중화사전망 - 격려 격언 - 철도 운송 안전 관리 전공 졸업 논문 판문
철도 운송 안전 관리 전공 졸업 논문 판문
철도 운송 안전 관리 논문 1: 석탄 기업 전용 철도 운송 관리 전략 요약: 최근 몇 년 동안 서페이 철도 운송 구조의 변화가 뚜렷해지면서 도로 차량 운행 시간은 이미 운송 효율과 효과를 객관적으로 반영하기 어렵다. 조사와 수정을 거쳐? 도로 여행 주간? 뭐 때문에? 도로차의 톤수 비용은 얼마입니까? 평가. 먼저 내부 주관객관 관리 요인과 외부 주관객관 요소를 조사하고 분석합니다. 둘째, 따라? 간단한 방법? 단위, 직위 또는 인원의 차별에 대해 긍정적인 인센티브, 부정적인 인센티브 또는 긍정적이고 부정적인 인센티브를 결합하는 원칙을 채택합니다. 셋째, 설립? 비용 절감은 성과급입니까? 개념, 분기별 현금을 월간 구현으로 바꾸다. 상당한 경제적 이득을 얻어 비슷한 기업 전용 철도의 관리 혁신에 긍정적인 본보기를 제공할 수 있다.
키워드: 엔터프라이즈 철도; 관리; 개혁
서페철도는 수루예안사성의 경계에 위치해 있으며, 현재 중탄그룹 대툰 회사에 소속되어 있다. 대툰 회사의 석탄 운송 일체화 경영의 중요한 구성 요소이다. 현재 내연 기관차 9 대, 자체 차량 329 대를 보유하고 있으며 석탄 광산 지방화물 운송을 담당하고 있습니다. 기계, 차, 전기, 차문이 완비되어 있고 체계가 비교적 완벽한 석탄 기업 전용 철도입니다. 전국 직통화물 운송 업무를 처리할 수 있으며, 여러 해 동안 기업 철도 ⅰ 등급 기준을 유지할 수 있다.
첫째, 구현 배경 평가
철도 화물차의 회전 시간은 철도 전용 운송업체 관리 수준과 운송 조직의 품질과 효율성을 객관적으로 반영하는 종합 지표이다. 화물차 점유비는 철도 전용 운송 비용의 중요한 구성 요소이다. 화물차의 회전을 가속화하면 국가 철도 화물차의 점유비 지출을 줄이고, 운송 효율과 경제효과를 높여 비용 절감 효과를 얻을 수 있다.
1. 여러 해 동안 서배철의 주심사법은 화물차 회전율을 높이고 회전시간을 줄이는 데 좋은 역할을 했다. 하지만 최근 몇 년간 서페이 철도 운송 구조의 현저한 변화로 트럭 회전 시간은 예년과 객관적으로 비교가 되지 않아 기업 철도 운송의 효율성과 효과를 객관적으로 반영하기가 어렵다.
2.2065438+2003 년 하반기에는 경제전환과 시장조정으로 전체 석탄 시스템이 대규모 적자국면에 직면했다. 원가를 낮추고 효율을 높이는 것이 석탄 기업이 현 시기에 대처할 수 있는 유일한 선택이 되었다. 석탄 기업이 속한 전용 철도는 반드시 안팎으로 잠재력을 발굴하여 불리한 국면에 대응해야 한다.
3. 공기업의 취업, 안정 등 사회적 책임은 고용제도의 감원과 임금정책에 대한 유연한 대응을 제한하고, 자연감원법과 변동폭이 비교적 작은 임금분배 메커니즘은 빠른 시장 변화에 대처하기가 더 어렵다. 국유기업이 속한 석탄 전용 철도 운송 경영의 특징으로 주업에 크게 의존하는 국면은 근본적으로 바뀌기 어렵고, 정책 틀 아래 잠재력을 발굴하는 것은 여전히 처음이다.
4. 관련 기관, 부서, 핵심 직위의 인원은 기업 경기가 좋지 않고 수입이 하락한 상황에서 경제적 이익의 자극을 직관적으로 보고 사기를 북돋워 기업들과 함께 어려움을 극복하고 혁신하려는 결의와 용기를 확고히 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 용기명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 용기명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 용기명언)
큰 경제 환경에 직면하여 기업들은 모두 지출을 절약하고, 비용을 절감하고, 효율을 높이고 있으며, 이는 시장경제가 기업의 생존 발전을 위해 제공하는 장기적인 과제의 한 측면이기도 하다. 한편, 석탄 기업 전용 철도 운송 관리의 특징을 결합해 주요 방면으로 자리매김하는 것은 손익분기점에 있는 미리 단위나 어려운 기업에 특히 중요하며, 관리 혁신이 절실하다. 심도 있는 연구 끝에 서페이 철도 개혁? 도로 여행 주간? 더 객관적인 지표를 위해서요? 도로차의 톤수 비용은 얼마입니까? 평가는 관련 부서 및 단위의 평가 지표, 직원 성과 임금과 연계되어 있다.
둘째, 도로 차량의 톤 교통량 비용의 결합
이곳의 톤당 도로화물 비용 지출은 석탄업체 전용 철도가 납부한 화물차 점유비의 합과 일정 기간 동안 철전용 철도를 드나드는 화물차의 총 운송량 비율 (단위: 위안화/톤) 을 가리킨다. 중철의 화물차가 허브역에서 전용선에 진입할 때부터 전용선 운영이 완료된 후 화물차가 인수될 때까지 매시간 중철에 화물차 점유비 (현재 5.7 원/차일 때) 를 납부해야 한다. 이것은 철도 전용선에게 상당한 비용이며, 도로 차량의 톤당 운송량 원가율을 크게 낮출 수 있으며, 철도 운송 효율을 높일 뿐만 아니라 철도 전용선 운송 비용도 낮출 수 있으며, 매달 수십만 위안의 지출을 줄일 수 있으며, 비용 절감 효율 잠재력은 상당하다.
셋째, 주요 혁신 내용 및 구체적인 조치
쑤 페이 철도가 단단히 둘러싸여 있습니까? 안전 발전, 개혁 혁신? 이 주선은 내부 세부 통제 메커니즘을 혁신하고 보완하며, 비용 절감 및 효율 향상 작업에서? 도로차의 톤수 비용은 얼마입니까? 이 지표는 안팎의 결합으로 운영 수준을 지속적으로 높여 뚜렷한 성과를 거두었다. 구체적인 관리 및 평가는 다음과 같습니다.
1. 조직원이 전폭적으로 조사하다.
(1) 내부 주관적 요인
관리의 관점에서 볼 때, 내부 및 외부 환경이 상대적으로 안정적이라는 전제하에, 인간의 요소는 항상 첫 번째 요소입니다. 내부 직원의 철도 운송 비용 의식, 책임감 및 주도권은 더욱 강화되어야 합니다. 봉사 활동 및 내련 업무 수준, 운송 조직 능력 및 일선 핵심 직무 전문 자질이 더욱 향상되어야 합니다. 일선 상대적 핵심 일자리에 대한 책임감은 더욱 높아져야 한다. 관리기술자는 객관성을 강조하고, 감히 진실을 말하는 정신이 부족하며, 착실한 업무 태도와 엄밀한 업무 태도가 결여되어 있다. 그들은 마음을 가라앉히고 현장에 가서 조사 연구의 의식을 강화해야 한다.
(2) 내부 객관적 요인
수년 동안 인원의 감소와 효율성 향상으로 차차 작업에 적합한 인원의 상대적 부족이 발생했고, 보충인원은 어느 정도 제한을 받았다. 다기능 취업제도는 더 심화될 여지가 있다. 주요 운송 설비가 부족하다. 도로업체 간의 연결운송은 기존 기관차의 교로를 바꾸었고, 내부 기관차는 전력 공급이 긴장되었다. 국가 철도 운임 조정 등 여러 가지 요인으로 전용 철도 운송 구조가 크게 달라졌다. 석탄 직운이 항내 운송으로 바뀌었고, 자가용 차량이 심각하게 부족했다. 인수인계 시 연결된 비운영 차량을 열차에 넣는 것으로 제한돼 차차 작업량을 크게 늘렸다. 산발적인 잡차, 광산, 도로 재료 도착, 체류 시간이 비교적 긴 국면이 시급히 바뀌어야 한다. 봉쇄공사와 석탄 적재는 운송조직에 일정한 영향을 미친다.
(3) 내부 관리 요소
제약과 인센티브 메커니즘은 더욱 완벽해야 한다. 기존의 심사 방식은 너무 복잡해서 조작성이 낮고, 보상 범위가 넓고, 변동이 적어 핵심 직위의 업무 적극성에 직접적인 영향을 미쳤다. 운송 조직 절차와 석탄 운송 조직은 과학적이고 합리적이며 효과적이지 못하며, 합리적인 전기 사용에 있어서 더욱 최적화되고 조정될 여지가 있다. 장비 유지 보수가 실시간으로 이루어지지 않고, 주요 교통설비 유지 관리, 전기 사용, 전기 공사 시간, 시공구간이 장시간 제한되어 운송 생산에 큰 방해가 됩니다. 각 전용선역 (공장 광산) 에서 화물차를 적재하는 시간 기준은 재검토해야 하고, 화물차의 연착비 징수는 더욱 규범화해야 한다.
(4) 외부 주관적이고 객관적인 요인
중국 철서해선의 집중 파견과 천창 시공은 지선 열차의 출입을 심각하게 제한하여 심각한 등 상행열차 현상을 초래했다. 고속열차 운행의 안전을 보장하기 위해 도로차량 적재 품질과 적재 강화 요구가 높아져 운행 시간이 늘어났다. 전국 철도 상검 인원이 적재의 질을 점검하고 인원이 상대적으로 부족하여 열차 제때 발차에 어느 정도 영향을 미친다. 전국 철도화물 생산 관리 정보 시스템은 실시간으로 정보를 업로드하여 고객 조회를 용이하게 하지만 화물 티켓 제작을 지연시켰다. 화물관 일치 통로가 막혀 계획번호가 운송장 번호로 바뀌어 발권 속도가 느려지고 티켓 현상이 가끔 발생한다. 도로외 연합 노동의 협력에는 아직 약간의 결함이 있다. 운송부문이나 공장 광산의 출하계획은 24 시간 일일 계획으로 철도국 배차 불균형의 영향을 자주 받으며, 차가 출발을 기다리고 차를 기다리는 현상이 자주 발생한다. 레드카드, 친위대차 등 이용불가 차량, 빈막차, 만재된 지방화물이 제한돼 열차 해체 횟수가 늘면서 열차 발차 시간이 연기됐다. 현지 화물차가 도착하여 하역기계와 인원이 부족하다. 일부 기업의 물류 배송은 본사에 의해 통제되어 차량 배송이 어려워져 화물차 정박 대기 시간을 객관적으로 연장했고, 비용 이전 문제는 더 많은 소통과 조율이 필요하다.
구현을 촉진하기위한 조치를 개발하십시오.
도로 차량의 회전 시간을 줄이고 화물차 점유비 지출을 줄이는 것은 전용 철도의 중요한 구성 요소이다. 대툰 회사 정책을 위반하지 않는 한 서페이철도는 각 관련 기관과 내부 일자리에 대해 차별적으로 취급한다. 비용 절감 및 효율성 향상을 위한 유리한 시기를 이용하여 관리 평가와 보상 방법을 개발하고 보완하며, 화물차의 회전에 영향을 미치는 내외부의 주관적이고 객관적인 요소를 모두 평가 범위에 포함시키고 더욱 보완하기 위해 노력하고, 긍정적이고 부정적인 인센티브를 결합하는 메커니즘을 목표로 운송 조직, 장비, 관리 및 평가를 병행합니다.
(1) 운송 생산 일정을 더욱 강화하다.
철도 파견은 운송 생산 조직의 중심이다. 규범화 관리를 규범화하고 강화하고 권위 있는 지위를 확립하고 유지해야 철도 운송 생산의 집중 지도, 통일 지휘, 조율 행동, 안전 효율을 보장할 수 있다. 서페이철도는 운송생산일정을 더욱 강화하고, 운송생산파견 지침의 진지성과 권위를 강력하게 수호하며, 운송생산의 각 부분을 더욱 원활히 만들어 내고, 형성했는가? 안전하고 효율적이며 질서 정연하게 제어할 수 있습니까? 운영 메커니즘 운송 스케줄러의 업무 책임 배양을 강화하고, 운송 조직과 업무 수준을 높이고, 개인 지표의 완성을 정기적으로 분석하고, 지휘 감독 서비스 조율의 유기적 통일을 효과적으로 추진한다.
(2) 전용 철도의 내부 평가
따라와? 이익 결정 분배, 차별화 지향? 원칙, 업무 품질, 성과 평가, 월별 성과임금과 연계되는 사고방식을 고수하고, 긍정적이고 부정적인 인센티브를 결합하고, 노동평가를 객관적으로 반영하고, 증수절지, 비용 절감, 효율 향상을 임금 분배 개혁에 포함시키고, 대국을 파악하고, 신중히 진행하며, 도로 차량 주간 평가를 도로 차량 톤 교통량 비용 평가로 바꾸고, 월간 구현으로 바꾼다. 각 직책에 대한 평가 방법 (규칙) 은 무엇입니까? 간단한 방법은 효과가 있는 한 좋은 방법입니까? 원칙, 부표와 설명이 상세하고, 데이터 출처가 객관적이며, 계산 방법이 간단명료하다. 실제 업무에서 직원들에게 확고한 설립을 요구하는가? 시간은 이익이고, 비용 절감은 성과급입니까? 성과급 지급에서 동공 동급을 취소하고 성과평가에 따라 약속을 이행하는 이념? 위에서는 지붕을 덮지 않고, 아래로는 밑바닥을 보장하지 않는가? 。 (1) 운송 생산 스케줄러의 평가 (정방향 인센티브) 톤당 차량 비용 지출은 1.62 위안/톤을 기준으로 하며 월로차 운송량을 기준으로 하며, 파견원 상벌 총액 (/KLOC-0) 개인평가지표에는 열차당 평균 정차시간, 월계량작업량, 기관차 사용효율, 잡차액세스와 항복, 잡차정렬, 해체 등 5 가지가 있습니다. 비율은 각각 5, 2, 1.5, 0.75, 0.75 입니다. 잡차의 평균 주간반과 각 작업과정에 대한 심사를 강화하여 각 스케줄러의 운송 조직 능력과 업무 적극성을 실감할 수 있다. 그런 다음 할당 격차를 원래 데이터 격차의 몇 배 (1 인당 원래 점수의 40% 공제) 로 확대하고, 스케줄러의 학습을 조직하고 엄격하게 집행한다. (2) 디포 직원 평가 (긍정적 인 인센티브). 열차 톤 운송 비용은 1.62 위안/톤당, 열차는 월 55 만 톤을 운송한다. 50% 초과 기준에 따르면 일반적으로 차량 세그먼트 인원 (세그먼트 리더 제외) 상벌 총액 (1.62- 실제 완료) * 열차 월량 *50% 를 파악한다. 이를 바탕으로 관련 지표를 다듬고, 기하학적 그라데이션을 채택하고, 가감점 기준을 실시하여 자주평가를 실시한다. 예를 들어 집배역 사무원 중 1 인당 장려기준 (4 명) 과 밀접한 관계인 일자리 인원이 계수 비율에 따라 기대고 있다는 것을 분명히 했다. 역무원은 관련 직접지표와 간접지표에 따라 현금화한다 (평균기수의 40% 를 공제한 후 실제 점수에 따라 상을 준다). (3) 기타 부서 및 기층 단위 (음수 인센티브) 는 다음 단위 성과 임금 합계에서 공제되고 (성과임금은 각 단위, 부서 안전 생산에 따라 실제 계산됨), 운송 생산 일정 및 차량 승무원은 특정 상황에 따라 보상됩니다. 예: 기무세그먼트: 월요약 180 분 계산 기준 업무 세그먼트: 회선 속도 제한은 시간당, 회선 중단은 분 단위로 계산됩니다. 통신 수전 구역: 기초 폐색, 파견 전화, 운전 전화 정전 분 단위, 통화 품질 저하 반, 통신, 신호, 전력, 연동 장치 수리계는 열악합니다. 공장: 차량 검사 횟수, 차량 고장을 처리하는 시간 초과 (분). 재료 공급부: 도로 포장이 전용 철도로 하역될 때까지 36 시간/배치 차량 행렬: 차량 생산 지연은 분 단위로 계산됩니다.
(3) 회사 내부 (철도 외) 각 광산, 공장의 하역차에 대해 상벌을 가하다.
서페이철도는 회사 정책을 최대한 활용해 연간 총 투자 20 만 ~ 30 만원 인센티브 기준에 따라 회사 산하 각 광산, 공장 하역 단위에서 트럭 하역 시간 평가를 실시하고, 시간 기준을 정하고, 월심사에 상초벌, 분기 강강 이행을 실시하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 요구 사항: ① 회사 관리 심사 부서가 조정을 주도하고, 철도 부서는 구체적인 일상 업무를 담당한다. (2) 모든 평가대상 단위의 상벌 총액을 확정하고 부과 이상 지도부 장려액은 본 단위 수상액 15% 의 상한선을 초과하지 않도록 엄격히 제한한다. (3) 각 평가 단위는 본 단위의 정신에 따라 본 단위의 심사 실시 세칙을 제정해야 한다. (4) 분기별로 광산, 공장 분관 지도자가 참가하는 심사 결과 회의를 열어 현금 지불을 장려하고 벌금은 내부 은행에서 이체한다. 회의 기간 동안 전분기 보너스 지급 양식을 반환하여 집행 및 효과적인 감독을 보장합니다.
(4) 추가 강화? 외운이 선행하고, 도로차가 선행하고, 선외가 내후하고, 선후가 가깝습니까? 운송 조직 원칙 및 지원 조치의 효과적인 시행은
버텨? 외운이 선행하고, 도로차가 선행하고, 선외가 내후하고, 선후가 가깝습니까? 중점 석탄 운송을 보장하는 전제 하에 서광그룹과 지방 석탄 잡화 운송 조직 업무를 잘 수행하다. 철도 화물차의 재고를 엄격히 통제하고 하역작업의 안전성과 품질을 높이기 위해 노력하며, 인원, 기관차 동력, 도로 차량, 자가용차의 조직 배치를 합리적으로 배정하여 현장, 차번호, 열검사원의 업무를 병행하고, 철도 화물차의 비작업 체류 시간을 최소화하고, 운송 생산 안전과 철도 운송 효율을 높인다.
(5) 운송 조직 및 관련 주제 분석을 잘 수행하십시오.
서페이 철도 운송기구 분석, 지표 통계 분석 및 정기 업무 분석을 견지하고, 시기적절한 특집 분석을 실시하고, 분석의 타깃과 시효성을 높이고, 적시에 정보를 전달하고, 부족을 지적하고, 조치를 취하고, 문제를 해결한다. 잡차 작업의 각 부분에 대해 번호지정, 정량, 정기 분석을 통해 문제에 대한 조치를 취하고, 시정, 검증 효과를 실시하고, 지속적으로 보완하고, 장효 메커니즘을 확립하고, 선순환을 도입하고, 화물운송조직, 운전, 배차 작업에 직접적인 지도적 의의가 있다.
(6) 장비, 장비 건설 및 관리.
설비를 개조하는 것은 각 항목의 숙제를 완성하는 물질적 기초이며, 설비, 설비 건설, 관리를 병행하는 이념을 세우고, 점진적이고 지속적으로 개선하는 것이다. 기관차를 완전히 바꾸고, 기관차 견인력을 높이고, 기관차 정비시간을 단축하고, 작업 환경과 전망조건을 개선하고, 노동 강도를 낮추고, 생산성과 이상 날씨에 대한 적응력을 높이고, 전천후 운행을 보장했다. 기관차 3 대 부품 (기관차 신호, 열차 무선 파견 전화, 열차 운행 감시 기록 장치) 의 설치는 열차 운행 안전 보장 체계 수준을 높였다. 자체 차량을 제거하고 새 자체 차량을 구입하는 데 있어 우선 기준은 새 차종을 구입하고 차량의 적재율, 운행 속도 및 안전 성능을 높이고 100 대의 자체 차량을 최대한 빨리 납품할 것을 촉구하고, 자체 차량 관리를 강화하고, 석탄 시장의 침체로 홍콩 석탄을 강탈하는 긴장을 완화하는 것이다. 운송 생산 설비의 유지 보수와 업그레이드를 중시하여 새로 도입된 설비의 과학 기술 함량을 높이다. 대형 탬핑 차량을 최대한 활용하여, 노선의 종합 유지 보수를 강화하다. 건널목을 줄이고 병합하고, 건널목과 암거를 개조하다. 업데이트와 기술 개조를 통해 안전하고 안정적이며 선진적이며 자동화된 이중 회로 전원 공급 시스템을 구축하여 열차 운행의 안전을 보장합니다. 응급구조예안을 보완하고, 정기적으로 훈련을 조직하고, 발견된 문제에 따라 보완예안을 수정하다. 운전 부서는 자동차 기계의 공동 통제를 강화합니다. 전력 및 공업 부문은 검사를 강화하여 선로와 설비의 안전한 사용을 보장한다.
(7) 철도 특수선 관리를 강화하다.
철도 화물차의 회전 속도를 높이기 위해 운송 비용을 절감하고 운송 시스템의 업무 효율을 높이고 석탄 외운, 잡차 하역, 서페이 철도 이용과 하역 단위가 연간 전용선 안전 운송 협정을 체결할 수 있는 유리한 시기를 확보하기 위해 하역 단위와 트럭 인도 장소 및 방식, 하역차 조직과 작업 시간, 작업 연락제도, 운송 생산 안전 조치 등을 조율한다. , 책임, 권리, 이익을 명확히했습니다. 공정성, 정의, 공개, 합리성, 합의를 위해 노력하다. 쌍방의 평등 협상을 기초로 화물차의 점유비용 비용을 합리적으로 분담하고, 업무관계를 순조롭게 하고, 업무 효율을 높이고, 호혜이익을 실현하다.
(8) 외부 관계를 조정하고, 내부 관리를 강화하고, 내외 결합을 잘 한다.
국철과의 관계를 잘 조정하고 화물 자원을 일치시키기 위해 노력하여 적재 현금률과 열차가 순조롭게 운송될 수 있도록 보장합니다. 화물차 점유 시간 방면에서 규정에 따라 평등협상을 실현하고 철도 전용 운송협정 연간 보충 조항을 체결하고 비용 결산을 명확히 하여 화물차가 국철 요인으로 점유하는 시간을 늘렸다. 회사 운송판매파견부, 서광그룹 운송판매부 등 큰 고객과의 관계를 조율하고 적극적으로 협의하며, * * 각 광산 등 하역기관과의 관계를 조율하고, 충분한 하역인원을 배치하고, 최적의 조합, 병렬 작업을 실현하고, 실제로 빠른 하역을 실현하며, 사람을 기다리게 하는 것이 아니라, 사람을 기다리게 하는 것이 아니다. 소통과 협력을 강화하여 서비스 품질을 높이다. 다양한 서비스 대상과의 장기적 연락 메커니즘 및 정보 교환 채널을 구축하여 저장, 하역, 운송 등을 적시에 정확하게 교환하는 것이 중요한 작업입니다. 반장의 역할을 충분히 중시하여 직원들의 비용 절감 효율 의식을 실시하다. 직급과 인원을 조정해 여러 가지 기능을 실현한다. 이를테면, 이를테면, 이를테면, 이를테면, 이를테면, 이를테면, 이를테면, 이를테면, 이를테면, 이를테면, 트럭 회전율을 높이는 것과 화물량을 늘리는 관계를 정확하게 처리하다. 한편으로, 적극적으로 공급을 확대하고 교통량을 늘리십시오. 한편 효율성과 서비스 품질을 높이고 화물차의 회전을 가속화하고 톤 화물 운송 비용 절감 작업을 잘 한다.
넷째, 시행 효과
1. 상당한 경제적 이익
2065438 년 6 월 +2004 년 10 월 ~ 2065438 년 6 월 +2005 년 10 월, 실제 절감 10009400 원 (평균
2. 좋은 사회적 혜택
도로 차량의 사용 효율을 크게 높이고 도로 차량의 회전을 가속화하고 국가 철도 운송 능력 향상을 위한 긍정적인 조건을 만들었다.
3. 운송 생산 효율을 높이다.
서페철도의 일상적인 운송과 생산조직에 큰 편리를 가져왔다. 20 14 년, 총 화물량은 1607 1 만톤에 달하여 사상 신기록을 세웠다.
무시할 수없는 보안 이점
철도 부문의 안전한 운송 생산을 위한 좋은 기초를 다졌다. 20 15 년 10 월 3 1, 2065438 까지 서페이철도는 10845 일 레벨 c 이상 사고를 실현하여 효과적으로 승진했다
참고
최옥진. 서페이 철도 운송 안전의 실천과 탐구 [J]. 철도 운송 및 경제, 2008,30 (3): 39-41.
[2] 최옥진. 지방철도 압축 화물차 운행 시간 실천 [J]. 철도화물 운송, 2008, (8): 10- 12.
철도 운송 안전 관리 2 부: 철도 위험물 운송 안전 관리 전략 요약: 철도 위험물 운송은 폭발성, 부식성, 방사능을 가지고 있어 위험물 운송 사고가 발생하면 막대한 경제적 손실을 초래할 수 있기 때문에 다른 운송 업무와는 다릅니다. 따라서 위험물 운송 사고의 발생을 줄이기 위해 철도 위험물 운송 대책을 논의할 필요가 있다. 우리나라 철도 위험화물 운송 안전 관리의 문제점을 분석하여 철도 위험물 운송 안전 관리를 개선하는 대책을 제시하였다.
키워드: 위험물; 철도 운송 보안 관리
위험물은 폭발, 연소, 부식, 방사능 등의 피해를 입은 화물을 가리킨다. 철도 화물 운송 과정에서 위험화물의 운송 난이도와 요구는 모두 비교적 높다. 그 이유는 철도 위험물 운송이 운송업체의 경제적 이득에 영향을 줄 뿐만 아니라 심각한 사회적 피해를 초래할 수 있기 때문이다. 따라서 안전 관리를 강화하는 것이 철도화물 운송의 최우선 과제다.
첫째, 우리나라 철도 위험물 운송 안전 관리의 문제점.
(a) 실무자의 전반적인 질을 향상시켜야한다.
철도 위험물 운송 종사자의 자질은 운송 안전 관리에 매우 중요한 영향을 미치며, 일부 업무 인원의 종합적인 자질은 여전히 향상되어야 한다. 이 일부 종사자들은 철도 위험물 운송 관련 법규에 대해 충분히 알지 못하고 업무 지식의 숙련도가 높지 않다. 개인의 이익에 대한 유혹에도 일부 직원들은 규정을 위반하여 과체중과 초고를 초래하는 현상이 가끔 발생한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 일부 호송원들은 문화 수준이 낮기 때문에 위험한 화학 물질의 분류와 위험에 대한 인식이 부족하여 비상시 효과적인 조치를 취할 수 없어 위험물 운송 사고가 빈번하게 발생하고 있다. 상당수의 위탁업자들은 가능한 한 빨리 위탁화물의 이름, 특성 및 위험성에 대해 거짓말을 하고, 위험물의 농도와 함량을 숨기거나, 위험물의 이름을 비위험물의 이름으로 변경합니다. 접수소는 위탁인의 화물을 검사할 때 소홀함이 있어 위험물 운송에 큰 안전위험을 가져왔다.
(b) 위험물 운송 장비 기술은 닫히지 않습니다.
화물 운송의 특수성으로 인해 철도 위험화물 운송은 폭발, 연소, 중독, 부식, 방사능 등 위험한 사고의 발생을 줄이기 위해 운송 장비에 대한 기술적 요구가 높다. 우리나라 철도 위험물 운송 설비의 현황으로 볼 때, 많은 운송 차량에는 큰 기술적 문제가 없지만, 차량의 전반적인 상황은 이상적이지 않아 차량 정비 유지 보수 횟수가 적다. 운송 비용을 낮추기 위해 철도 운송업체들은 차량 수리에 대해 충분히 중시하지 않는다. 철도 위험물 운송 차량 탱크에 균열이 생기면 밸브 덮개 계기 등 보조 장비 상태가 좋지 않을 때 위험물 누출을 초래하고 화재 폭발 등의 사고를 일으켜 철도 운송의 정상적인 발전을 심각하게 방해한다. 최근 몇 년 동안 전국 철도 위험화물 운송 사고는 대부분 운송 차량 탱크 가상 용접 현상과 차량 압력계, 안전 스프링 이상 때문이다.
(3) 철도 위험물 운송 안전 관리에 큰 허점이 있다.
안전 관리는 철도 위험물 운송의 안전 정도와 엄격하게 관련이 있으며, 현재 철도 위험물 운송 안전 관리에 큰 허점이 있으며, 불법 운영과 포장불량은 두 가지 주요 문제이다. 불법 운영에는 위험물을 수령할 때 엄격한 검사를 하지 않고, 화물운송량과 적재고도가 국가 규정을 준수하지 않고, 화물운송어음 기재 비준수 등이 포함된다. 게다가, 화물의 하역 절차를 엄격하게 집행하지 않은 것도 많은 위험한 사고를 초래했다. 위험물 포장에서 일부 위험물에는 심각한 품질 문제가 있다. 일부 위험물은 엄격하게 포장한 후에 철도를 통해서만 운송할 수 있다. 그러나 운송 비용을 줄이기 위해 많은 화주들은 불량한 포장재를 사용하는데, 어떤 화주들은 실제로 사용하는 포장재와 배송 검사가 완전히 다르다. 게다가, 몇몇 역은 위험물의 포장 검사에 대해 엄격하지 않아 상술한 현상의 재발을 용인하여 위험물의 안전한 운송에 큰 위협이 되고 있다.
(d) 위험한 사고 구조 효율이 높지 않다.
위험한 사고가 발생할 때 시기적절하고 효과적인 구조는 사고 손실을 최소화할 수 있다. 현재, 철도 위험사고 구조는 여전히 시기적절하지 않고 표적이 나쁜 문제가 있다. 첫째, 철도 운송 부문에는 전문적인 위험사고 구조대원이 부족해 사고 원인에 대한 구조대원들의 불확실성, 위험물 특성과 구조방법에 대한 무지함, 부적절한 구조로 사고가 설상가상이다. 둘째, 철도 운송부에서 제정한 사고 구조 방안은 합리적이지 않아 사고 발생 시 구조를 효과적으로 조직할 수 없어 구조하기에 가장 좋은 시기를 늦추었다.
둘째, 중국의 철도 위험물 운송 안전 관리 솔루션
(a) 비즈니스 인력 교육 강화
우리나라는 철도 위험화물 운송에 대한 명확한 규정이 있으며, 위험화물 위탁인과 운송회사에 대한 엄격한 자격 요건이 있으며, 위험화물 운송의 관리원, 호송원, 하역인원에 대한 명확한 교육 요구 사항이 있습니다. 그러나 많은 훈련자들은 단지 자격증을 얻기 위해 훈련에 참가한다. 진정한 안전의식도 없고, 업무지식도 부족하다. 따라서, 교육 기관은 각 교육 기관이 이론 지식의 학습뿐만 아니라 실천 기술의 심사와 안전 의식의 배양도 중시해야 한다고 엄격히 요구해야 한다. 그래야 훈련의 효과를 발휘할 수 있다.
(2) 엄격한 부하 모니터링
위험물을 적재하기 전에 차량의 각종 지표가 정상인지 엄격히 점검해야 한다. 위험한 화학 물질을 운송할 때는 반드시 전용차 제도를 실시해야 하며, 차량이 실제로 운송하는 화물은 반드시 차량 외부 표지와 일치해야 한다. 위험물을 적재하기 전에 화물포장이 온전하지 않은지, 적재량을 초과해서는 안 된다. 화물의 품질에 대한 검사를 강화하고 위탁인에게 화물의 중량목록을 제공하여 화물의 실제 중량을 검증할 것을 요구해야 한다. 더 중요한 것은 운송 차량에 대한 철저한 검사, 특히 중요한 밸브와 뚜껑에 대해 어떤 이상 상황도 발견하면 즉시 상부에 보고해야 한다는 것이다.
(3) 비상 계획 개선
마지막으로 철도 위험물 운송 비상 계획을 개선해야합니다. 예안은 조직자, 구현자, 위험사고 응급절차, 다양한 유형의 사고 처리 방법, 응급정보 발표 등을 포함해야 한다. 응급예안 제정을 바탕으로 응급구조대원의 훈련을 중시하고, 위험사고 훈련을 실시하고, 업무원의 안전의식을 높이고, 응급구조대원의 구조능력을 높인다.
셋째, 요약
결론적으로, 철도 위험물 운송은 안전관리규정제도를 엄격히 집행하여 근원에서 위험사고 발생 가능성을 근절해야 한다. 위험물 운송 업무를 접수할 때, 접수 절차를 규범화하고, 위반 조작을 근절해야 한다. 위험물의 포장, 적재 및 하역에서도 안전 관리 기준을 엄격히 집행하고 감독을 강화하며 위험 요소의 출현을 최소화해야 한다. 마지막으로, 운송 사고의 부정적인 영향을 줄이기 위해 완벽한 비상 계획을 세워야 한다.
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