TT, F1, 기술 전문가

1954년에는 맨섬 TT 모터사이클 대회가 예정대로 열렸다. 전 세계의 오토바이 팬들이 이곳에 모여들고 있습니다. 청중 중에는 동양인 얼굴의 중년 남성이 있었습니다. 시속 200~300km의 속도로 눈앞에서 윙윙거리는 오토바이를 지켜보던 이 동양인 남성은 그 불꽃이 다시 열정을 불태웠다. 그래서 우리 회사도 이 섬에 참가하기로 결심했다. Man TT의 오토바이 도로 경주. 이 소식이 나오자마자 많은 사람들은 이 삼촌이 미쳤다고 생각했습니다. 이 미친 삼촌은 혼다의 창업자인 혼다 소이치로입니다.

이치로는 평생 보헤미안이었고 자유를 사랑한 사람입니다. 아니, 평생 기술을 사랑했어야 했습니다. 자신이 하고 싶은 일이라면 모든 어려움을 극복하고 이를 실현하기 위해 기술을 발전시켜야 한다. ?이런 집념이 혼다를 글로벌 기업으로 성장시킬 수 있었던 중요한 이유다. 물론 이 사람은 어렸을 때부터 과감하게 생각하고 행동하는 상사였다. 그는 기본적으로 그가 할 수 없는 모든 일을 했습니다. 아무것도 두려워하지 않고, 아무것도 할 수 없고 상상만 하는 그런 정신이 실제로 그는 자동차와 오토바이의 역사에 중요한 한 획을 쓰게 만들었습니다. 아, 아니, 두 획이어야 하는데, 어떤 두 획이겠습니까? 하나는 맨 섬 TT 오토바이 경주이고, 다른 하나는 F1입니다.

맨 섬 TT 오토바이 경주를 이야기하려면 처음부터 시작해야 합니다. 이치로는 원래 무엇을 했나요? 원래 이치로는 자동차 수리업에 종사했습니다. 소이치로는 전형적인 패자입니다. 그의 조부모님은 여전히 ​​밭에서 농사를 짓고 계셨습니다. 그가 작업장에서 공예를 배우기 시작한 것은 그의 아버지 혼다 이헤이(Honda Yihei) 세대부터였습니다. 그러나 생활은 여전히 ​​힘들었습니다. 이치로 세대에서는 더 나은 탈출구를 찾기 위해 이치로는 공부의 길, 아니 견습생의 길을 택했다. 그가 공부한 곳은 자동차 수리점이었고, 사장은 기술 전문가였다. 하지만 이치로가 떠난 후 가장 먼저 한 일은 차를 수리하는 것이 아니라 아이들을 돌보는 일이었습니다. 이것은 전형적인 성공 공부 교과서가 아닌가? 상사가 먼저 마음을 단련하고 인격을 단련한 다음 자신의 독특한 기술을 당신에게 전수해 주고, 그러면 당신은 세계 1위가 될 것이다. 이치로의 견습 경험도 이와 비슷했지만 결국 그는 세계 최고가 되지 못하고 자동차 수리점 주인이 됐다.

나는 이 말을 믿는다. 어떤 사람들의 빛은 가릴 수 없고, 그들은 반드시 역사에 무언가를 남길 것이다. 이치로는 그런 사람입니다. 이 사람이 자동차 수리점을 열었을 때 많은 자동차 부품이 표준 이하이고 놀라울 정도로 품질과 신뢰성이 떨어지는 것을 발견했습니다. 더욱 짜증나는 것은 이것을 개선하는 사람이 없어서 이치로가 차를 가져갔습니다. 수리점은 문을 닫았고 피스톤 링을 생산하는 공장이 세워졌습니다. 이는 포르쉐가 트랙터 공장을 슈퍼 스포츠카 공장으로 탈바꿈시킨 것과 비슷하다. 피스톤 링은 실제로 오랫동안 생산되지 않았지만 이치로는 피스톤 링 생산을 통해 많은 것을 배웠고 미래를 위한 기반을 마련했습니다. 이것은 또한 전형적인 성공 이론입니다. 즉, 지금 배운 것이 미래에도 사용될 것이라는 것입니다. 이것이 바로 이치로에게 일어난 일입니다. 우리 모두가 알고 있듯이, 중국에 대한 침략 전쟁은 필연적으로 발생했습니다. 이치로의 회사인 토카이 세이키(Tokai Seiki)는 군용 엔진 부품을 생산하기 위해 도요타에 지분 40%를 인수했습니다. 그때부터 이치로는 항일전쟁을 따라가는 데 정말 운이 따르지 않기 시작했다. 이후 토카이 세이키는 미군의 폭격을 받아 자신의 주식을 모두 도요타에 팔고 집으로 돌아가 아이들을 돌봤다. 이 장소는 여전히 성공적인 학습의 전형적인 부분이라는 점에 유의하십시오. 예를 들어 이안은 몇 년 동안 집에서 가족을 위해 요리를 했는데, 유명해진 후에는 이 경험이 동면이나 에너지 재충전으로 미화됐다. 그러므로 이치로가 아이들을 돌보기 위해 집에 가는 것은 그가 몇 년 안에 성공할 것이라는 신호여야 합니다.

이치로가 집에서 아이들을 돌보고 있었기 때문에 일본은 전쟁에서 패했다. 아니, 사실 둘 사이에는 꼭 필요한 관계는 없습니다. 그러나 일본은 전쟁에서 패했고, 패배 후 무선 엔진을 포함한 일부 군사 품목을 남겼습니다. 이치로는 이 엔진을 보고 마음이 바뀌었고 눈이 번쩍 뜨였다. 젠장, 이번에도 대단할 것 같다. 얼마 지나지 않아 이치로 부인은 엔진 구동 자전거를 타고 시내를 누비고 있었는데, 이치로는 다시 한 번 정말 멋진 모습을 보였습니다. 이 동력 보조 자전거 트랙 오토바이에서 Ichiro와 그의 소규모 팀은 많은 기술적 문제를 극복하고 자체 엔진을 제작하여 오토바이를 성공적으로 시장에 출시했습니다.

그러나 당시 성공 이후 이치로가 너무 과격했기 때문에 출시된 두 제품에 문제가 있었고, 후지사와 타케오는 이치로의 나쁜 성격이 일을 만들 뿐이라고 느꼈습니다. 회사에 남아 있으면 더 나쁘니까 이치로에게 전해주세요: 이치로 군, 유럽으로 휴가 가세요. 이 작은 문제는 제가 처리할 테니 절 믿으세요, 좋은 친구, 믿어야 해요. 그래서 이치로는 영국으로 비행기를 타고 맨섬에 와서 TT 오토바이 로드 레이스를 봤다. 그 결과 아직 오토바이 업계에서 발판을 마련하지 못한 작은 회사가 세계 최고 수준에 참가하기로 결정했다. 오토바이 이벤트로 큰 이슈가 되었어요.

그렇다면 온건한 소식 뒤에 반드시 큰 소식이 있을 것이고, 그렇지 않다면 이치로가 집에 가서 아이들을 돌보는 것은 의미가 없을 것입니다. 성공학습의 법칙에 따르면, 집에 가서 자녀를 돌본 후에는 반드시 성공할 것입니다. 그래서 1961년 이치로의 혼다 오토바이팀이 마침내 우승을 차지하고 상위 5위권을 모두 차지했습니다. 무명의 작은 오토바이 회사에서 나중에 세계 1위 오토바이 회사를 제치고 우승을 차지하기까지, 혼다 오토바이는 모든 혼다 사람에게 있어서 매우 큰 영광이지만, 혼다 소이치로는 보통 사람들에게는 만족할 수 없습니다. 기존 성과와 함께.

맨섬에서 우승한 후 이치로는 다시 유럽으로 휴가를 떠난다. 이번에는 맨섬이 혼다의 전쟁터가 되어 아무 소용이 없기 때문에 가지 않았다. 이미 세계 이륜차 챔피언십에서 우승한 혼다 소이치로가 사륜차 대회인 F1에 주목하고 있다. 아시다시피, 혼다는 당시 여러 대의 트럭과 자동차를 생산했으며 일본 정부는 아직 혼다에 자동차 생산 허가를 부여하지 않았습니다. 일본은 자동차 만들기의 장점을 적극적으로 보여주며, 자동차를 만들어야 한다는 입장을 피력했다. 그 결과, 혼다는 자체 오토바이 챔피언십 팀을 구성하고 자동차 연구 개발에 전념했습니다. F1에 참가한다는 것은 혼다를 뜻한다는 말은 다른 제조사보다 확실히 중요하다. 왜? 당시 F1은 페라리가 지배하고 있던 시대였다. 혼다는 럭셔리 스포츠카 제작에 특화돼 있다. 이번 대회에서 좋은 결과를 얻을 수 있다면 혼다는 매우 강력한 기업이 될 것이다. 그리고 실제 운영 과정에서 Honda의 F1 경주용 자동차에 대한 연구 개발 작업은 Honda의 후속 민간용 자동차 연구 개발을 위한 훌륭한 기술 기반을 제공했습니다. 이는 예상치 못한 일이자 예상된 일입니다. 멕시코 그랑프리 참가 2년차에는 혼다의 F1 레이싱카 RA272가 종합 우승을 차지했습니다. 사실 지금 생각해보면 2년 차 대회에서 그토록 많은 전문가들과 함께 F1 자동차를 타고 우승을 차지했다는 것이 얼마나 멋진 일인가? 그런데 제가 가장 알고 싶은 것은 당시 우리 동료인 토요타, 스즈키, 후지가 무슨 생각으로 어머니를 꾸짖고 있었는가입니다.

이거 보면 다들 이치로가 친구가 없을 정도로 나쁜 놈이라는 생각이 들겠지만, 결국 이치로도 인간이다. 당시 혼다에서 생산하는 자동차는 모두 공냉식이었는데, 수냉이 대세였으나 이치로는 고집을 부리며 회사가 수냉식 시스템을 개발하는 것을 거부하고 공냉식만 만들었습니다. 후기형 F1 차량에서는 조 슐레서(Jo Schlesser)가 공냉식과 경주열이 좋지 않아 오일 누출과 조향 불량이 발생해 결국 차량 충돌 및 사망에 이르게 됐다. 하지만 이때 이치로는 여전히 차갑다고 주장했고 많은 사람들은 이를 받아들일 수 없다고 말했다. 이 갈등이 화해할 수 없게 되자 이치로의 절친한 친구인 후지사와 다케오가 다시 일어섰다. 이 사람의 이름은 우푸(Wu Fu)입니다. 그는 실제로 사업 아이디어가 풍부하고 천재이기도 합니다. 그는 마침내 Ichiro가 수냉식 엔진을 받아들이도록 설득했고, 이를 통해 Honda는 수냉식의 길로 나아갈 수 있었습니다.

물론 이치로는 이때 조금 늙은이가 됐다. 그러나 이 작은 노인은 1974년 사임한 뒤 한가로이 지내지 않고 전 세계 혼다 공장을 돌아다니며 혼다 노동자들과 악수를 나눴고, 60, 70세가 되어도 글라이더를 타러 가며 오토바이를 탔다. 열기구. 모든 것에 호기심이 가득하고 무엇이든 해보고 싶다는 말이 있듯이. 1991년 8월, 이치로는 무사히 착륙해 모험을 시작하기 위해 이세계로 갔다.

준마다는 “돌은 활력을 주어도 어디든 빛나지 않지만 금은 천으로 덮어도 어디든 빛난다”고 말했다. 혼다 소이치로와 같은 사람들은 어떤 산업에 종사하든 놀라운 일을 해낼 것입니다. 자동차를 좋아하는 사람들에게 혼다 소이치로가 자동차 분야에 진출하여 계속해서 우리를 놀라게 하고 있기 때문에 우리는 행운입니다.

어떤 사람들은 자동차의 역사적인 두루마리에 작은 글씨로 이름을 남기기도 했지만, 소이치로는 큰 붓을 사용하여 손을 흔들며 필기체로 큰 이름을 썼습니다. 그의 묘비에 한 문장을 쓴다면 A TT, F1, 기술광이라고 할 수 있을 것이다.

이 기사는 Hon Dazhi 공개 계정에서 발췌되었습니다.

이 기사는 Autohome의 Chejia 계정 작성자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.