중화사전망 - 신화사전 - 보이지 않는 무장 헬리콥터가 있나요? F-22처럼
보이지 않는 무장 헬리콥터가 있나요? F-22처럼
1982년 미 육군은 LHX(Experimental Light Helicopter Project)를 제안했다. 원래 계획에는 UH-1, AH-1, OH-58, OH-6 헬리콥터를 대체하기 위해 5,000대의 LHX가 필요했고, 1990년에 구매하기 위해 항공기 수는 1,292대로 줄었습니다. 1988년 6월 미 육군은 LHX 입찰을 발표하고 보잉과 시코르스키로 구성된 1차 경쟁 그룹과 벨과 맥도넬 더글라스로 구성된 슈퍼 그룹과 23개월 시연 및 검증 계약을 체결했다. 1991년 4월 8일 미 육군은 보잉과 시코르스키 팀이 승리했다고 발표했고, LHX는 프로토타입 개발 단계에 돌입했다. 1990년 초 미 육군은 LHX 코드에서 실험 문자 X를 제거하고 1991년 4월 공식적으로 RAH-66으로 명명되었습니다. 그 중 R은 정찰, A는 공격, H는 헬리콥터를 뜻하는 북미 인디언의 이름을 따서 '코만치'라고 명명됐다. RAH-66은 1995년 8월 첫 비행을 하고 2001년 인도될 예정이다. 이 항공기는 미 육군의 주력기로 무장정찰, 대전차, 공중전 임무를 수행하게 된다.
기술적 매개변수
[이 단락 편집]
스텔스 성능
RAH-66의 가장 두드러진 장점은 다음을 채택한다는 것입니다. 헬리콥터 전례 없는 종합적인 스텔스 설계. 과거의 다양한 헬리콥터도 스텔스 조치를 채택했습니다. 예를 들어 AH-64의 엔진 배기관에는 "블랙홀"이라는 별명이 붙은 적외선 복사 억제 장치가 사용됩니다.
RAH-66은 전체적인 스텔스 설계를 사용합니다. 동체는 F-117과 유사한 다면체 둥근 모서리 디자인을 채택하여 직각 반사 표면을 줄이고 엔진 공기 흡입구를 세련되게 사용했습니다. 디자인, 개구부는 슬릿 모양이며 레이더 파가 터보팬에 부딪혀 큰 반향을 일으키는 것을 방지하기 위해 기도가 구불구불합니다. 배기관은 배기 복사량을 최소화하기 위해 복잡한 냉각 및 차폐 설계를 채택합니다. 미국 헬리콥터 설계에 사용된 기술 희귀한 덕트 팬 테일 로터 디자인은 기존 테일 로터보다 레이더 반사 에코가 적습니다.
RAH-66 헬리콥터의 레이더 반사 단면적은 현재 다른 헬리콥터보다 작으며 단지 1%에 불과합니다. 이러한 우수한 스텔스 성능은 주로 눈에 보이지 않는 모양과 복합 재료 및 레이더 간섭 장비의 광범위한 사용에 기인합니다. RAH-66 기수 광전 센서 포탑은 각진 편평한 모서리 모양을 갖고 있어 레이더 반사파를 소멸시키는 효과가 있습니다. 동체의 측면은 2개의 반면 모서리로 구성되어 레이더파를 모든 방향으로 강하게 산란시키는 원통형 및 반구형 동체의 단점을 피합니다. 테일 붐의 양쪽에는 원형으로 둘러싸인 "브래킷"이 있어 레이더 파동이 편향되고 반사되어 탐지 레이더로 돌아갈 수 없습니다. 테일의 덕트형 후방 로터가 왼쪽으로 기울어지고, 테일 로터의 수직 테일이 오른쪽으로 기울어지며, 그 위에 수평 안정 장치가 설치됩니다. 이 구조는 레이더 신호를 강하게 반사할 수 있는 금속 표면 사이에 90도 각도의 코너 반사경을 형성하지 않습니다. 일반 헬리콥터의 전면에는 공기흡입구가 코너 반사판처럼 되어 있는데, RAH-66 헬리콥터의 엔진 2개는 동체 안에 숨겨져 있고, 공기흡입구는 그 위에 매달아 매립되어 있다. 동체의 양쪽 측면과 공기 흡입구는 프리즘형이며 레이더파를 강하게 반사하지 않습니다. 페어링은 로터 허브와 블레이드 루트에 설치되어 완만하게 전환되는 융합을 형성하며, 이는 또한 레이더 파의 반사를 줄일 수 있습니다. 노의 모양은 레이더에 쉽게 감지되지 않도록 신중하게 선택되었습니다.
레이더 반사 단면적을 줄이기 위한 RAH-66의 또 다른 외관 설계 조치는 내장 미사일과 접이식 육로 착륙 장치를 사용하는 것입니다. RAH-66은 최대 14개의 미사일을 탑재할 수 있으며, 그 중 6개는 일체형 행잉 빔이 있는 폐쇄형 해치에 장착되어 있습니다. 해치는 평소에는 닫혀 있고 발사 중에는 열립니다. 내장된 미사일 베이는 헬리콥터에 처음으로 사용되었습니다.
20mm구경 개틀링 회전포는 큰 레이더 반사 단면을 형성할 수 있어 수평면에서 180도 회전하고 포탑 페어링에 뒤쪽으로 수납되도록 설계됐다. 무기를 걸기 위한 짧은 날개나 보조 연료탱크는 탈부착이 가능하며, 무장 정찰 등 소량의 무기만 휴대하고 고도의 스텔스를 요구하는 임무를 수행할 때만 탈부착이 가능하다. 후면 세발자전거 랜딩 기어는 접을 수 있으며, 착륙 기어 도어가 닫히고 차단되어 레이더 반사 단면적이 줄어들 수 있습니다.
RAH-66 역시 레이더 반사 단면적을 줄이기 위해 전체 헬리콥터 구조 중량의 51%를 차지하는 복합재료를 광범위하게 사용하고 있다. 미군 헬리콥터 UH-60 '블랙호크'는 복합재료를 9%만 사용한다. RAH-66은 현재 세계에서 가장 실용적인 복합재료를 사용한 헬리콥터이다. 기체 구조에 사용되는 복합 재료에는 외판, 해치, 스트링거, 격벽, 중앙 용골 상자 빔 구조, 터렛 페어링, 덕트 테일 로터 가드, 수직 꼬리 및 수평 안정 장치가 포함됩니다. 복합 재료는 플렉셔 빔, 블레이드, 토션 튜브, 토션 암, 회전 틸트 플레이트, 슬리브 샤프트 및 로터 페어링용 로터 시스템에 사용됩니다. 변속기 시스템은 구동축과 메인 감속기 박스에 복합 재료를 사용합니다. 사용되는 복합 재료에는 강화 에폭시 수지, 비스말레이미드 수지, 흑연 섬유, 유리 섬유 및 케블라 섬유가 포함됩니다.
첨단 베어링리스 로터는 기동성이 좋아 조종사에게 전투기를 조종하는 듯한 뚜렷한 느낌을 줍니다. 8날 덕트 테일 로터를 통해 RAH-66은 날카로운 회전이 가능해 3~4.5초 내에 고속으로 90도 및 180도 회전이 가능합니다. 이는 일반 헬리콥터보다 훨씬 뛰어나며 공중전에서 전투기를 잡기가 더 쉽습니다. 테일 로터 블레이드는 덕트 내에서 회전하며 블레이드의 공기 역학적 움직임으로 인해 나뭇 가지 또는 기타 회전 장애물과 같은 장애물에 부딪히지 않으며 지상 주행시 직원에 쉽게 부딪히지 않습니다. 높이 장착된 수평 안정판을 접을 수 있어 헬리콥터 전체를 항공으로 쉽게 운반할 수 있습니다. 동체는 복합 재료로 만들어졌으며 중앙에 주 하중 지지 구조인 분지형 용골 빔이 있습니다. 피부는 하중을 지지하지 않으며 피부의 절반 이상을 열 수 있어 유지 관리가 쉽습니다. 무기실 문을 열면 유지 관리 플랫폼으로 사용할 수 있습니다. 노즈 카울은 경첩식으로 되어 있으며 왼쪽으로 열 수 있어 센서와 탄약통 작업에 쉽게 접근할 수 있습니다. 차체 구조는 3.5G의 과부하를 견딜 수 있으며 762mm, 12.7mm, 23mm 구경 총알이나 포탄의 사격을 견딜 수 있습니다.
동체의 곡선형 어깨 부분에 T800 터보샤프트 엔진 2개가 장착되어 있으며 엔진 디지털 제어 장치가 있습니다. 단일 장치의 전력은 895kW입니다. 연료 탱크 연료 용량은 1018 리터입니다. 연료 시스템은 충돌 방지 기능이 있으며 헬리콥터 충돌 후 연료 화재를 방지하기 위한 불활성 가스 생성 시스템을 갖추고 있습니다.
RAH-66 헬리콥터에는 탐지 레이더를 혼란시킬 수 있는 레이더 재머도 장착할 수 있다. 작동 원리는 입사 레이더 파동을 펄스 신호로 변환하고, 이러한 조건에서 헬리콥터의 반사 데이터를 측정하고, 잘못된 에코를 방출하여 탐지 레이더를 비활성화하는 목적을 달성할 수 있다는 것입니다. RAH-66의 레이더 반사 특성 신호는 낮기 때문에 저전력 재머를 사용할 수 있어 재머의 무게와 비용을 줄일 수 있다. 더 높은 출력의 재머가 필요한 AH-64와는 다릅니다. 스텔스 기술은 레이더 시스템을 무력화해 항공기를 탐지할 수 없게 만드는 기술이라고 보는 것은 어렵지 않다. 실제로 스텔스 기술에는 레이더 탐지를 통한 스텔스 외에도 적외선 탐지, 오디오 탐지 및 시각적 탐지를 통한 스텔스 기능도 있습니다.
RAH-66은 적외선 억제 기술을 신체에 종합적으로 적용한 최초의 헬리콥터라고 할 수 있다. 적외선 억제 장치는 테일 붐에 설치되어 있으며 독특한 긴 스트립 배기 포트 설계는 엔진에서 배출되는 뜨거운 공기와 냉각 공기를 완전하고 효과적으로 혼합할 수 있는 충분한 곡률을 가지고 있습니다. 냉각 공기는 테일 붐 상부의 2차 공기 흡입구를 통해 흡입되어 엔진의 뜨거운 배기가스와 혼합된 후 테일 붐 양쪽의 하향 틈새를 통해 유출된 후 로터의 언더플로우에 의해 배출되며, 이는 배기 온도를 크게 줄여 열추적 미사일로부터 헬리콥터를 보호합니다.
'코만치'는 임무를 수행할 때 주로 열화상 카메라나 TV, 저조도 TV 등 수동 정찰 방식을 사용하며, 원뿔 모양의 마스트헤드도 사용할 수 있다. 밀리미터파 레이더(AH- 64D에 있는 것은 디스크 모양입니다).
보잉에 따르면 유효 표적 관측 범위는 기존 정찰헬기의 2배다. 가장 뛰어난 점은 정찰 임무가 컴퓨터의 도움으로 계획되고, 탑재 장비에서 발견된 표적 정보 및 데이터를 원래 저장된 정보 및 데이터와 최대한 신속하게 비교 분석하여 허위 정보 및 데이터를 제거할 수 있다는 점입니다. 사실을 유지하고, 새로운 목표와 새로운 역학을 발견하고, 최종 목표 데이터를 전송합니다. 전장 상황은 지시에 따라 조종석 화면에 표시되고 거의 "실시간"으로 관련 지상군 지휘관에게 전송됩니다. 예전에는 광학정찰기를 이용해 전장 표적을 발견하고 다음 공격군을 지휘해 공격을 지휘하기까지 거의 1~2시간이 걸렸지만 이제는 10분 정도밖에 걸리지 않는다. 당시 전장에 공격 항공기가 있는 경우 해당 항공기에 즉시 공격 명령을 내릴 수 있습니다. RAH-66 조종석
RAH-66은 매우 선명한 열화상 이미지를 제공하는 대형 디스플레이를 갖추고 있습니다.
항공기의 '전장 영상'은 '아파치' 등 해당 수신 장비를 이용해 공중에 있는 다른 무장 헬리콥터에 즉시 전송될 수 있다. 따라서 앞으로 전장에서 육군의 '반응' 시간은 분 단위로 측정될 것이며, 지연은 '구타당함'을 의미하게 될 것입니다. 미 육군은 신형 레이더를 탑재할 예정인 '코만치' 헬기 수천대 중 약 430대를 지정할 계획이다. 그 기능은 '롱보우 아파치'의 '롱보우' 레이더와 유사하지만 안테나 직경이 560㎜에 불과하다. 그리고 레이돔은 레이더 반사 단면적을 줄이기 위해 버섯 모양으로 만들어졌습니다.
RAH-66은 가느다란 동체와 내장 무기, 접이식 슈퍼 랜딩 기어를 갖춘 2인승 탠덤 조종석을 채택해 헬리콥터의 레이더 반사 면적을 줄일 뿐만 아니라 거리가 충분하지 않으면 레이더 반사 영역을 줄이십시오. 가까운 거리에서는 육안으로 식별하기가 쉽지 않습니다. 조종석은 평면 유리를 사용하여 햇빛의 확산 반사를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 헬리콥터의 반사 강도를 줄이기 위해 항공기 전체 표면에 어두운 무반사 페인트가 사용됩니다. 이는 또한 눈에 보이지 않는 것을 용이하게 합니다. RAH-66은 5개의 블레이드 로터를 사용하지만 시각적 감지 기능이 저하됩니다. 로터가 회전할 때 시각적 밝기는 깜박임 주파수, 즉 로터 블레이드의 통과 속도와 관련이 있기 때문입니다. 안정적인 광원이 절반의 시간 동안 차단되면 깜박임 주파수가 9.5Hz일 때 실제 디스플레이 밝기는 안정적인 광원의 두 배입니다. 9.5Hz는 대략 두 프로펠러 블레이드의 깜박이는 주파수입니다. 주파수가 높을수록 시각적 밝기는 낮아집니다. 각 패들의 깜박이는 주파수는 36Hz이며 시각적 밝기는 50% 감소합니다. 로터에 5개의 블레이드가 있는 경우 헬리콥터의 육안 탐지 가능성은 2개의 블레이드 헬리콥터에 비해 약 85% 감소합니다. 이 현상을 브룩 효과라고 하며 실험을 통해 확인되었습니다.
헬리콥터는 육안으로 보기 전에 소리로 감지하고 식별할 수도 있습니다. 이를 위해 RAH-66은 다음과 같은 효과적인 음성 감소 조치를 채택합니다. 로터 팁이 뒤로 스윕되어 소음 음압을 2~3데시벨 줄일 수 있어 5블레이드 로터의 소음과 2블레이드 로터의 소음을 구별하기 어렵습니다. 사용된 덕티드 테일 로터는 로터와 테일 로터 웨이크 사이의 상호 작용을 제거하여 소음을 줄일 수도 있습니다. RAH-66 테일 붐 양쪽에 아래를 향한 길고 좁은 슬릿 배기구는 엔진 배기의 적외선 복사를 감소시킬 뿐만 아니라 엔진 배기의 소음도 제거할 수 있습니다. RAH-66이 소음을 줄이는 또 다른 방법은 블레이드의 모양과 곡률이 블레이드 루트에서 블레이드 팁까지 동일하다는 것입니다. 이를 통해 전방 블레이드의 외부 섹션이 후방 블레이드를 지연시키지 않고 팁 고속에 도달할 수 있습니다. 이런 방식으로 헬리콥터가 저속(167km/h)으로 비행할 때 로터 속도를 줄여 로터 소음을 줄일 수 있습니다.
광학 시각 정찰 기능 측면에서 조종사는 항공기 머리에 있는 적외선 또는 저조도 야간 투시 장치를 사용하여 헬멧의 야간 투시경에 이미지를 전송할 수 있는 헬멧 조준경도 갖추고 있습니다. 야간 투시경의 공항 각도는 35도 ~ 52도입니다. "Apache"는 30~40도에 불과합니다. 항공기 머리에 있는 적외선 관측기가 사용하는 파장은 8~12미크론이며 밤에는 8~10km 거리에서 탱크를 탐지하는 것이 전적으로 가능합니다.
과거 미 육군, 해군, 공군은 각각 서로 다른 통신 및 정보 전송 표준을 갖고 있었다. Comanche 헬리콥터는 이 문제를 처음으로 해결했습니다.
디지털 통신 및 정보 가교 장비는 미 육군의 188-220 표준, 공군의 AFAPD 표준, 해군과 해병대의 전술 통신 표준 및 JTIDS(Joint Tactical Information Distribution System)가 개발한 표준과 완벽하게 호환됩니다. 최근에는 탐지된 정보가 즉시 삼군에 전송되어 삼군에서 사용될 수 있게 되었습니다. 그리고 E-3 공중조기경보기, RC-135 정찰기, E-8JSTARS 합동감시표적공격레이더 체계, RC-12 전자정찰기 및 위성과 언제든지 통신할 수 있다. 이는 현대전에서 미군의 '시스템 대 시스템(system-on-system)' 개념을 구체적으로 보여주는 사례다.
2003년 1월, Rockwell Collins는 최초의 EMD(엔지니어링 제조 개발) ARU(항공기 고정 장치) 헬멧 통합 디스플레이 조준 시스템(HIDSS) 세트를 RAH-66(현재)에 납품했습니다. Rockwell Collins 소속)은 "Comanche" 프로그램을 위한 헬멧의 통합 디스플레이 조준 시스템의 설계 및 개발을 담당하고 있습니다. 헬멧에 장착된 디스플레이는 정확한 무기와 비행 캐릭터를 조종사에게 표시해 조종사가 하루 24시간 내내 헤드업 작전을 수행할 수 있도록 해준다. 이 헬멧 장착형 디스플레이는 견고하고 가벼운 AMLCD(Active Matrix Liquid Crystal Display) 기술을 사용합니다. 이 시스템은 2개 구성요소 구조 설계를 채택합니다. 항공기 고정 구성요소는 35°×52°의 넓은 시야, 쌍안 및 이중 대물렌즈 광학 시스템, 고해상도(SXGA 레벨-1280×1024 픽셀), 전자기 추적을 사용합니다. 센서로 전자부품의 모듈을 구동합니다. 항공기 고정 부품은 무기 및 전자 광학 시스템의 일부로 항공기에 보관됩니다. 광학 시스템은 접을 수 있으며 단일 접안 렌즈 또는 단일 대물 렌즈, 쌍안경 렌즈 또는 이중 대물 렌즈만 사용할 수 있습니다. 시스템의 드라이버 헤드셋 어셈블리의 무게는 1,770g이며 무게가 2,000g인 옵션으로 40도 저조도(저휘도) TV 모듈도 포함되어 있습니다.
탑재된 전자 장비는 매우 현대적이며 두 대의 중복 임무 컴퓨터와 세 세트의 데이터 버스를 갖추고 있습니다.
·현재 군용 항공기에서 사용하는 1553B 표준 버스;
·고속 광섬유 버스;
·초고속 광섬유 버스.
위 세 가지는 서로 보완할 수 있으며, 한 세트가 정상이면 온보드 장비 데이터를 교차 연결할 수 있습니다.
RAH-66에는 자체 방어 전자 대응책을 위한 ITT Industries Avionics Division의 AN/ALQ-211 통합 무선 주파수 대응책(SIRFC)이 장착됩니다. SIRFC는 레이더 유도 미사일의 공격으로부터 항공모함을 보호할 수 있는 레이더 경고 및 전파 방해 기능을 갖추고 있습니다. 이 시스템은 개방형 구조와 모듈식 설계를 갖추고 있어 다양한 유형의 항공기에 장착하는 데 적합합니다. 센서 융합, 상황 통보, 레이더 경고, 전자 대응 기능 외에도 전투 임무 요구 사항에 따른 전자 지원 조치 기능도 갖추고 있습니다.
무장헬기의 생존성은 두 가지 측면을 포함한다. 하나는 적의 무기에 맞았을 때 피해를 견디는 능력 등 전투 생존성이고, 다른 하나는 일반 훈련 중 '정상적인 충돌 방지' 능력이다. 항공편 또는 사용.
'코만치' 헬리콥터의 전투 생존성 설계 기준은 테일 로터가 12.7mm 기관총 발사체의 충격을 견딜 수 있고 로터 하나가 떨어져도 30분 동안 비행할 수 있다는 것입니다. 차체 구조는 23mm 포탄의 직접적인 타격으로 인한 손상을 견딜 수 있습니다. 게다가 조종석은 전투 중 생화학 무기에 저항하는 능력도 갖고 있다.
무장헬기의 저고도 기동성은 전투생존성 향상과 밀접한 관련이 있다. 저고도 전투에서는 적의 화력에 노출되는 시간을 최소화해야 한다. 예를 들어 초저고도에서 빠르게 산을 넘을 수 있어야 한다. '코만치'의 최대 포지티브 과부하는 2.5g, 네거티브 과부하는 -1.0g으로 고속 질주 시 100m 언덕을 6초 만에 넘으면서 항상 5도 이하의 높이를 유지할 수 있다. 지상에서 미터.
처음 당길 때 2.5g의 양의 과부하를 2초 동안 유지한 후 1.5초 이내에 음의 과부하(헬기가 벌지 모양을 따라 하강하게 함)로 변경한 후 약 -0.5g의 음의 과부하를 2초 동안 유지합니다. 그래서. 전체 기동이 짧은 시간 동안 노출되었습니다.
미군은 헬리콥터의 전투 생존성을 높이기 위해 이중 엔진 레이아웃을 강조하고 있다.
현재 사용되는 동력 장치는 Rolls-Royce와 Honeywell Engines의 합작 회사인 LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company에서 개발한 T800-LHT-800 터빈 샤프트 2개이며 각각 최대 출력은 1149kW입니다.
두 엔진은 기본적으로 독립적으로 작동합니다. 전투에서 한 엔진이 손상되더라도 다른 엔진의 작동에는 영향을 미치지 않습니다. 하나의 엔진이 작동하는 한 헬리콥터는 복귀를 보장할 수 있습니다. 충돌 저항 표준은 수직 속도 12.8m/초로 지상에 충돌할 때 조종석이 95의 확률로 생명의 안전을 보장할 수 있다는 것입니다.
화력적인 측면에서 이 헬리콥터는 공격용 헬리콥터가 아니며 지상 목표물을 직접 파괴하는 것이 아닌 정찰이 주요 임무이기 때문에 요구 사항이 높지 않습니다. 물론 기회가 생기면 무기도 사용하게 된다. 스텔스가 필요한 임무를 수행할 때는 양쪽 폭탄창 문 안쪽에 무기를 매달게 된다. 발사 전 이 두 개의 문을 열면 무기가 노출되어 3초 이내에 발사가 가능하다.
RAH-66의 짧은 날개는 다양한 조합으로 864kg의 무기 하중을 운반할 수 있습니다. 짧은 날개에 외부 연료탱크를 부착하면 RAH-66은 2,355km를 비행하고 대서양을 횡단할 수 있다. 짧은 날개에는 70mm 히드라 로켓 32개, 헬파이어 미사일 8개 또는 이와 유사한 미사일을 탑재할 수 있습니다. RAH-66의 내부 및 외부 파일론에는 총 14개의 헬파이어 미사일 또는 유사한 미사일을 탑재할 수 있습니다.
회전 포탑에는 20mm 구경 이중포가 장착되어 있으며, 발사 속도는 공중 표적에 대해서는 분당 1,500발, 지상 표적에 대해서는 분당 750발입니다. 회전 포탑의 방위각은 240도, 앙각은 60도입니다. 탄약 상자에는 500발의 탄약이 들어 있습니다. 세 사람이 RAH-66에 연료를 재급유하고 포탑과 무기 베이를 장전하는 과정을 13분 이내에 완료할 수 있습니다. RAH-66은 첨단 항공전자장비를 탑재해 주야간 악천후 속에서도 정찰작전을 수행할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 전투에서는 표적을 먼저 발견하고 표적이 발사되기 전에 선제 사격할 수 있습니다. 고급 항법 및 타겟팅 시스템은 야간 전장의 고화질 적외선 이미지를 제공하여 헬리콥터에 탁월한 전투 능력을 제공할 수 있습니다. RAH-66 "Comanche" 헬리콥터는 "Apache" 헬리콥터에 비해 표적 탐지 시간이 40% 더 길며 반응 시간은 95% 단축됩니다.
스텔스가 필요하지 않은 임무 수행 시 동체 양쪽에 짧은 날개 한 쌍을 장착할 수 있으며, 여기에는 2×4 헬파이어 미사일 또는 2×8 스팅어 미사일을 탑재할 수 있다. 짧은 날개에는 전환 비행을 위한 1700리터 보조 연료 탱크 2개도 탑재할 수 있습니다. 폭탄베이를 달지 않으면 425리터 연료탱크로 교체할 수 있다. 기계의 일반적인 오일량은 1142리터입니다. 이에 비해 2개의 외부 보조 연료 탱크가 매우 커서 헬리콥터의 전환 범위가 2,000km 이상임을 알 수 있습니다.
점점 복잡해지는 현대 군용 항공기의 유지 관리 문제를 해결하고 항공기 활용도를 높이며 현대전의 시간 요구 사항에 더 잘 적응하기 위해 미군은 새로 개발된 군용 항공기에 대해 엄격한 유지 관리 기준을 적용하고 있습니다. '코만치' 헬리콥터의 유지보수 요건은 매우 엄격해 보잉사도 많은 노력을 기울였다. 원래 지표는 다음과 같습니다. 순회에 필요한 시간은 3명 15분(급유 및 탄약 적재)이며, 1시간 비행에 대한 평균 유지 관리 작업량은 2.5인시(AH-64의 경우 6인시)입니다. . 이송 비행에는 5명의 정비 인력이 필요하며, 첫 번째 보조 연료 탱크를 설치하는 데 3.5분이 소요되고, 스팅어 미사일 2기를 매달고 포탄 1500발을 장전하는 데 4.5분이 소요됩니다. . 목적지 도착 후 짧은 날개와 보조 연료 탱크, 무기를 제거하는 데 15.5분, 기타 전환 장비를 제거하는 데 3.5분이 소요된다. 그러나 이러한 지표는 아직 모두 달성되지 않았습니다.
현재 미군이 운용 중인 수송기는 '코만치'를 최전선까지 수송할 수 있으며, 평균 적재 및 하역 시간은 22분이다. C-13O는 1대의 항공기를 탑재할 수 있고, C-141은 3대의 항공기를 탑재할 수 있으며, C-17은 4대의 항공기를 탑재할 수 있으며, C-5는 8대의 항공기를 탑재할 수 있습니다.
최근 미국 Raytheon Company의 영국 자회사인 Raytheon Systems Limited(RSL)는 RAH-66 "Comanche" 헬리콥터에 PAGAN 전파 방해 방지 항법 시스템 18대를 공급하는 사전 생산 계약을 체결했습니다. . 계약 금액은 220만 파운드이며 하드웨어 납품, 프로젝트 관리 및 자격 부여가 포함됩니다. 대량 생산은 2004년 중반에 시작될 수 있습니다.
PAGAN은 소형 플랫폼에 적합한 소형 4채널 간섭 방지 시스템입니다. 이 시스템은 GPS 신호를 방해하고 자연적으로 발생하는 간섭을 제거하기 위해 개발되었으며, 모든 방향에서 오는 다양한 간섭 소스에 대처할 수 있습니다. 일반적인 PAGAN 플랫폼에는 지상 차량, 헬리콥터, UAV 및 수상함은 물론 소형 전투기가 포함됩니다.
최근 RAH-66에는 원뿔형 마스트탑 밀리미터파 레이더를 장착해 야간과 악천후에서의 전투능력을 향상시켰다.
현재 미 육군은 RAH-66 프로젝트에 큰 중요성을 부여하고 있지만 자금 문제로 인해 이 프로젝트가 취소될 수도 있다. 육군은 Comanche가 병력을 완전히 갖추는 시기를 2008년에서 2009년으로 연기했으며, 항공기 개발 위험을 줄이기 위해 RAH-66을 장착하는 일부 전투 무기 및 시스템에 대한 요구 사항을 완화했습니다. 조정된 연구개발 자금은 34억 달러로 유지됩니다.
그러나 2002년 4월 미국 하원 군사위원회(HASC)는 2003회계연도 국방수권법안을 제출했지만, 이는 육군의 RAH-66 프로그램 변경 아이디어를 거부했다. 가까운 미래. 이 법안은 육군이 실험 항공기에 대한 자금을 보충하기 위해 전용 RAH-66 프로그램을 수립할 것을 촉구합니다. HASC는 프로그램을 지지하지만 프로그램에 관해 육군과 계약업체 사이의 입씨름을 용납하지 않을 것입니다. HASC는 잘 조직된 RAH-66 프로그램을 갖기를 희망합니다. HASC의 요청에 따라 육군은 위험 감소 프로그램을 지원하기 위한 자금을 늘려야 하며, 증가된 비행 시험 시간 및 나선형 개발 요구 사항의 일정을 연기하고, 군대의 목표 강도 수준을 달성하기 위한 새로운 계약 요구 사항, 차선의 성능과 관련된 비용 증가를 수행해야 합니다. 계약자.
2002년 5월 미 육군은 RAH-66 장비의 총량이 당초 계획인 1,213대에는 미치지 못하지만 1,200대 정도가 될 것으로 평가했다. 이 평가에 따르면 최초의 실제 "Comanche" 장치가 실제 서비스에 투입되는 시간은 9개월 지연되고 연구 개발 자금은 30억 달러 증가할 것입니다. 항공기 1,200대 생산이 완료되면 총 비용은 약 10억 달러 증가할 것으로 예상된다.
5월 23일, RAH-66의 두 번째 프로토타입이 첫 비행을 했습니다. 이번에는 새로운 LHTEC T-800-LHT-801 엔진과 새로운 MEP 소프트웨어 시스템이 사용되었습니다. 신형 엔진의 출력은 1563축마력, 1165.5kW로 기존 엔진보다 17% 높아졌다. MEP는 자율주행, 자체 점검 보고서, 디지털 지도 등 다양한 기능을 완성할 수 있습니다. 두 번째 프로토타입은 더 많은 무기와 탄약을 운반할 수 있습니다.
2002년 7월 미 육군은 '이상적인 부대'의 최하급 전투부대에 코만치를 장착하기로 결정했다고 발표했다. Crusader의 새로운 자주포 프로젝트가 한 달 전에 취소된 이후 육군은 다시 중단되는 것을 피하기 위해 RAH-66 프로그램에 대한 작업을 강화했습니다. 육군은 현행 대대·여단 전투부대를 '이상전력'의 최하위 수준인 '행동요소'로 교체할 계획이다. 각 파견대는 RAH-66 "Comanche"를 장착한 6대의 항공기로 구성된 2개의 파견대로 구성됩니다. 또한 각 팀에는 RAH-66과 팀을 이루어 작업을 완료할 수 있는 드론 6대가 있습니다. RAH-66은 완전한 정찰 능력을 갖추고 있기 때문에 최하위 전투 계층의 전투 요구를 충족합니다. 1년 전 '이상적인 전력'으로 변신하기 시작한 미 육군의 계획에 따르면, 첨단 전투부대만이 항공 능력을 갖추게 됐다. 그러나 이제 미 육군은 당초 계획을 완전히 바꿨다. 제안은 아직 논의 단계지만 항공전력은 RAH-66 헬기 2개 분대를 포함해 100여명 규모로 자체 지휘체계를 갖고 있는 것으로 알려졌다.
미군은 2002년 8월부터 2009년까지 모든 '코만치'를 업그레이드할 계획을 세우기 시작했다.
전장 정찰 및 지휘 요구에 더 잘 적응하기 위해 "Comanche"는 레이더 시스템을 점진적으로 업데이트하여 드론 작동 능력은 물론 새로운 위성 링크 통신 시스템 및 포병 시스템을 확보할 예정입니다. 현재 직면한 첫 번째 문제는 부하 용량을 늘려야 한다는 것입니다. 미국 군사예산에 따르면 이 프로그램에는 총 34억 달러가 소요될 예정이다. 위의 결론은 RAH-66이 OH-58과 AH-64의 전투 임무를 맡을 것이라는 육군의 결정에 근거한 것입니다. 그러나 지난 9월 미 국방부 연구 보고서에서는 RAH-66이 OH-58의 대체품으로 자리잡아야 하며 AH-66의 공격 전투 임무를 대신하는 것은 고려하지 말 것을 권고했다. 64.
2003년 4월, 미 육군은 국방부에 169대의 RAH-66을 추가로 구매하려는 계획 제출을 연기했습니다. 육군은 현재 국방부가 구매하기로 합의한 650대보다 적은 819대를 구매해야 한다고 보고 있다. 이에 육군은 심층 연구를 위해 제출을 연기할 수밖에 없다. 이후 보잉과 시코르스키는 4월 25일 펜실베이니아주 리들리 파크에 새로운 생산 시설을 열었고, 이곳에서 작업자들은 첫 번째 엔지니어링 및 제조 개발 RAH-66 부품의 후방 동체를 제작하기 시작했습니다. RAH-66의 복합재 꼬리날개와 로터 블레이드는 보잉의 회전익기 센터가 될 새 공장에서 제조된 후 조립을 위해 코네티컷주 브리지포트에 있는 시코르스키 공장으로 배송될 예정이다. 보잉은 올해 초 항공기의 후방 동체 부분을 생산하기 시작했으며 4월 21일 생산 라인에 첫 번째 중요한 장치인 테일 로터 커버를 설치했습니다. 보잉과 시코르스키 팀은 지금까지 65억 달러 규모의 EMD(엔지니어링 및 제조 개발) 단계 계약에 따라 두 대의 "Comanche" 프로토타입을 생산했으며 최종적으로는 2005년부터 2006년까지 9대의 EMD 항공기를 제작하여 미 육군에 인도할 예정입니다. 2009년에는 초기작전능력을 구축할 계획이다.
동시에 미 육군은 RAH-66과 협력할 수 있는 무인기 모델을 적극적으로 검토하고 있다. UAV는 수직 이착륙 능력을 갖추고 RAH-66과 협력 전투 시스템을 구성할 예정이다. 이 계획은 1단계에서 조종사는 TCDL(Tactical Common Data Link)을 통해 RAH-66에 대한 모든 관련 정보를 수신할 수 있습니다. '코만치' '조종사가 드론의 실시간 제어를 실현해 협동작전 목적을 달성하게 된다. 미 육군의 현행 비전에 따르면 '코만치' 1대와 드론 2대가 협력하는 것으로 알려졌다.
2003년 6월, RAH-66 No. 2 프로토타입은 완전한 임무 장비(MEP) 소프트웨어 세트와 새로운 엔진을 설치하여 첫 비행을 완료했으며, 이는 몇 주 앞서 중요한 이정표에 도달했습니다. 일정. 항공기는 1시간 30분 동안의 비행을 마치고 호버링, 좌우 회전 등 기본적인 기동을 수행했다. 2번 프로토타입은 2001년 5월부터 신형 T-800-LHT-801 엔진 장착을 준비하고 있으며 계속해서 MEP 종합시험을 실시하고 있다. 앞으로도 항공기는 비행 테스트를 계속할 것이며 단기 목표에는 MEP 핵심 기능 개발, 비행 제어 시스템 개발 및 야간 투시 랜드마크 항법 시스템 개발 테스트 수행이 포함됩니다. 프로토타입 1호는 올해 초 비행시험을 마치고 현재 프로토타입 2호의 백업 역할을 하고 있다.
2003년 10월 코만치 프로젝트팀은 항공기 전체 중량을 9950파운드(4517kg)로 제한하기 위해 연말까지 200파운드(90kg)의 경량화 목표를 달성하기 위해 노력했다. . 보잉 프로젝트 매니저인 척 앨런(Chuck Allen)에 따르면 200파운드 체중 감량은 프로젝트팀 전문가, 학계, 육군 관계자들의 공동 연구를 통해 결정된 목표값이었다. 육군은 Comanche의 중량 제한을 지정하지 않았지만 수직 상승률을 지정했습니다. 이는 실제로 새로운 헬리콥터의 중량이 높은 상승률을 유지하기 위해 가능한 한 작아야 함을 의미합니다.
미 육군은 80억 달러를 투자하고 21년의 귀중한 시간을 보낸 끝에 마침내 2004년 2월 23일 '코만치' 생산 계획을 취소했다고 발표했다. 이는 육군이 20억 달러 규모의 십자군 포병 프로그램을 취소한 지 2년도 채 되지 않아 미군 역사상 최대 규모의 프로그램 취소 중 하나입니다.
미 국방부는 2001년 이후 미군 예산이 수백억 달러 늘었지만 여전히 개발 자금이 부족하다는 사실을 점점 더 깨닫고 있다. 이는 또한 최근 몇 년간 정찰과 공격 모두에 사용할 수 있는 무인 항공기를 개발하려는 미 국방부의 증가 추세를 반영합니다. 전략예산평가센터의 앤드류 크리피니윅즈 소장은 인터뷰에서 럼스펠드 국방장관이 냉전 기간 동안 개발한 무기 개발 프로그램을 점진적으로 취소할 것이라고 믿고 있으며, 이러한 프로그램은 비용이 많이 들고 경제에 심각한 영향을 미친다고 말했습니다. 미군의 현대화 과정. "코만치(Comanche)" 헬리콥터를 예로 들어보겠습니다. 미 육군에는 확실히 이것이 필요하지만 향후 작전에 꼭 필요한 것은 아닙니다. 그는 "육군에게는 확실히 중요하지만 결코 왕관의 보석은 아니다"라고 말했다.
2004년 9월 미국 국방고등연구계획국(DARPA)은 " 무인 전투 무기(Unmanned Combat Arms)의 UCAR 프로그램 디렉터인 Donald Woodberry는 UCAR가 Comanche 프로그램에서 헬리콥터 기술을 더욱 개발하여 이러한 헬리콥터 기술이 손실되거나 버려지지 않도록 할 수 있는 훌륭한 기회를 제공할 것이라고 말했습니다. 우드버리 측은 '코만치'의 취소는 육군, 특히 육군 공군에 막대한 손실이며, '코만치' 프로그램에서 개발된 기술은 많은 프로젝트에 도움이 될 것이라고 말했다. 그는 UCAR 프로젝트에 필요한 고급 센서 기능 중 일부가 Comanche의 기능과 겹치므로 Comanche의 일부 기술이 UCAR 프로젝트에 사용될 가능성이 전적으로 있다고 믿습니다. UCAR 프로젝트는 DARPA와 육군이 공동으로 자금을 지원합니다. 록히드 마틴(Lockheed Martin)과 노드롭 그루먼(Northrop Grumman)은 현재 30개월 동안 총 1억 6천만 달러 규모의 2개의 UCAR 실증 시스템을 구축하고 테스트하는 3단계 프로그램 계약을 놓고 경쟁하고 있습니다. 당초 10월 입찰자를 결정할 예정이었지만 아직 자금이 확보되지 않아 늦어질 수도 있다.
기본 기술 데이터
길이 2미터
높이 3.36미터
로터 직경 11.9미터
공차 중량 3605kg
최대 이륙 중량 499Okg(5845kg으로 증가 예정)
최대 속도 324km/h
순항 속도 305km/h 시간
지면 효과 없음 천장 2900미터
최대 상승 속도 7.2미터/초
호버링 기수 회전 최대 각 속도 80도/초, 회전 180도 4.5초