새로운 에너지 시장이 불황인데, 중국 전력 배터리 업계는 급격한 변화를 겪고 있습니까?

왕 루이 편집

"나를 가장 괴롭히는 문제는 테슬라 자동차가 친민이 부족하다는 것이다." 테슬라 CEO 머스크' 집착' 은 비용 절감에 힘입어 전력 배터리가 가장 먼저 타격을 입게 된다.

최근 한 매체는 테슬라가 파나소닉 배터리와의 계약을 완전히 해제했다고 폭로했다. "국산차형? 3 아직도 LG 배터리를 사용하고 있지만, 앞으로 현대 Amperex 기술유한공사인 인산 철리튬 배터리를 탑재한 차종은 오프라인이 될 것이다. " 테슬라 관계자는 말했다.

테슬라는 곧' 관련 보도' 가 정확하지 않다고 말했지만, 테슬라를 대표하는 신에너지 자동차 업체들은 확실히 중국 전력 배터리 업계의 재편에 큰 역할을 했다.

코로나 전염병, 보조금 하락 등의 영향으로 올 상반기 우리나라 신에너지 자동차 생산과 전력 배터리 설치량이 전년 대비 크게 감소하여 거의 절반으로 줄었다.

이와 함께 글로벌 자동차 업체들은 중국 전력 배터리 시장의 배치를 강화하고 있으며, 잠재력이 있는 전력 배터리 업체들은 차업체들의 사랑을 받고 있으며, 전력 배터리 업계 구도는 새로운 변화를 겪고 있다.

탈락, 상승, 셔플 ... 큰 영향을 미치는 일련의 단어들이 중국 동력 배터리 시장의 키워드가 되었다. 중국의 전력 배터리 산업 현황은 어떻습니까? 미래는 어떤 방향으로 발전할까요?

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"스트레스가 심하다" 며 급격히 떨어졌다.

"하락" 은 상반기 중국 배터리 기업의 주요 기조이다.

중국 자동차 공업협회가 발표한 자료에 따르면 2020 년 상반기 전력 배터리 생산량은 총 23.5GWh 로 전년 대비 45.8% 감소했다. 전원 배터리 누적 판매 2 1.3GWh 로 전년 대비 41.7% 감소했다. 전원 배터리 설치 용량은 약 17.5GWh 로 전년 대비 4 1.8% 감소했다.

지도 제작자/억 유럽 자동차 비즈니스 분석가? 자 (배우)

전력 배터리 업계의 거폭 하락 뒤에는 새로운 에너지 자동차 시장의 불황이 있다.

승용차연합회에 따르면 2020 년 상반기 국내 승용차 누적 도매 판매량은 766 만 대로 전년 대비 22.9% 감소했으며, 20 19 상반기보다 222 만 대 감소했으며, 그 중 신에너지 승용차는 20 만 670 대였다.

2020 년 상반기 우리나라 신에너지 자동차 생산량은 약 35 만 2000 대로 전년 대비 42.2% 감소했다. 신에너지 자동차 도매총량 32 만 8600 대로 전년 대비 38 1% 감소했다.

큰 환경이 암울하여 비아디와 BAIC 신에너지 등 중국 신에너지 자동차 회사들의 압력이 크다.

2020 년 6 월 현재 비아디 신에너지판은 12 개월 연속 하락했으며, 이 중 올해 6 ~ 6 월 판매량은 60677 대로 전년 대비 58.34% 감소했다. 마찬가지로 지난해 9 월부터 연말인 65438+2 월의 충동으로 인한 단기 성장을 제외하고 북증기 신에너지는 8 개월 연속 하락세를 보이고 있다.

과거의 새로운 에너지 패주가 이렇게 참담하여, 새로운 에너지 자동차 시장의 불황이 눈에 띈다.

그러나 전염병의 점진적인 통제로 우리나라 신에너지 자동차 시장이 점차 회복되고 있으며, 동력 배터리 시장도' 해동' 하고 있다. 2 월 이후 전력 배터리 설치량은 성장세를 보이며 전년 대비 감소폭이 점차 좁아지고 있다.

이와 함께 우리나라 전력 배터리 업계는' 분화' 를 가속화하고 있다.

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헤드 플레이어: 외국 기업이 이닝, 1 대 2 강.

외국 배터리 업체들이 침투를 가속화함에 따라 우리나라 동력 배터리 시장의 머리 구조가' 일초 양강' 의 기세를 형성하였다.

상반기 중국 시장 설치량인 TOP 10 기업 중 당대 암페어 테크놀로지 주식유한회사 시장 점유율이 1 위를 차지했다. 시장이 심각하게 하락했을 때, 그 시장 점유율은 더욱 상승했다. 이와 함께 시장 점유율의 절반에 가까운 당대 앰프테크놀로지 유한공사와 배후 기업들 간의 격차도 점차 커지고 있어 중국 전력 배터리 시장의 초강자가 됐다.

시계 제작자/억 유럽 자동차 비즈니스 분석가? 자 (배우)

LG 화학과 비아디 두 곳의 강세회사도 있는데, 시장 점유율은 10% 를 넘는다.

2020 년 테슬라 (상하이) 가 양산 납품을 시작하면서 LG 화학은 중국 시장에서 설치량이 크게 늘면서 설치기 전 10 진영으로 돌진할 뿐만 아니라 비아디를 2 위로 대체했다. 마찬가지로 파나소닉도 테슬라의' 동풍' 을 통해 1.7% 의 점유율로 7 위를 차지했다.

한편 비아디의 시장 점유율은 10.3% 하락했고, 한 명만 하락했지만 상위 3 위를 유지했다. 한편으로는 상반기 자율신 에너지 자동차 판매량 하락의 영향을 받았고, 한편으로는 자동차 업체들의 더 많은 전력 배터리 공급 주문을 쟁취하지 못했다.

지난 3 월 비아디는 자체 개발한' 블레이드 배터리' 를 위한 발표회를 열고 대부분의 신에너지 자동차 브랜드와' 블레이드 배터리' 의 협력을 협의했다고 밝혔다. 그' 블레이드 배터리' 는 최근 발표된' 한' 에 처음 탑재됐다. 시장은 비아디에게 변화를 강요했고, 그것은 또한 자신의 혁신을 통해 전진하는 길을 탐구하고 있다.

시장 추세를 파악하고 기술 장벽을 세우는 것은 역류를 거슬러 올라가는' 부스터' 이다.

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비 헤드 기업: 적자 생존이 심화되었습니다.

지난해 같은 기간에 비해 상위 10 위 중 AVIC 리튬 전기와 타필만이 전년 대비 성장한 중국 전력 배터리 업체로 순위와 시장 점유율이 동시에 상승했다. 저조한 시장 환경에서 역습을 실현할 수 있는' 전기' 는 만만치 않다.

20 15-20 17 년 AVIC 리튬 배터리의 주요 시장 지역은 새로운 에너지 상용차 시장이었습니다. 그러나 새로운 에너지 자동차 판매 하행 압력이 커지면서 시장 발전도 단계적 조정에 들어갔다. 2065438+2008 년 8 월, AVIC 리튬 전기는 새로운 에너지 승용차 시장으로 시장 전략을 조정하기 시작했다.

현재 AVIC 리튬 전기는 광기 신 에너지, 장안 신 에너지, 길리 대기 기업들과 전면적인 전략적 협력을 벌여 목표 개발을 통해 규모 효과를 실현하여 비용 우위를 확보하고 있습니다. 시장 추세에 따라 제때에 변신하는 것은 한파 속에서 전진하는 동력이다.

중항 리튬 D 148 모듈 및 가방/중항 리튬 공식 홈페이지?

또 다른' 역행' 의 타필 순위는 지난해보다 9 위 상승한 TOP 10 중 상승폭이 가장 큰 기업으로 올해 동력 배터리 분야 명실상부한 다크호스다.

올해 3 월 Ta Filzen 은 당대 앰프테크놀로지 유한공사에 의해 특허 침해를 기소했고, 소송 대상 금액은 654.38+0 억 2 천만 위안에 달했다. 나중에 타필은 그가 생산한 모든 제품이 지적재산권에 의해 보호되고 다른 사람의 지적재산권을 침해할 의향이 없다고 대답했다. 3 월 20 일 현재 Tafel 은 489 개의 특허를 보유하고 있습니다.

그러나 AVIC 리튬 배터리 및 타필과는 달리 대부분의 중소형 마이크로파워 배터리 회사의 운명은 위태롭다.

갤럭시 자동차 통계에 따르면 전국 전력 배터리 관련 업체는 65438+3000 개에 육박한다. 그러나 공신부에 따르면 2020 년 상반기 우리나라 신에너지 자동차 시장 설치업체는 59 개밖에 되지 않았다. 이처럼 불균형한 데이터 대비 뒤에는 위험방지 능력이 부족한 중소형 마이크로파워 배터리 업체들의 운명이 위태로울 것으로 예상된다.

파워 배터리 산업의 양극화는 이미 대세의 추세이며, 약육강식도 경쟁이 치열한 시장이 있어야 할 모습이다. 물을 거슬러 배를 젓고, 들어가지 않으면 물러난다. 수만 개의 전력 배터리 업체 중 하나인 deus ex 가 어떻게 답을 기다리기 전에 침몰할 수 있을까?

중소기업에게 좋은 소식은' 일초 양강' 이 당분간 전체 시장을 삼킬 수 없다는 것이다.

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파워 배터리 분리주의 전쟁

상반기에는 중국 전력 배터리 업체와 자동차 업체의' 위챗 모멘트' 이 시끌벅적했다.

동력 배터리 업체는 차업체와 심도 있게 연결하기 위해 장기적인 발전을 도모하고 있다. 이와 함께 산업체인을 보완하기 위해 차업체들도 전력전지에 대한 통제력을 높이고 있다. 쌍방의 공동 노력으로 점점 더 많은 협력이 생겨났다.

시계 제작자/억 유럽 자동차 비즈니스 분석가? 자 (배우)

현재 전력 배터리 기업과 자동차 업체 간의 협력을 살펴보면 합작 공장 건설, 공동 R&D 및 생산, 주식 일부 매각, 외부 구매 공급 업체 등 크게 세 가지로 나눌 수 있습니다.

몇 년 전, 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 비아디를 제외한 국내 대부분의 신에너지 자동차 기업들과 심도 있는 협력을 벌였다. 하지만 자동차 회사들도 폭스바겐 입주 곽고과, 도요타, 비아디와 같은 다양한 전력 배터리 회사와 합작을 모색하고 있다.

이 뒤에는 자동차 기업의 깊은 고려가 있다. -응?

한편,' 계란을 같은 바구니에 담을 수 없다' 는 것은 자동차 업계의 명언이다.

길리 자동차를 예로 들자면, 최근 몇 년 동안 배터리 업계에서 다중 경로 배치를 진행했다.

2065438+2006 년 4 월, 길리는 654.38+0.5 만 킬로와트시를 생산하는 길리 자동차 김화동력 배터리 프로젝트에 20 억 5 천만 위안을 투자했습니다. 20 17 년 5 월, 길리 자동차는 닝보 항저우만 신구에 정착하기로 계약했고, 총 투자 128 억원. 2065438+2008 년 7 월, 길리 상용차 회사는 전강 리튬 배터리에서 전원 배터리 시스템을 구매했다. 20 18 12, 길리 자동차 자회사와 당대 암페어 기술 유한공사가 합작하여 합자회사를 설립하다. 2065438+2009 년 6 월, 길리 자동차 자회사와 LG 화학은 합자회사를 설립하여 전기자동차 배터리를 생산하고 판매한다. .....

길리는 배터리 등 보조 시설의 배치를 지속적으로 강화하고 있다. 한편, 전력 배터리 비용을 절감하고, 공급을 안정시키고, 다양한 협력 방식으로 높은 기술 R&D 비용을 분담하기 위해 * * * 위험을 감수합니다. 반면에, 나는 또한' 계란을 같은 바구니에 넣는다' 는 것이 내가 전원 배터리 공급에서 발언권을 잃게 할까 봐 걱정이다.

길리 신 에너지 자동차 기하학 A/ 길리 공식 홈페이지

한편, 자동차 업체들은 인근 전력 배터리 제조업체를 지원하여 새로운 에너지 자동차 바이오스피어를 만드는 데 유리하다.

2020 년 5 월 말, 대중은 증자를 통해 강화이의 지분 50% 를 획득하여 강화이 대중의 지분 비율이 75% 에 달하여 강화이 대중의 실제 통제권을 얻었다. 얼마 지나지 않아 폭스바겐 (WHO) 는 곽 () 고과 () 에 입주를 선언하여 곽 () 고과 () 의 제 1 대 주주가 되어 곽 고과 () 의 총 지분의 26.47% 를 차지했다.

강회대중과 곽훤고과에 앉아 국내 신세력 중 하나인 웨이라이 자동차와 집결 효과를 형성하고, 대중은 안합을 기지로 창강 삼각주 새로운 에너지 자동차 생태계를 만들고 있다. 이는 다른 어떤 동력 배터리 업체도 따라잡을 수 없는 것이다. 자동차 기업과 전력 배터리 회사의 협력 모델이 점차 표준으로 자리잡고 있다.

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전반적으로 상반기 중국 전력 배터리 시장의 하락폭이 큰 기초 위에서 외자기업은 전체 시장 구도에 충격을 주었고, 업계 전반의 우승열악이 심화되었다. 머리는' 1 대 2 강' 의 추세를 형성했다. 시장 추세를 정확하게 파악하고 기술 장벽을 세울 수 있는 기업이 역류를 이루었다.

파워 배터리 회사와 자동차 업체 간의 협력이 끊이지 않고 있으며 시장에는 많은 불확실성이 있다. 중국 전력 배터리 업체들은 여전히 새로운 돌파구를 마련해야 한다.

새로운 에너지 자동차 시장이 점차 따뜻해지면서, 동력전지의 수요는 점차 봉쇄될 것이다. 2020 년 하반기에는 업계 상황이 더욱 치열해질 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.