상인 1,860만 파운드였습니다.

1869년 11월 17일에 운하가 개통되었으며, 이날이 운하의 항해 기념일로 지정되었습니다. 1875년 외채로 인해 파샤(사이드 파샤의 후계자)는 자신의 운하 지분을 영국에 팔아야 했습니다.

1882년 영국 기병대가 운하에 주둔했습니다. 1888년 콘스탄티노플 의회는 운하를 대영제국의 보호를 받는 중립 지역으로 선언하고, 평화나 전쟁에 관계없이 모든 국가의 선박에 운하를 개방할 것이라고 규정했습니다. 또한 이 협약은 운하 수역에서는 어떠한 적대 행위도 일어나지 않으며 강둑을 따라 요새를 건설할 수 없다고 규정하고 있습니다. 1936년 영국과 이집트는 영국-이집트 조약에 서명했고, 영국은 수에즈 운하에 대한 통제권을 유지할 것을 주장했습니다.

1941년 2월, 북아프리카 독일 원정군 사령관 롬멜은 수에즈 운하 탈환을 준비하기 위해 이집트를 공격했다. 수에즈 운하에 폭탄을 투하하려고 시도했습니다. 영국의 유명한 마술사 재스퍼 마스카린(Jasper Mascarene)은 특수 작전 요원으로 영국군 중위가 되었습니다. 그는 독일 조종사의 야간 시야를 방해하는 라이트 커튼을 만들기 위해 탐조등과 주석 반사경을 사용하고 대공 사격으로 보완하는 일을 관장했습니다. 그날, 폭격 정확도가 크게 감소하여 수에즈 운하를 보호했습니다.

1951년 이집트는 1936년 영국-이집트 조약을 뒤집었고, 새 정권은 영국군의 철수를 요구했다. 1954년 영국은 포기하기로 합의했습니다. 1956년 6월, 영국군의 마지막 부대가 이집트를 떠났습니다.

1956년 7월 26일, 가말 압델 나세르 이집트 대통령은 수에즈 운하를 국유화하겠다고 발표했다.

1956년 10월 29일, 이스라엘군이 이집트를 침공하면서 일주일간 이어진 수에즈 운하 전쟁(제2차 중동전쟁으로도 알려짐)이 발발했다. 전쟁 피해와 침몰한 선박의 충격으로 인해 운하는 폐쇄되었으며, 1957년 4월 유엔의 지원으로 청소가 완료되었습니다.

1967년 6일 전쟁이 발발해 운하는 다시 폐쇄될 수밖에 없었다. 1973년 욤 키푸르 전쟁 때 이 운하는 이집트군이 이스라엘이 지배하는 시나이 반도 지역으로 건너간 뒤 이스라엘군이 운하를 건너 서쪽으로 건너가는 곳이 됐다. 1974년부터 유엔 평화유지군이 시나이 반도에 주둔하고 있다.

1975년 6월 5일, 수에즈 운하가 해상 운송을 위해 재개통되었습니다. 8. 천진 징해현 남운하의 역사와 구안갑문의 유래를 알려주세요(긴급)

남운하

오늘 아침 '대운하 추적' " 인터뷰 일행은 당시 대운하의 흔적을 찾기 위해 텐진시 징하이현에 도착했습니다.

당시 강물은 마실 수 있는 수준이었다.

두류진 운하 다리에서 기자는 강 전체가 완전히 말라 있는 것을 보았다. 가끔 해안에 왔다 갔다 하는 현지인 두(Du)라는 노인은 "이 강은 한때 징하이현 전체의 생명선이었습니다. 당시 가장 번영한 곳이었습니다. 당시 사람들은 찾고 있었습니다. 동쪽은 음식, 서쪽은 집." '운하 양쪽의 옷을 보면'은 이 강을 가리킨다. 이제 강물이 말라서 많은 기억이 서서히 지워졌다. 우리 시대의 사람들은 그곳에서 자랐다. 그 당시의 물은 말할 것도 없고, 쥐고 있으면 마실 수 있을 정도입니다.

최초의 난운 운하는 조조가 팠습니다.

징하이현 기록실장 왕징모에 따르면 남운운하는 징하이현의 총 길이가 48.21㎞에 달하며 남쪽 양관툰에서 끝난다. 북쪽 두류진(Duliu Town)의 스이바오(Shiyibao)는 북쪽과 남쪽을 관통합니다. 동한 건안 11년에 조조가 북방 원정을 위해 곡물을 운반하기 위해 핑루 운하를 파기 시작했는데, 그 당시는 아마도 나중에 청현현에서 두류까지의 구간이었을 것이다. 수 왕조의 양제가 운하를 연결하여 대운하를 형성했습니다. 1958년에 황하(黃河)는 진진으로 방향이 바뀌었고, 이는 황하(黃河)가 북쪽으로 이동하는 통로가 되었으며, 이전의 모든 황하 방향 전환의 유일한 통로이기도 했습니다.

징하이현 수자원 관리국 책임자는 기자들에게 남운하의 이 구간은 황하에서 텐진으로 방향을 바꿀 때만 물이 더 많아지며 주로 홍수 배출에 사용된다고 말했습니다. 징하이현(Jinghai County)의 초기 현 도시는 운하 가장자리에 있었으며 당시 1제곱킬로미터에서 20제곱킬로미터 이상으로 성장했으며 운하 양쪽은 매우 활기가 넘쳤습니다. Tangguantun 및 Duliu Town과 같은 Jinghai의 더 큰 도시는 모두 운하를 따라 있습니다.

유물과 문화 유물은 역사적 축적을 보여줍니다

지역 유물과 문화 유물이 많이 있습니다. 1978년 송나라 난파선이 운하에서 10마일 떨어진 원나라 몽커우 마을 서쪽에서 지하 4m에서 발견되었습니다.

길이는 14.62미터, 머리 너비는 2.56미터, 꼬리 너비는 3.15미터, 중간 너비는 3.9미터, 깊이는 1.25미터입니다. 배 내부에는 밧줄과 카이위안 통바오도 있습니다. 도시의 황후 궁전에 가라앉은 배. 최근에는 그곳에 묻혀 있던 고대 난파선이 발견되었습니다. 시디아오타이 마을의 운하 가장자리에는 장태공이 낚시를 하던 유적지가 있습니다. 징하이현 운하 양쪽에는 많은 문화 유물이 있으며, 지방 정부에서는 운하 문화를 발전시킬 계획입니다.