중화사전망 - 명인 명언 - 테슬라, 칼은 항상 뒤에서 온다 | C 원.
테슬라, 칼은 항상 뒤에서 온다 | C 원.
엘론 머스크 (elon musk) 가 잡스에 이어 실리콘 밸리의 기술 우상이 되면서 테슬라의 브랜드 영향력이 폭풍처럼 중국을 포함한 글로벌 시장을 휩쓸었을 때, 그의 많은 명언은 규황으로 추앙되었다. 특히 이' 1 차 원칙' 에 대한 논술은 더욱 그렇다.
머스크, 테슬라 호랑이' 는 많은 자동차, 항공 분야 인사들의 조류가 되고,' 테슬라가 모든 것을 짓밟는다' 는 인상은 큰 관성으로 수많은 소비자들의 뇌리에 돌진해, 테슬라의 길 시절' 경멸, 전례가 없다' 는 것과 똑같다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
머스크 정말 변화를 추구 하 고 있습니다, 그래서 테슬라는 전통적인 자동차 기업과 완전히 다른 트랙을 선택, "소비자 전자 제품으로 자동차 만들기" 출발점, 직접 판매 및 보스 배달 운영 모드, 기술 및 혁신적인 브랜드 디자인 ... 전투에서 정면 대결을 피하기 위해, 뒤에서 전통적인 거 인을 찔 러 같다.
미국 작가 도이치가 말했듯이, 오늘날 세계에서 가장 큰 힘은 변화의 힘이다. 게다가 중국과 미국의 거시적 수요까지 합치면 테슬라가 시대 배당금을 즐기는 것도 놀라운 일이 아니다.
그러나 이공계 남성, 특히 전자 분야에 인자한' 테슬라 개념' 은 제조업의 모든 법칙과 동일시될 수 없고, 인간성의 구석구석을 포괄할 수도 없다. 가장 중요한 시장인 중국에서 테슬라는 여러 차례 부추를 베고 제조와 제품의 결함으로' 갑작스러운 가속' 과 같은 고장이 빈번하게 발생했다.
뒤에서 뽑은 칼은 낡은 세력의 통치를 파괴할 뿐만 아니라 사용시 조작의 왜곡에서 소비자를 가리키고 결국 테슬라 자신에게 떨어지게 된다.
등 뒤에서 첫 칼을 찔러 전통 자동차 업계를 찌르다.
코로나 후, 내가 참가한 첫 번째 오프라인 행사는 제조사와 언론이 술자리에서 이야기를 나누고 감정을 끌어당기는 것이 비교적 쉬웠다. 의외로 술자리의 화제가 점차' 현재 거리에 테슬라가 많아지고 있다. 나도 내가 왜 사야 하는지 모르겠다' 는 것은 물론이고, 호화차 분야를 이끄는 이 브랜드는 이미 테슬라를 이길 수 없는 적으로 여기고 있다.
자동차 기업과 브랜드가 테슬라에 대한 중시가 유래했다는 것은 이해하기 어렵지 않다. 결국 GM 은 20 13 이전에 이 후발주자를 연구하는 전문팀을 구성했고, 대중장 디즈도 테슬라 짱 (Tesla Foundation) 에 대해 입을 열었다. 그러나 구체적인 임무를 수행하는 기능부 직원들은 모두 자신감 있는 얼굴이며, 모두 막막하고 어쩔 수 없는 것으로, 테슬라의 단말기에서의 영향력과 전통차 기업에 대한 충격이 이미 중층과 기층까지 깊숙이 파고들었음을 충분히 보여 준다.
산업 차원에서' 테슬라는 호랑이와 같다', 소비단말기에 상응하는 관점은' 테슬라가 모든 것을 짓밟는다' 는 것이다.
베이징 Yizhuang 의 테슬라 체험/배달 센터, 청두 태고의 테슬라 체험 센터, 상하이 상가센터의 테슬라 매장에 이르기까지 매번 조사를 할 때마다 인파가 폭발한다. 내 옆에 막 개업한 가정 인상성에도 붐비는 테슬라 체험센터가 있다.
청두 모터쇼 기간 동안 우리는 해양 태고테슬라 체험센터에서 고객이 선호하는 이유를 물었다. 일부 전문 전동차 애호가들을 제외하면 대부분 문외한들이 위챗 상에서' 어떤 차를 사요' 라고 묻는 것과 비슷하며' 테슬라' 나' 몰라' 라고 답했다. 하지만 느낌이 대단하다' 고 답했다. 이런 즉시감은 10 년 전' 벤츠라서 사요' 또는' 대중이기 때문에 이 차가 더 고급스럽다' 는 것과 같다.
현상 뒤에 있는 본질은 결코' 정말 훌륭하다' 혹은' 유유에 능하다' 는 답이 아니다. 하지만 반드시 간결한 답을 제시해야 한다면, 테슬라는 전통적인 자동차 기업들과 결코 맞서지 않고 새로운 차원에서 싸우는 것이라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 등 뒤에서 칼을 찔러 자연히 자동차 업계가 어찌할 바를 몰랐다.
국내 테슬라 판매량이 매우 빠르게 증가했다.
테슬라는 자동차를 달릴 수 있는 대형 스마트폰으로 변모시켰는데, 그 장점은 확실히 존재한다. 이 말은 10 년 전 자동차 미디어권에 넣어 포위 공격을 불러일으켰지만 지금은 널리 받아들여지고 있다. 심지어 열광하는 팬들은 너무 저급하다고 생각한다.
첫 번째 원칙이란 그 정수를 취하여 근원에서 효율을 높여 성능과 효율성을 높이는 것이다. First principles 의 지도 아래 테슬라의 ICT 타법은' 인터넷 기업' 의 발전 속도에 이르렀다.
1. 순수 전동 플랫폼으로 전기 자동차의 성능을 극대화하고, 3 대 전기 시스템 개발에 주력해' 오일 개조' 로 시작한 전통차업체와의 격차를 좁히고 있다. 국내의 새로운 머리 조차력 (예: 웨이라이) 도 전진 전용 플랫폼을 개발하기 위해 돈을 쓰고 있지만, 시작은 테슬라보다 늦다. 순수 전기자동차는 시간을 통해 공사 경험을 쌓아야 하는데, 특히 BMS 가 전기제어방면에 있어서의 실력이 필요하다. 테슬라는 전 세계적으로 독특하며 제품의 특정 성능 수준에서도 실행할 수 있다고 할 수 있다.
자동차? Pilot 은 테슬라의 가산점이지만, 허점도 있다.
2. 소비전자제품의 반복성과 고속진화능력은 테슬라가 오타와 운영 모델을 통해 자동차로 이동했다. 모델? 3 예를 들어 20 19, 20 19.8.X 에서 20 19.40.50.X 로 업그레이드, 8 가지 버전 경험. 자동차 게임 등' 작은 업그레이드' 를 늘리는 것 외에도 20 년 동안 SOTA 가 구현한 자동운전 보조 네비게이션과 비슷하다. X 및 자동 탐색이 36 에 추가되었습니다. 엑스선
3. 테슬라는 도메인 컨트롤러와 고급 전자 아키텍처를 먼저 채택하여 선도적인 상호 작용과 기능 통합을 실현하는데, 이것도 전파의 비결 중 하나가 되었다-'모델'? 3 총 케이블 길이는 100m "에 불과합니다.
4. 제조체계의 단순화는 전통적인 자동차 기업의 부품 모듈화보다 한 단계 더 나아간 것이 아니다. 예를 들면 모델? Y 와 모델? 3 75 ~ 80% 의 겹치는 구성 요소가 있으며, 새로운 기술을 과감하게 도입하여 구성 요소 수를 줄이고 비용 절감 및 성장을 달성합니다. Y 의 일체형 다이캐스팅이 직접 교체될까요? 모델? 3 좌우로 같은 기능을 할 수 있을까? 70? 스탬핑 부품, 압출 부품 및 주물.
5. 생태를 건설하다. 테슬라는 곳곳에 초충전소와 저장 발전소를 배치하고 있는데, 자약정이 말하는' 생태' 를 실현하는 것이 아니라 테슬라의 사고방식에 대한 후자의 본보기가 될 가능성이 더 높다.
6. 판매, 마케팅, 전파 차원에서 미니멀리즘을 극치로 진행하고 딜러의 면허를 직판으로 대체하고 기존의 을측 대행, 미디어 배치를 자신의 화제성으로 대체하여 기업의 비용을 절감한다. 이 수준에서 테슬라는 대행사와 언론의' 공적' 이라고 할 수 있다. 물론, 그 화제성으로 인한 높은 유량도 다른 일부 언론을 먹여살릴 수 있다.
7. 자동운전의 진정한 실력이 앞서지 않는 상황에서 자동운전의 사용 경험과 자기홍보를 강화함으로써 소비자와 일부 업계 인사들은' 테슬라의 자동운전이 최강' 이라고 판단해 브랜드 영향력과 테슬라의 과학기술 이미지를 강화하는 데 도움이 된다.
8. 테슬라는 자금 조달에 능하다. 발전 초기에는 왕왕 융자에 의지하여 난관을 극복한다. 또한 자산 회전율을 높이고 재고 주기를 단축하여 투자자들의 주목을 받고 있다.
뒤에서 두 번째 칼로 소비자를 찌르다.
전통 자동차 기업은 반드시 테슬라의 우세와 구체적인 시행 전략을 직시해야지, 맹목적으로 무시하거나 두려워해서는 안 된다. 모든 것이 변증법이다. 테슬라의 독특한 타법은 항상 동전에 양면이 있다. 두드러지고 앞선 장점이 있기 때문에, 반드시 짧은 판과 낙후된 짧은 판이 있어야 한다.
그럼 테슬라의 단점은 무엇일까요? 이것은 뒤에 있는 "다른 칼" 을 포함합니다. 소비자를 찌르는 것입니다. 이 칼은 객관적, 주관적, 주관의 세 가지 방향으로 나눌 수 있다. 하지만 기본적으로 소비자들이 관찰하기 쉽지 않기 때문에' 배후 칼' 이라고 부를 수 있다.
첫 번째는 객관적인 방향이다. 즉, 테슬라는 주관적으로 소비자를 해칠 의도는 없지만, 발전이념에 모순이 있어 열세의 형성을 초래할 뿐이다.
제 1 원칙을 머스크 제창하고 이공계 남성들의 칭찬을 많이 받았지만 소비자 수요는 항상 복잡한 명제였다. 머스크 뇌가 아무리 똑똑해도 그는 모든 소비자의 요구를 납득할 수 있는 것은 아니며, 터프한 사람들 사이에서 최적의 균형을 이룰 수 없다는 것을 납득할 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 어떤 사람들은 차량의 전자 기술감을 좋아할지 모르지만, 어떤 사람들은 인테리어의 정밀한 일을 선호한다. 테슬라는 일부 소비자의 눈알을 얻을 수 있지만, 다른 부분은 다른 사람의 눈만 얻을 수 있다.
모든 산업 제조는 시간의 축적과 침전을 중시한다. 테슬라의 정밀 가공 방면의 실력은 전통 자동차 업체와 대적할 수 없다는 것은 의심의 여지가 없다. 모델에 있지만? 3 생산 라인을 확장할 때, 머스크 들은 "세계 최고의 기술을 사용 하 여 자랑 했다." 그러나 근로자의 숙련도와' 일의 속도를 따라잡는 것' 은 일의 수준에 영향을 줄 수 있다. 그래서 우리는 테슬라가 아첨하기 어려운 일을 꺼내면서' 최첨단 가공공예' 를 가지고 페인트 스크래치/기포, 핸들 등 부품을 잘못 설치해 차문이 새는 등' 노동자들이 차석에 남아 있는 반조각 라면' 은 이미 신기한 전설이 된 것을 보았다.
관련 기관 통계에 따르면 테슬라 차종에는 스티어링 휠 버튼이 작동하지 않고 타이어 압력 모니터링 실패/오류 보고, 데이터 케이블 누락, 후면 범퍼 장착 불가, 개별 도어 폐쇄의 어려움 등 몇 가지 문제가 있습니다.
많은 소비자들이 병을 앓고 있는 단점에 대해서는 사실 테슬라의 사고에서 더 합리적인 설명을 찾을 수 있지만, ICT 식의 고속 발전을 추구하면 차량의 일부 성능과 소비자의 통상적인 기본 수요가 서로 맞지 않는 것처럼 보일 수 있다. 예를 들어, 멋진 프레임리스 도어는 모델입니까? 바람 소음의 명백한 요인으로 인해 많은 차주들이 스스로 4 문 밀봉에 보조금을 지급하게 되었다. 항속 마일리지를 높이기 위해 고압 타이어 (표준 태압 2.9bar 로 다른 브랜드의 증강태압에 해당함) 를 선택했기 때문에 타이어 소음도 두드러졌다.
테슬라의 자동운전은 이미 많은 치명적인 사고를 일으켰다.
다음은 주관적이고 객관적인 혼합의 방향, 즉 자동운전이다.
이 주제에 대해 말하자면, 자동운전력의 두 가지 평가 순위를 소개할 필요가 있다. 하나는 미국 Navigant 인가? 연구회사가 매년 하는 자동운전력 순위, 2 위는 캘리포니아 차관소의 DMV 자동운전도로 테스트다.
탐색기? 연구는 회사의 비전, 시장 발전 전략, 파트너, 생산 전략, 기술, 마케팅&등을 기반으로 합니다. 유통, 생산 능력 및 제품 품질 및 amp; 신뢰성, 포트폴리오, 프로젝트 개발 지구력 등 10 개 차원에서 참가 기업을 리더, 경쟁자, 도전자, 추종자 4 등급으로 나누었다. 구글 와이모는 제 4 군에서 애플과 테슬라의 오랜 존재는 많은 사람들을 놀라게 할 것이다.
DMV 는 매년 자동운전차 출발 보고서를 발표한다. 자동운전도로 테스트에서 자동운전차가 캘리포니아 도로에서 테스트한 총 마일리지와 빈도를 조사합니다. Waymo, Cruise 등 자동운전 거물들이 자연스럽게 1 위를 차지했고, 국내 바이두, 방울방울, 마샤오지행은 지난해 모두 좋은 성적을 거두었다. 특히 바이두의 발차빈도는 20 19 에서 우승했다. 테슬라는요? 테슬라는 자동운전 테스트를 전혀 등록하지 않았기 때문에 점수를 볼 수 없습니다. 미국 정부가 제시한 자동운전 기준을 구입하지 않았습니다.
내비게이션이요? 연구? 2020 년 자동운전력 순위에서 테슬라는 뒤떨어졌다.
왜 자동운전의 단판이 주관적이고 객관적인 혼합체로 판정되었는가? 테슬라가 DMV 의 AutoPilot 표준에 동의하지 않거나 개발 이념의 차이로 볼 수 있다면,' Autopilot 을 과도하게 홍보하는 것' 은 이미 60 억 킬로미터를 축적한 autopilot 의 항속 마일리지를 고취시켰다는 혐의를 받고 있다.
업계는 모두 외국의 조슈아를 알고 있습니까? 중국이 브라운에서 고가닌에 이르는 테슬라 사용자들은 모두 오토필로를 열었을 때 교통사고로 숨졌다. 자동차 사고의 원인 중 하나는 테슬라가 비용을 통제하기 위해 자동운전기에 값비싼 라이더를 설치하지 않았고, 당시 시각칩이 좀 뒤떨어졌기 때문에 조슈아가? 브라운의 교통사고로 흰색 승합차가 큰 차체에 직면하여 테슬라 시스템은 하얀 하늘로 판단해 곧장 부딪쳤다.
사고 전후에 테슬라는 오토필롯의 홍보 내용에 대해 조용하고 중요한 미묘한 변화를 겪었다.' 운전 보조' 라는 해석이 추가돼 이전에는' 자동운전' 에 따라 전파됐다. 제어권 분할로 볼 때 자동 Pilot 은 L3 이하의 운전 보조 수준 (L3 은 다른 세그먼트, 통제권은 인차교환임) 으로만 분류할 수 있지만, 머스크 측은 테슬라가 L4/5 를 빠르게 실현하는 것 (스티어링 휠과 브레이크까지 표준에 따라 취소됨) 에 대해 언급했다. FSD 의 영어 이름은 "전체 자동 드라이브" 와 같다.
저자는 한 번 이상 자동 운전을 달콤하고 맛있는 사과에 비유했지만, 테슬라의 곳에서는 시큼한 풋사과를 급히 고객에게 건네며 "세상에서 가장 맛있는 것" 이라고 말했다.
위의 객관적인 요소가 있는 칼보다' 부추 절단' 의 주관적인 칼은' 공분을 불러일으키기' 쉽다. 테슬라는 중국에서 여러 차례 신차 가격을 인하했고, 간격이 짧기 때문에, 오래된 차주들의 손에 있는 차량의 평가 절하가 가속화되어 광범위한 불만을 불러일으켰다. 그 이유는 테슬라가 가능한 한 빨리 시장 점유율을 확대하고, 더 많은 새로운 사용자 집단을 유치하고, 가격을 낮춰 경쟁자를 타격하기를 바라기 때문이다.
동시에, 미국판 모델? 같은 가격에 전기미문, 크롬 보관물 덮개, 이중유리창, 열펌프 에어컨이 추가되었습니다. 하지만 테슬라 대외사무부사장 도림은' 동기화되지 않는 것이 정상이고, 새 부품은 시간 검증이 필요하다' 는 이유로 국내 소비자들에게 답했다. 하지만' 국산차종의 약속' 에서? 3 절대 수출하지 않는다' 는 타격과 동시에 이 모델들은 유럽으로 수출됩니까? 3. 그것은' 훈제 흑문 손잡이' 와' 렌즈 근광등' 의 특징을 가지고 있다는 것을 발견했다.
제주 등 언론 분석에 따르면. 머스크 (WHO) 는 2020 년 50 만 대의 글로벌 판매량을 실현할 계획이며, 가장 큰 희망은 중국 시장이다. 하지만 항공 사진에 따르면 상하이 공장에는 대량의 주차 차량이 있어 공급이 수요를 초과하는 것으로 의심된다. 그래서 그는 낡은 차종의 재고를 소화하기 위해 새 차종을 밀어내는 것을 거절할 수밖에 없다.
세 번째 등 뒤에서 칼을 찔러 자신을 찌르다.
사물은 반드시 반대해야 한다. 극치를 추구하는 테슬라는 반드시 이런 동양 철학에 대해 깊은 이해를 가지고 있는 것은 아니다.
테슬라의 영향력과 주가는 모두 사상 최고치를 기록했다. 머스크 역시' 2030 년 테슬라 연간 2 천만 대 판매' 라는 소문을 내놨지만 2020 년 50 만 대를 바탕으로 10 년 35% 의 연평균 복합 성장률을 달성해야 하며 순수 전기자동차 사용자 집단이 이렇게 높은 성장률을 달성할 수 있도록 보장해야 한다는 소문도 나왔다. 따라서 애플의 조 시가까지 더 오르는 것은 정말 어려운 일이다. (윌리엄 셰익스피어, 애플의 시장 가치, 시장 가치, 시장 가치, 시장 가치, 시장 가치, 시장 가치, 시장 가치)
한편으로는 테슬라가 자신의 힘에 전적으로 의지하는 것이 아니라 빠르게 일어설 수 있기 때문이다. 현재 미국은 잡스 이후 실리콘 밸리 테크놀로지 아이돌 지도자를 한 명 더 이길 필요가 있다. 머스크 후보다. 미국 주식 시장을 유지하거나 진작해야 하며 테슬라를 보호해야 합니다. 중국은 테슬라를 고등어로 삼아 새로운 에너지 산업 체인을 발전시킬 필요가 있다. 세계에서 가장 강력한 두 나라 * * * 모두 테슬라를 위한 문을 열었고, 미국의 많은 주들이 직판에 눈을 멀게 했고, 중국은 테슬라 단독 소유에 동의했고, 테슬라가 오늘 발전하게 되었다.
한편 테슬라는 전통차업체와 소비자를 찌르면서 날카로운 칼날도 그의 심장에 직접 꽂힌다. 소비자 위주의 기업은 업계 법칙에 따라 생존할 수 없다. 테슬라는 당연히' 소비자를 완전히 무시한다' 는 것이 아니라 기술에 대한 자기 이해에 너무 치중하고 일부 사람들의 취향에 영합하여 오래 말하기 어렵다.
여론은 높은 화제의 사람과 일을 좋아하기 때문에, 머스크 () 와 테슬라 () 는 그들의 조수 같은 발언에서 파도와 계곡의 기복에 따라 제단에 올랐다. 그러나, 결국, 머스크 하나님, 테슬라 기적 되지 않습니다, 모든 시대와 법률의 제품입니다. 대중은' 신 만들기' 에 참여하는 동시에, 다음 단계는 집단' 살신' 일 수 있다.
항상 뒤에서 칼을 찌르는 머스크 테슬라와 테슬라가 이' 신의 전쟁' 에 빠지지 않을까요?
후기: c 차원의 탄생
자동차 공사는 10 년의 발전을 거쳐 현재 근원에서 자동차, 심지어 범과학 분야의 발전 법칙을 생각하려고 시도하고 있다. 오늘부터 매주 자동차공사 위챗 공식 계정에' C 차원' 칼럼을 푸시하고, 앞으로 새로운 위챗 공식 계정을 내놓아 심도 있는 관찰의 관점에서 신기술과 새로운 형식을 계속 지켜볼 예정이다.
C 는 신기한 글자이다. 자동차, 통신, 칩은 모두 C 로 시작하고, 댓글, 유료, 도전은 모두 이 글자로 시작한다. 당연히 챔피언은 어휘적으로 그들과 인접해 있다.
우리의 후속 지칠 줄 모르는 노력에 주목해 주세요.
문자/석필
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위챗 검색' 자동차공사' 와' 말 한마디 댓글' 은 위챗 위챗 공식 계정에 초점을 맞추거나 데일리 자동차 뉴스망을 방문하여 더 많은 업계 정보를 확인할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.